飞机的机翼制造技术

一种飞机的机翼，包括一主翼梁、一右侧翼及一左侧翼，该主翼梁包括一右侧部、一左侧部及一结合段，右侧翼设置于右侧部，左侧翼设置于左侧部，该结合段设置在飞机之机身顶部一容置槽，用一顶盖和机身结合，以封闭该容置槽；藉此可有效节省组装机翼的组装时间，亦可减少组装程序，以降低组装时所产生的误差，使飞机在飞行时有更高的安全性。

The wings of an airplane

【技术实现步骤摘要】
飞机的机翼
本技术与飞机之机翼有关；特别是指一种由主翼梁可结合在机身上的组装结构。
技术介绍
飞机飞行时具有四种力量，分别为升力、重力、推力及阻力，升力系由空气在机翼上流动所产生，推力系由引擎推动空气所产生。常见机翼由飞机机身的两侧向外延伸所形成，在这样的结构下，其机翼的组装方式系分别组装于机身的两侧，各机翼间并无相关性。此组装方式会造成组装时间长，若要缩短组装时间，相对需聘用更多人力。且机翼零组件繁多，易在组装过程中易发生误差，而这些误差都是影响飞行安全重要的因素，也是飞机飞行于高空中所不允许发生的误差。此外，我们也可从现行机翼发现翼型设计，常见翼型系由机翼内侧的翼面会大于或等于机翼外侧的翼面，该翼型的攻角通常在10～15度，也就是说，随着飞机爬升使攻角达到临界值(以下称攻角临界值)前，升力系数会随攻角增大而加大；当攻角超过攻角临界值后，升力系数就下降了。当升力小于飞机重量，飞机将无法维持一飞行高度，相对的该飞行高度也会持续下降，致使飞机呈螺旋下坠而无法操控。所以飞机在该翼型搭配之下，飞机的操控范围亦有所限制，无形之中也考验着驾驶者的驾驶技术。上述可知，飞机是否可以稳定飞行，与机翼的设计有绝对关系，不论是机翼的翼型，或是机翼从无到有的组装过程，每一环节都影响着飞机在飞行时的安全性。是以，现有的机翼之设计仍未臻完善，尚待改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术之目的在于提供一种飞机的机翼，不仅可有效节省机翼组装时间，以及简化繁复的组装步骤。缘以达成上述目的，本技术提供的一飞机的机翼包括一主翼梁、一右侧翼及一左侧翼，该主翼梁具有一右侧部及一左侧部，该右侧翼设置于该右侧部，该右侧翼包括有一第一右翼部及一与该第一右翼部连接的第二右翼部，该第一右翼部具有一第一右翼前缘，该第二右翼部具有一第二右翼前缘，该第一右翼前缘比该第二右翼前缘更凸出；该左侧翼设置于左侧部，一左侧翼，结合于该左侧部，该左侧翼包括有一第一左翼部及一第二左翼部，该第一左翼部与该第二左翼部相连接，该第一左翼部具有一第一左翼前缘，该第二左翼部具有一第二左翼前缘，该第一左翼前缘比该第二左翼前缘更凸出。其中，该飞机的机翼包括有一右后翼梁、一左后翼梁以及多个翼肋，该右后翼梁设置于该右侧部的后侧，该左后翼梁设置于该左侧部的后侧；部分的翼肋连接于该右侧翼及该右后翼梁之间，另一部分的翼肋连接于该左侧翼及该左后翼梁之间。其中，该第一右翼前缘低于该第二右翼部之翼弦的延伸线；该第一左翼前缘低于该第二左翼部之翼弦的延伸线。其中，该第一右翼部的翼弦的弦长大于该第二右翼部的翼弦的弦长；该第一左翼部的翼弦的弦长大于该第二左翼部的翼弦的弦长。其中，该第一右翼部的翼弦与该第二右翼部的翼弦的夹角，以及该第一左翼部的翼弦与该第二左翼部的翼弦的夹角相等，且该夹角介于1至5度之间。其中，该第一右翼部的翼弧线的长度大于该第二右翼部的翼弧线的长度；该第一左翼部的翼弧线的长度大于该第二左翼部的翼弧线的长度。其中，该第一右翼部具有一第一右翼表面，该第二右翼部具有一第二右翼表面，以该第二右翼部的翼弦为一参考线，沿该参考线垂直向上方向，该第一右翼表面与该第二右翼表面的间距越来越小；该第一左翼部具有一第一左翼表面，该第二左翼部具有一第二左翼表面，以该第二左翼部的翼弦为一参考线，沿该参考线垂直向上方向，该第一左翼表面与该第二左翼表面的间距越来越小。其中，沿该参考线垂直向下方向，该第一右翼表面与该第二右翼表面的间距越来越大，之后则逐渐减少；该沿该参考线垂直向下方向，该第一左翼表面与该第二左翼表面的间距越来越大，之后则逐渐减少。其中，其中该第一翼部的翼剖面轮廓长度大于该第二翼部的翼剖面轮廓长度。本技术的另一目的在于提供一种飞机，包括一机身，该机身顶部设有一容置槽；以及如上所述的飞机的机翼，该主翼梁具有一结合段，该结合段位于该右侧部与该左侧部之间，该结合段用以设置于该容置槽中。缘以达成上述目的，本技术提供一种飞机，包括有：一机身，该机身顶部设有一容置槽；以及机翼包括一主翼梁、一右侧翼及一左侧翼，该主翼梁具有一右侧部及一左侧部，且该主翼梁具有一结合段，该结合段位于该右侧部与该左侧部之间，该结合段用以设置于该容置槽中。该右侧翼设置于该右侧部，该右侧翼包括有一第一右翼部及一与该第一右翼部连接的第二右翼部，该第一右翼部具有一第一右翼前缘，该第二右翼部具有一第二右翼前缘，该第一右翼前缘比该第二右翼前缘更凸出；该左侧翼设置于左侧部，一左侧翼，结合于该左侧部，该左侧翼包括有一第一左翼部及一第二左翼部，该第一左翼部与该第二左翼部相连接，该第一左翼部具有一第一左翼前缘，该第二左翼部具有一第二左翼前缘，该第一左翼前缘比该第二左翼前缘更凸出。