低温起动触点式点火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车上用的点火装置，具体为一种低温起动触点式点火装置。其特点是：在线路板（３）上部有一底盖（２），在外壳上连接一个电阻（４）－Ｒ１６，在分电机触点（１１）上可以并联一个电容器（Ｃ３），负极线（７）一端与点火线圈（５）、另一端与晶体三极管（Ｔ８）集电极连接，正极线（６）一端与蓄电池（１３）、另一端与晶体三极管（Ｔ７）发射极连接，地线（８）一端与地、另一端与晶体三极管（Ｔ８）发射极连接，分电机触点引出线（９）一端与分电机触点（１１）、另一端与单结晶体管（Ｔ１）的基极连接。本实用新型专利技术可以在－３５℃正常起动，成本低廉，使用安全可靠，维修方便。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车上用的点火装置，具体为一种为一种低温起动触点式点火装置。在触点式电子点火器中，分电器触点用来触发晶体管，导通和截止初级电流，由于通过触点的电流小，触点不会严重烧蚀，因此可保持较高的电压输出，并可在更长的时间内保持正确的点火时间。例1以BD-71Z型，它的触点电流必须达到250-350mA时才能有效的控制由晶体管组成的开关电路，所以触点烧蚀现象时有发生，例2美国摩托罗拉公司开发公司的TR12N型晶体管触点式点火器与BD-71Z型基本相同，但是它的触点控制电流也在200mA以上，触点也有烧蚀现象。例3日本丰田公司的FT310型它与国产的BD-71Z型相比增加了四只晶体管，以提高对开关管的驱动能力。无论是国产还是美国、日本的晶体管触点式电子点火器，它们的构造大体相同，必须配备专用的点火线圈。例如国产BD-71Z型点火器，必须与专用的DQ710型点火线圈配套才能使用，需要拆除原分电器中与白金触点相并联的电容器，需要减小触点间隙，由于以上触点式电子点火器，必须在触点闭合时才能使由晶体三极管组成开关电路工作，所以要减小点火角，而且要适当调整化油器的主量孔，使之缩小，以降低油量，但是主量孔的缩小会降低汽车发动机功率，使发动机动力不足。本技术的目的在于提供一种在冬季可以顺利启动的低温起动触点式点火装置。本技术的目的是这样实现的一种低温起动触点式点火装置，它是由外壳(1)、底盖(2)、线路板(3)、附加电阻(4)-R16、点火线圈(5)、正极线(6)、负极线(7)、地线(8)、分电机触点引出线(9)、分电机(10)、分电机触点(11)、点火开关(12)、蓄电池(13)、点火线圈高压线(14)、分电机盖(15)、火花塞(16)、分电机内分火头(17)、晶体三极管(T)、晶体二极管(D)、电阻(R)、电容器(C)组成，其特征在于在线路板(3)上部有一底盖(2)，在外壳上连接一个电阻(4)-R16，在分电机触点(11)上可以并联一个电容器(C3)，负极线(7)一端与点火线圈(5)、另一端与晶体三极管(T8)集电极连接，正极线(6)一端与蓄电池(13)、另一端与晶体三极管(T7)发射极连接，地线(8)一端与地、另一端与晶体三极管(T8)发射极连接，分电机触点引出线(9)一端与分电机触点(11)、另一端与单结晶体管(T1)的基极连接。本技术的优点在于车辆在-35℃可以正常启动，流过分电器触点的电流在8mA。结构简单、成本低廉、使用安全可靠、操作维修使用方便。附图说明图1为本技术结构原理示意图。图2为本技术与汽车各部件连接原理示意图。图3为本技术与汽车电源、起动系统连接原理示意图。图4为本技术电原理图示意图。1-外壳、2-底盖、3-线路板、4-附加电阻R16、5-点火线圈、6-正极线、7-负极线、8-地线、9-分电机触点引出线、10-分电机、11-分电机触点、12-点火开关、13-蓄电池、14-点火线圈高压线、15-分电机盖、16-火花塞、17-分电机内分火头、T-晶体三极管、D-晶体二极管、R-电阻、C-电容器。以下结合附图，详述本技术最佳实施例一种低温起动触点式点火装置，它是由外壳(1)、底盖(2)、线路板(3)、附加电阻(4)-R16、点火线圈(5)、正极线(6)、负极线(7)、地线(8)、分电机触点引出线(9)、分电机(10)、分电机触点(11)、点火开关(12)、蓄电池(13)、点火线圈高压线(14)、分电机盖(15)、火花塞(16)、分电机内分火头(17)、晶体三极管(T)、晶体二极管(D)、电阻(R)、电容器(C)组成，其特征在于在线路板(3)上部有一底盖(2)，在外壳上连接一个电阻(4)-R16，在分电机触点(11)上可以并联一个电容器(C3)，负极线(7)一端与点火线圈(5)、另一端与晶体三极管(T8)集电极连接，正极线(6)一端与蓄电池(13)、另一端与晶体三极管(T7)发射极连接，地线(8)一端与地、另一端与晶体三极管(T8)发射极连接，分电机触点引出线(9)一端与分电机触点(11)、另一端与单结晶体管(T1)的基极连接。