一种航空货盘锁定机构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空货盘锁定机构，包括货盘主体，所述货盘主体的顶部两侧设有货盘顶脚，所述货盘主体的底部两侧设有货盘底脚，所述货盘底脚的表面栓接有固定栓盘，所述固定栓盘的一侧垂直设有加强筋板，所述加强筋板和固定栓盘的顶部设有承力筋板，所述承力筋板的顶部固定安装有压紧手把，所述承力筋板的顶部两侧嵌合有延伸支撑轴，所述延伸支撑轴的顶部表面嵌合有封端螺栓，所述封端螺栓靠近延伸支撑轴底面的位置，螺纹连接有紧定螺母，所述封端螺栓的末端套接有尾部反向钩。本发明专利技术中，使用新型结构，采用夹持和限位双锁紧装置，实现对航空货盘的完全锁紧，实现较好的适配性，同时实现较好的锁紧性能。

A locking mechanism of air pallet

【技术实现步骤摘要】
一种航空货盘锁定机构
本专利技术涉及航空运输配件领域，尤其涉及一种航空货盘锁定机构。
技术介绍
航空集装运输是指利用航空集装设备装载货物、行李和邮件的运输，民用航空最早的集装运输，是在使用活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机时代，当时承运人使用托盘和货网将一定数量的单件货物组合为单元运输，随着大型飞机，特别是喷气式宽体飞机的问世，航空集装运输才得到较快的发展，而航空集装运输中大量使用的就是航空货盘。现有的航空货盘大多数都是传统的滑轨式货盘，使用的时候限位方式较为复杂，同时稳定性较差，在遇到气流问题的时候，货盘自身会产生较为严重的抖动，不能满足较广泛环境下的使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空货盘锁定机构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种航空货盘锁定机构，包括货盘主体，所述货盘主体的顶部两侧设有货盘顶脚，所述货盘主体的底部两侧设有货盘底脚，所述货盘底脚的表面栓接有固定栓盘，所述固定栓盘的一侧垂直设有加强筋板，所述加强筋板和固定栓盘的顶部设有承力筋板，所述承力筋板的顶部固定安装有压紧手把，所述承力筋板的顶部两侧嵌合有延伸支撑轴，所述延伸支撑轴的顶部表面嵌合有封端螺栓，所述封端螺栓靠近延伸支撑轴底面的位置，螺纹连接有紧定螺母，所述封端螺栓的末端套接有尾部反向钩，所述第一夹爪靠近货盘顶脚的一端铰接有防滑夹口，所述防滑夹口和第一夹爪的连接位置嵌合有活动铰轴，所述第一夹爪的两侧设有卡爪夹板，所述卡爪夹板的中部嵌合有定心转轴，且定心转轴限制第一夹爪的转动中心，所述卡爪夹板远离防滑夹口的一端固定嵌合有减速增矩器，所述减速增矩器的输入端啮合有主动电机，所述主动电机的末端设有安装主体，所述安装主体的顶部栓接有控制主箱。作为上述技术方案的进一步描述：所述防滑夹口的夹持表面为均布的四棱柱，且防滑夹口的夹持面受到活动铰轴的位置限制，防滑夹口的夹持面始终处于和夹持物体表面相贴合的状态。作为上述技术方案的进一步描述：所述减速增矩器是减速器和变矩器的组装体，且减速增矩器使用的变矩器为液力变矩器，并且减速增矩器的减速降比为四十二，力矩升比为六。作为上述技术方案的进一步描述：所述主动电机采用鼠笼式三相异步电机，且主动电机采用星形接法，且主动电机初始额定输出转矩为三千牛，额定转速为1800rpm。作为上述技术方案的进一步描述：所述尾部反向钩的形状背部有一个半圆形凹槽，且尾部反向钩的正面设有两个螺栓固定孔，并且尾部反向钩背部的凹槽钩在航空器货仓表面的凸起上。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定栓盘的形状为拐角倒角之后的矩形，且固定栓盘的中部垂直焊接有筋板，厚度和固定栓盘的盘厚一致。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定栓盘的表面开设又四个螺纹孔，均布在固定栓盘的四个拐角。作为上述技术方案的进一步描述：所述货盘顶脚和货盘底脚的数量均为两组，且货盘顶脚和货盘底脚设置在货盘的对角位置上，并且货盘顶脚和货盘底脚和货盘主体之间采用高强度螺栓连接。本专利技术中，使用新型结构，采用夹持和限位双锁紧装置，实现对航空货盘的完全锁紧，采用的夹持装置为被动夹持式锁紧，采用的压紧装置，为主动锁紧装置，保证在不同航空设备上都可以适配使用，实现较好的适配性，同时实现较好的锁紧性能，本专利技术新颖实用，值得推广。附图说明图1为本专利技术提出的一种航空货盘锁定机构夹持状态的正视图；图2为本专利技术提出的一种航空货盘锁定机构夹持状态的俯视图；图3为本专利技术提出的一种航空货盘锁定机构第一夹紧机构的结构图；图4为本专利技术提出的一种航空货盘锁定机构第二夹紧机构的结构图。