一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构，包括车体和车斗，所述车斗底部通过设置于车体上的固定转轴可旋转的连接于车体顶部，且车斗后部突出于车体后部，其特征在于：一体式自锁杆下端旋转连接于车体后端，所述连接杆一端旋转连接于一体式自锁杆中部，连接杆另一端通过旋转连接于车斗后端底部。通过将锁定件和铰链改换为一体式自锁杆，并配合连接杆完成对车斗后门的锁定效果。在避免反复操作导锁定效果受损的同时，也有效的通过开门时车都前部顶升使后门的由于重力以及后门开启使有连接杆传导而导致一体式自锁杆产生的位移使后门顺利打开，并在复位过程中能够通过同开启过程反向进行的运动中使一体式自锁杆完成自锁。

A kind of structure of automatic opening and closing button lock of the rear door of the body which is not easy to be damaged

【技术实现步骤摘要】
一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构
本技术属于工程机械领域，特别涉及一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构。
技术介绍
翻斗车是一种特殊的料斗可倾翻的输送物料的车辆，车身上安装有一个“斗”状容器，通过推力倾翻以方便卸货，适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的运输，在施工工程和日常生活建筑活动时有着十分广泛的用途。目前，翻斗车后门关闭后保证其扣锁的方式为将锁定件旋转固定于车斗后端底部并通过铰链连接于车体尾部。通过控制铰链端部的松紧可以对锁定件对于后门的锁定的松紧程度进行调整。但是由于铰链和锁定件分体形式铰接，反复开关后门所很容易对铰接处产生损伤，当超过使用次数后可能使铰链脱落于锁定件，进而使锁定件失去作用。同时，在每次需要打开后盖时，需要将铰链松弛释放锁定件。需要关闭后盖时又需要扣合锁定件后再手动调节铰链松紧以达到紧密锁定的效果，这样便存在着使用不便的弊端。故需要一种更加坚固不易损坏且能够克服操作不便，并实现自行开关扣锁的结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种操作难度低、不易损坏，且可以使翻斗车后门实现自行开闭扣锁的结构。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构，包括车体和车斗，所述车斗底部通过设置于车体上的固定转轴可旋转的连接于车体顶部，且车斗后部突出于车体后部，还包括自锁组件，所述自锁组件包括勾状的一体式自锁杆和连接杆，所述一体式自锁杆下端旋转连接于车体后端，所述连接杆一端旋转连接于一体式自锁杆中部，连接杆另一端通过旋转连接于车斗后端底部，且所述连接杆向车体尾部方向倾斜。优选地，还包括调节螺栓，所述调节螺栓设置于连接杆和车斗底部的连接处。优选地，所述车斗包括斗体和后门，所述斗体后端部设置有旋转固定轴，所述后门通过旋转固定轴旋转固定于斗体尾部。优选地，所述一体式自锁杆横向长度不小于车斗突出于车体的长度与后门厚度之和。优选地，所述一体式自锁杆纵向长度不小于车体高度。优选地，所述固定转轴设置于车体后部，且固定转轴至车体末端的距离不小于固定转轴到车斗底部的距离。优选地，所述车斗前端固定设置有固定钩，所述车体上与固定钩相应处设置有固定扣。优选地，所述车斗前部固定设置有油压伸缩装置，且所述油压伸缩装置固定连接于车体上。通过采用上述技术方案，本技术的有益效果是：通过将锁定件和铰链改换为一体式自锁杆，并配合连接杆完成对车斗后门的锁定效果。在避免反复操作导致铰链和锁定件铰接处出现损伤而导致锁定效果受损的情况出现的同时，也能有效的通过开门时车都前部顶升使后门的由于重力以及后门开启使有连接杆传导而导致一体式自锁杆产生的位移使后门顺利打开，并在复位过程中能够通过同开启过程反向进行的运动中使一体式自锁杆完成自锁。既减少用于自锁的零件可能的损伤，也能减少后门的开启和闭合过程中的操作难度和时间，有效的提高了使用时间和工作效率。附图说明图1为本技术提供的一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构的结构示意图。图2为图1中A处的放大图。图3为本技术提供的一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构倾泻状态的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例来进一步说明本技术。如图1-2，一种不易损坏的车斗2后门22自动开闭扣锁结构，包括车体1和车斗2，所述车斗2底部通过设置于车体1上的固定转轴3可旋转的连接于车体1顶部，且车斗2后部突出于车体1后部，还包括自锁组件4，所述自锁组件4包括勾状的一体式自锁杆41和连接杆42，所述一体式自锁杆41下端旋转连接于车体1后端，所述连接杆42一端旋转连接于一体式自锁杆41中部，连接杆42另一端通过旋转连接于车斗2后端底部，且所述连接杆向车体尾部方向倾斜。