脉冲发生器由T1、R1、R3、C1组成，R3为T1的限流电阻、R1为T1的偏置电阻，C1为振荡电容。隔离器由T2、R2、R4、R5组成。R2为偏置电阻、R5为分压电阻，施密特触发器由T3、T4、R6、R7、R8、R9、R11组成，R6、R11为T3、T4的偏置电阻，R7、R8、R9为T3、T4的压电阻。脉冲发生器、隔离器、施密特触发器供电是由D1和R14完成。方波放大器由T5、T6、T7、R10、R12、R13、R15、R16组成，R10、R12、R15为T5、T6的偏置电阻。开关电路由T7、T8、D2、C2、R16点火线圈组成，T7、T8为开关管、C2提高感应电动势的电压，D2为T8、T7的保护二极管。当断电器触点断开时，由单结晶体管T1组成的自激振荡电路起振，产生连续的脉冲，经由T2、T3、T4、T5等电子原件构成的脉冲信号整形放大电路，使自激振荡电路产生的脉冲信号转变成反向矩形方波信号，以驱动电子开关管T7、T8。放大器输出低电位，使T6截止，导致T7、T8截止，初级线圈内电流被截止，在次级线圈产生一个高压电动势，D2防止自感电动势使开关过载而损坏。由于自激振荡电路的振荡频率较高，可以在发动机的一个燃烧周期内产生点火脉冲高压，频率为200个/秒，可明显提高低温起动性能。在分电机触点上可以并联或不并联电容器C3。权利要求1.一种低温起动触点式点火装置，它是由外壳(1)、底盖(2)、线路板(3)、附加电阻(4)-R16、点火线圈(5)、正极线(6)、负极线(7)、地线(8)、分电机触点引出线(9)、分电机(10)、分电机触点(11)、点火开关(12)、蓄电池(13)、点火线圈高压线(14)、分电机盖(15)、火花塞(16)、分电机内分火头(17)、晶体三极管(T)、晶体二极管(D)、电阻(R)、电容器(C)组成，其特征在于在线路板(3)上部有一底盖(2)，在外壳上连接一个电阻(4)-R16，在分电机触点(11)上可以并联一个电容器(C3)，负极线(7)一端与点火线圈(5)、另一端与晶体三极管(T8)集电极连接，正极线(6)一端与蓄电池(13)、另一端与晶体三极管(T7)发射极连接，地线(8)一端与地、另一端与晶体三极管(T8)发射极连接，分电机触点引出线(9)一端与分电机触点(11)、另一端与单结晶体管(T1)的基极连接。专利摘要本技术属于汽车上用的点火装置,具体为一种低温起动触点式点火装置。其特点是:在线路板(3)上部有一底盖(2),在外壳上连接一个电阻(4)－R16,在分电机触点(11)上可以并联一个电容器(C3),负极线(7)一端与点火线圈(5)、另一端与晶体三极管(T8)集电极连接,正极线(6)一端与蓄电池(13)、另一端与晶体三极管(T7)发射极连接,地线(8)一端与地、另一端与晶体三极管(T8)发射极连接,分电机触点引出线(9)一端与分电机触点(11)、另一端与单结晶体管(T1)的基极连接。本技术可以在－35℃正常起动,成本低廉,使用安全可靠,维修方便。文档编号F23Q5/00GK2300812S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低温起动触点式点火装置，它是由：外壳（１）、底盖（２）、线路板（３）、附加电阻（４）－Ｒ１６、点火线圈（５）、正极线（６）、负极线（７）、地线（８）、分电机触点引出线（９）、分电机（１０）、分电机触点（１１）、点火开关（１２）、蓄电池（１３）、点火线圈高压线（１４）、分电机盖（１５）、火花塞（１６）、分电机内分火头（１７）、晶体三极管（Ｔ）、晶体二极管（Ｄ）、电阻（Ｒ）、电容器（Ｃ）组成，其特征在于：在线路板（３）上部有一底盖（２），在外壳上连接一个电阻（４）－Ｒ１６，在分电机触点（１１）上可以并联一个电容器（Ｃ３），负极线（７）一端与点火线圈（５）、另一端与晶体三极管（Ｔ８）集电极连接，正极线（６）一端与蓄电池（１３）、另一端与晶体三极管（Ｔ７）发射极连接，地线（８）一端与地、另一端与晶体三极管（Ｔ８）发射极连接，分电机触点引出线（９）一端与分电机触点（１１）、另一端与单结晶体管（Ｔ１）的基极连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建伟，
申请(专利权)人：赵建伟，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]