图例说明：1、货盘主体；2、货盘顶脚；3、第一夹爪；4、货盘底脚；5、压紧手把；6、固定栓盘；7、承力筋板；8、延伸支撑轴；9、封端螺栓；10、紧定螺母；11、加强筋板；12、尾部反向钩；13、防滑夹口；14、活动铰轴；15、定心转轴；16、卡爪夹板；17、减速增矩器；18、主动电机；19、控制主箱；20、安装主体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参照图1-4，一种航空货盘锁定机构，包括货盘主体1，货盘主体1的顶部两侧设有货盘顶脚2，货盘主体1的底部两侧设有货盘底脚4，货盘底脚4的表面栓接有固定栓盘6，固定栓盘6的一侧垂直设有加强筋板11，加强筋板11和固定栓盘6的顶部设有承力筋板7，承力筋板7的顶部固定安装有压紧手把5，承力筋板7的顶部两侧嵌合有延伸支撑轴8，延伸支撑轴8的顶部表面嵌合有封端螺栓9，封端螺栓9靠近延伸支撑轴8底面的位置，螺纹连接有紧定螺母10，封端螺栓9的末端套接有尾部反向钩12，第一夹爪3靠近货盘顶脚2的一端铰接有防滑夹口13，防滑夹口13和第一夹爪3的连接位置嵌合有活动铰轴14，第一夹爪3的两侧设有卡爪夹板16，卡爪夹板16的中部嵌合有定心转轴15，且定心转轴15限制第一夹爪3的转动中心，卡爪夹板16远离防滑夹口13的一端固定嵌合有减速增矩器17，减速增矩器17的输入端啮合有主动电机18，主动电机18的末端设有安装主体20，安装主体20的顶部栓接有控制主箱19。防滑夹口13的夹持表面为均布的四棱柱，且防滑夹口13的夹持面受到活动铰轴14的位置限制，防滑夹口13的夹持面始终处于和夹持物体表面相贴合的状态，保证在使用的时候整个防滑夹口13可以准确的贴合在设备的表面，从而个货盘提供一个更为稳定的夹持力，减速增矩器17是减速器和变矩器的组装体，且减速增矩器17使用的变矩器为液力变矩器，并且减速增矩器17的减速降比为四十二，力矩升比为六，保证整个设备在使用的时候较为稳定，同时保证夹持力的力度，主动电机18采用鼠笼式三相异步电机，且主动电机18采用星形接法，且主动电机18初始额定输出转矩为三千牛，额定转速为1800rpm，在保证整个功能实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空货盘锁定机构，包括货盘主体(1)，其特征在于，所述货盘主体(1)的顶部两侧设有货盘顶脚(2)，所述货盘主体(1)的底部两侧设有货盘底脚(4)，所述货盘底脚(4)的表面栓接有固定栓盘(6)，所述固定栓盘(6)的一侧垂直设有加强筋板(11)，所述加强筋板(11)和固定栓盘(6)的顶部设有承力筋板(7)，所述承力筋板(7)的顶部固定安装有压紧手把(5)，所述承力筋板(7)的顶部两侧嵌合有延伸支撑轴(8)，所述延伸支撑轴(8)的顶部表面嵌合有封端螺栓(9)，所述封端螺栓(9)靠近延伸支撑轴(8)底面的位置，螺纹连接有紧定螺母(10)，所述封端螺栓(9)的末端套接有尾部反向钩(12)，所述第一夹爪(3)靠近货盘顶脚(2)的一端铰接有防滑夹口(13)，所述防滑夹口(13)和第一夹爪(3)的连接位置嵌合有活动铰轴(14)，所述第一夹爪(3)的两侧设有卡爪夹板(16)，所述卡爪夹板(16)的中部嵌合有定心转轴(15)，且定心转轴(15)限制第一夹爪(3)的转动中心，所述卡爪夹板(16)远离防滑夹口(13)的一端固定嵌合有减速增矩器(17)，所述减速增矩器(17)的输入端啮合有主动电机(18)，所述主动电机(18)的末端设有安装主体(20)，所述安装主体(20)的顶部栓接有控制主箱(19)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种航空货盘锁定机构，包括货盘主体(1)，其特征在于，所述货盘主体(1)的顶部两侧设有货盘顶脚(2)，所述货盘主体(1)的底部两侧设有货盘底脚(4)，所述货盘底脚(4)的表面栓接有固定栓盘(6)，所述固定栓盘(6)的一侧垂直设有加强筋板(11)，所述加强筋板(11)和固定栓盘(6)的顶部设有承力筋板(7)，所述承力筋板(7)的顶部固定安装有压紧手把(5)，所述承力筋板(7)的顶部两侧嵌合有延伸支撑轴(8)，所述延伸支撑轴(8)的顶部表面嵌合有封端螺栓(9)，所述封端螺栓(9)靠近延伸支撑轴(8)底面的位置，螺纹连接有紧定螺母(10)，所述封端螺栓(9)的末端套接有尾部反向钩(12)，所述第一夹爪(3)靠近货盘顶脚(2)的一端铰接有防滑夹口(13)，所述防滑夹口(13)和第一夹爪(3)的连接位置嵌合有活动铰轴(14)，所述第一夹爪(3)的两侧设有卡爪夹板(16)，所述卡爪夹板(16)的中部嵌合有定心转轴(15)，且定心转轴(15)限制第一夹爪(3)的转动中心，所述卡爪夹板(16)远离防滑夹口(13)的一端固定嵌合有减速增矩器(17)，所述减速增矩器(17)的输入端啮合有主动电机(18)，所述主动电机(18)的末端设有安装主体(20)，所述安装主体(20)的顶部栓接有控制主箱(19)。


2.根据权利要求1所述的一种航空货盘锁定机构，其特征在于，所述防滑夹口(13)的夹持表面为均布的四棱柱，且防滑夹口(13)的夹持面受到活动铰轴(14)的位置限制，防滑夹口(13)的夹持面始终处于和夹持物体...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡家斌，
申请(专利权)人：芜湖市努尔航空信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34