通过设置一体式自锁杆41，并配合连接杆42完成对车斗2的后门22的锁定效果。在避免反复操作导致零件出现寿命损伤而导致锁定效果受损的情况出现的同时，也能有效的通过开门时车都前部顶升使后门22的由于重力以及后门22开启使有连接杆42传导而导致一体式自锁杆41产生的位移使后门22顺利打开，并在复位过程中能够通过同开启过程反向进行的运动中使一体式自锁杆41完成自锁。既减少用于自锁的零件可能的损伤，也能减少后门22的开启和闭合过程中的操作难度和时间，有效的提高了使用时间和工作效率。如图2，还包括调节螺栓43，所述调节螺栓43设置于连接杆42和车斗2底部的连接处。通过在连接杆42和车斗2底部的连接处设置调节螺栓43，可通过控制调节螺栓43的松紧程度来控制连接杆42的长度，进而控制一体式自锁杆41与后门22之间的空间，即锁紧的松紧程度。在货物装填较少的情况下，通过向收缩向旋转调节螺栓43，以减小连接杆42长度，对后门22进行尽可能紧缩的锁定，以防止货物因锁紧程度不足从后门22与斗体21之间的缝隙溢出或因行车道路不光滑及锁定程度不足导致后门22反复撞击斗体21导致零件损伤。反之，可通过增加调节螺丝长度，使货物在允许承重的范围内尽可能多的装填货物，以扩大装填空间。如图1，所述车斗2包括斗体21和后门22，所述斗体21后端部设置有旋转固定轴211，所述后门22通过旋转固定轴211旋转固定于斗体21尾部。将后门22通过旋转固定轴211固定于斗体21尾部，使后门22可以顺利在斗体21前部被顶升而使斗体21发生倾斜的同时，后门22可以由于重力始终保持垂直于地面方向。使斗体21底部能够同垂直于地面的后门22产生空间，并使货物利用自重从倾斜于地面的斗体21中滑出。如图1-2，所述一体式自锁杆41横向长度不小于车斗2突出于车体1的长度与后门22厚度之和。所述一体式自锁杆41纵向长度不小于车体1高度。由于一体式自锁杆41存在着除勾状部分外在任何情况下均不可弯曲或延伸，故为了完成其正常功能，并更好的起到随着自开和自锁的作用。如图1，所述固定转轴3设置于车体1后部，且固定转轴3至车体1末端的距离不小于固定转轴3到车斗2底部的距离。由于固定转轴3设置于车体1后部，固定转轴3在车都被顶升和复位过程中起到支点的作用，故通过设置固定转轴3使这个支点能够在起到支撑作用的同时具备灵活的旋转能力。由于固定转轴3至车体1末端的距离不小于固定转轴3到车斗2底部的距离使得车斗2在动作的过程中不会因为受到车体1的阻碍导致空间不足，进而导致无法使车斗2倾斜至能够将货物倾泻完全的情况发生，有效的提高了车辆的工作能力。如图1，所述车斗2前端固定设置有固定钩51，所述车体1上与固定钩51相应处设置有固定扣52。由于在车辆行驶过程中会因为道路颠簸使车斗2产生上下的位置移动并反复撞击车体1，可能会对车体1、车斗2和其他零件造成损伤。同时过度的颠簸可能导致车斗2中运输的货物因颠簸抖出车斗2外部或导致一体式自锁杆41松动致使货物溢出。故在运输过程中将固定钩51与固定扣52进行扣合，将车斗2紧密的扣合在车体1上。有效的避免了零件的损坏和货物因颠簸溢出车斗2的情况产生。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构，包括车体和车斗，所述车斗底部通过设置于车体上的固定转轴可旋转的连接于车体顶部，且车斗后部突出于车体后部，其特征在于：还包括自锁组件，所述自锁组件包括勾状的一体式自锁杆和连接杆，所述一体式自锁杆下端旋转连接于车体后端，所述连接杆一端旋转连接于一体式自锁杆中部，连接杆另一端通过旋转连接于车斗后端底部，且所述连接杆向车体尾部方向倾斜。/n

【技术特征摘要】
1.一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构，包括车体和车斗，所述车斗底部通过设置于车体上的固定转轴可旋转的连接于车体顶部，且车斗后部突出于车体后部，其特征在于：还包括自锁组件，所述自锁组件包括勾状的一体式自锁杆和连接杆，所述一体式自锁杆下端旋转连接于车体后端，所述连接杆一端旋转连接于一体式自锁杆中部，连接杆另一端通过旋转连接于车斗后端底部，且所述连接杆向车体尾部方向倾斜。


2.根据权利要求1所述的一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构，其特征在于：还包括调节螺栓，所述调节螺栓设置于连接杆和车斗底部的连接处。


3.根据权利要求1所述的一种不易损坏的车斗后门自动开闭扣锁结构，其特征在于：所述车斗包括斗体和后门，所述斗体后端部设置有旋转固定轴，所述后门通过旋转固定轴旋转固定于斗体尾部。


4.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏幼小，
申请(专利权)人：晋江盛工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35