本技术之效果在于，机翼的右侧翼与左侧翼是设置在同一个主翼梁上，因此，欲将机翼组装至机身上时，只要将机翼的主翼梁跨置于机身上，并将该主翼梁与机身结合固定即可完成飞机机翼的组装，有效提升机翼的组装效率；此外，由于右、左侧翼是装设于同一主翼梁上，从而可降低在组装过程中右、左侧翼对位不准确所产生的误差，以提高飞机在飞行时的安全性。附图说明图1本技术一优选实施例之飞机的机翼的立体图。图2为图1的局部分解图。图3为一机翼的前视图，揭示机翼与水平面之间的夹角。图4为图1的局部分解图，揭示翼尖小翼与右侧翼结合。图5为一透视图，揭示主翼梁与右侧翼结合之结构。图6为一透视图，揭示主翼梁与左侧翼结合之结构。图7至图10为本技术上述优选实施例之翼剖面示意图，揭示第一右翼部与第二右翼部以及第一左翼部与第二左翼部的翼剖面特征。具体实施方式为能更清楚地说明本技术，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参阅图1至图2所示，为本技术第一优选实施例的飞机100，该飞机100包括有一机身10、一顶盖20以及一机翼30，该机身10具有一容置槽12；该机翼30具有一主翼梁40、一右侧翼50、一左侧翼60以及两个翼尖小翼70，该右侧翼50设置于该主翼梁40的一右侧部42(如图5所示)，该左侧翼60设置于该主翼梁40的一左侧部44(如图6所示)，该主翼梁40的中间部位具有一结合段46，该结合段46位于该右侧部42与该左侧部44之间，且设置于该容置槽12中，以与该机身10结合，于一实施例中，该机身10于两侧具备有多个结合孔14，以及右、左侧翼50、60分别于一侧具有多个结合孔59、69，可供多个结合杆16分别穿设于该机身10的结合孔14以及右、左侧翼50、60的结合孔59、69，以使机翼30锁固于机身10。右、左侧翼50、60锁固于机身10上的方式一样，系以右侧翼50举例说明锁固方式。于一实施例中，前述结合杆16可以是螺杆，该螺杆可由机身10内部向外穿过机身10的结合孔14，再穿入右侧翼50的结合孔59，再以螺帽(未图示)锁附于螺杆上固定，而在螺杆与结合孔59之间可进一步加装衬套(未图示)，以强化其固定效果。请参阅图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机的机翼，包括有：/n一主翼梁，具有一右侧部及一左侧部；/n一右侧翼，结合于所述右侧部，所述右侧翼包括有一第一右翼部及一与所述第一右翼部连接的第二右翼部，所述第一右翼部具有一第一右翼前缘，所述第二右翼部具有一第二右翼前缘，所述第一右翼前缘比所述第二右翼前缘更凸出；以及/n一左侧翼，结合于所述左侧部，所述左侧翼包括有一第一左翼部及一第二左翼部，所述第一左翼部与所述第二左翼部相连接，所述第一左翼部具有一第一左翼前缘，所述第二左翼部具有一第二左翼前缘，所述第一左翼前缘比所述第二左翼前缘更凸出。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机的机翼，包括有：
一主翼梁，具有一右侧部及一左侧部；
一右侧翼，结合于所述右侧部，所述右侧翼包括有一第一右翼部及一与所述第一右翼部连接的第二右翼部，所述第一右翼部具有一第一右翼前缘，所述第二右翼部具有一第二右翼前缘，所述第一右翼前缘比所述第二右翼前缘更凸出；以及
一左侧翼，结合于所述左侧部，所述左侧翼包括有一第一左翼部及一第二左翼部，所述第一左翼部与所述第二左翼部相连接，所述第一左翼部具有一第一左翼前缘，所述第二左翼部具有一第二左翼前缘，所述第一左翼前缘比所述第二左翼前缘更凸出。


2.如权利要求1所述的飞机的机翼，包括有一右后翼梁、一左后翼梁以及多个翼肋，所述右后翼梁设置于所述右侧部的后侧，所述左后翼梁设置于所述左侧部的后侧；部分的翼肋连接于所述右侧翼及所述右后翼梁之间，另一部分的翼肋连接于所述左侧翼及所述左后翼梁之间。


3.如权利要求1所述的飞机的机翼，其中所述第一右翼前缘低于所述第二右翼部之翼弦的延伸线；所述第一左翼前缘低于所述第二左翼部之翼弦的延伸线。


4.如权利要求1所述的飞机的机翼，其中所述第一右翼部的翼弦的弦长大于所述第二右翼部的翼弦的弦长；所述第一左翼部的翼弦的弦长大于所述第二左翼部的翼弦的弦长。


5.如权利要求4所述的飞机的机翼，其中所述第一右翼部的翼弦与所述第二右翼部的翼弦的夹角，以及所述第一左翼部的翼弦与所述第二左翼部的翼弦的夹角相等，且所述夹角介于1至5度之间。
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【专利技术属性】
技术研发人员：许良，
申请(专利权)人：许良，深圳富翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44