玻璃呢槽及车门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种玻璃呢槽及车门，本实用新型专利技术的玻璃呢槽包括具有玻璃夹持槽的呢槽主体，以及于所述玻璃夹持槽两侧内壁上分别设置的两个相对布置的泡管体，且于各所述泡管体内部或各所述泡管体和所述呢槽主体之间形成有空腔。本实用新型专利技术的玻璃呢槽通过在玻璃夹持槽的两相对侧设置泡管体，利用泡管体夹持车门玻璃，由此通过泡管结构压缩永久变形性能优于唇边结构，以及泡管体较软的特点，能够提升耐久后对玻璃的夹持力，也可提升玻璃位置偏移时的适应能力，可减少车门玻璃升降问题，而可克服现有唇边密封结构的不足。

Glass wool trough and door

【技术实现步骤摘要】
玻璃呢槽及车门
本技术涉及密封条
，特别涉及一种用于车辆车门上车门玻璃密封的玻璃呢槽。本技术还涉及一种应用有该玻璃呢槽的车门。
技术介绍
汽车玻璃呢槽作为车门玻璃升降系统中的重要组成部件，对升降系统的稳定性和密封性有着重要的作用。一般的，汽车玻璃呢槽均是使用唇边结构夹持车门玻璃以保证密封性，唇边结构通过与车门玻璃干涉实现密封，在车门玻璃升降时唇边会相对于车门玻璃发生位移，而唇边对车门玻璃的正压力直接影响着车门玻璃升降时的阻力。目前玻璃呢槽因受材质和结构的影响，一方面由于受唇边荷重和滑动阻力的限制，唇边厚度大多在1-2mm之间，导致唇边压缩永久变形性能较差，玻璃呢槽耐久后对车门玻璃的夹持力下降，同时也易进入杂物，影响玻璃升降，另一方面，现有玻璃呢槽材质硬度均在60绍尔以上，在玻璃升降位置偏移时，玻璃呢槽适应玻璃位置的能力较差，也会导致玻璃升降问题的发生。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种玻璃呢槽，以可克服现有采用唇边结构夹持密封车门玻璃所具有的不足。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种玻璃呢槽，包括具有玻璃夹持槽的呢槽主体，以及于所述玻璃夹持槽两侧内壁上分别设置的两个相对布置的泡管体，且于各所述泡管体内部或各所述泡管体和所述呢槽主体之间形成有空腔。进一步的，所述呢槽主体由EPDM密实胶制成，所述泡管体由EPDM海绵胶制成。进一步的，两侧的所述泡管体被设置为于自然状态下彼此间抵接相连。进一步的，所述空腔形成于所述泡管体和所述呢槽主体之间。进一步的，所述呢槽主体的外壁面上一体构造有若干外伸设置的密封唇边。进一步的，于所述玻璃夹持槽的槽底端面上设有一体构造于所述呢槽主体上的若干凸起。进一步的，于所述玻璃夹持槽的槽口位置，在该槽口位置的一侧设有由所述泡管体和/或所述呢槽主体构成的外观面唇边。进一步的，所述泡管体的外壁面和所述玻璃夹持槽的槽底端面中，至少于所述泡管体的外壁面上覆设有耐磨层。进一步的，于所述泡管体的外壁面和所述玻璃夹持槽的槽底端面上分别覆设有耐磨层，且所述耐磨层由喷涂或共挤工艺获得。相对于现有技术，本技术具有以下优势：本技术的玻璃呢槽通过在玻璃夹持槽的两相对侧设置泡管体，利用泡管体夹持车门玻璃，由此通过泡管结构压缩永久变形性能优于唇边结构，以及泡管结构较软的特点，能够提升耐久后对玻璃的夹持力，也可提升玻璃位置偏移时的适应能力，可减少车门玻璃升降问题，而可克服现有唇边密封结构的不足。本技术的另一目的在于提出一种车门，其包括车门本体和装设于所述车门本体上的车门玻璃，还包括设于所述车门本体上的如上所述的玻璃呢槽，所述车门玻璃的至少部分边缘为夹设于所述玻璃夹持槽中。本技术的车门通过应用上述的玻璃呢槽，可保证对车门玻璃的密封性能，提升对车门玻璃位置偏移的适应能力，能够减少车门玻璃升降问题，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的玻璃呢槽的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的玻璃呢槽在车门上的装配示意图；图3为本技术实施例一所述的玻璃呢槽与车门玻璃的配合示意图；附图标记说明：1-呢槽主体，10-玻璃夹持槽，11-第一密封唇边，12-第二密封唇边，13-第三密封唇边，14-第四密封唇边，15-第五密封唇边，16-第六密封唇边，17-凸起；2-第一泡管体，21-第一空腔；3-第二泡管体，31-第二空腔；4-耐磨层；5-外观面唇边；6-车门本体；7-车门玻璃。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种玻璃呢槽，其一般用于车辆的车门上，以作为车门玻璃升降系统中的重要组成部件，一方面对车门玻璃的升降进行导向支撑，另一方面也对车门玻璃与车门之间进行密封，并起到装饰车门外观的作用。本实施例的玻璃呢槽的结构如图1中所示，而图2中示出了该玻璃呢槽在车门中的车门本体6上的装配情况，图3则示出了装配于车门上的玻璃呢槽与车门玻璃7之间的配合情况。下面将结合于图1至图3对本实施例的玻璃呢槽的结构进行说明，整体来说，本实施例所述的玻璃呢槽包括具有玻璃夹持槽10的呢槽主体1，以及于玻璃夹持槽10的两相对侧内壁上分别设置的泡管体，两侧的泡管体相对布置，同时在各泡管体和呢槽主体1之间也分别形成有空腔。为便于描述，本实施例将两侧的泡管体分别称之为第一泡管体2和第二泡管体3，对应的形成于第一泡管体2和呢槽主体1之间的空腔称之为第一空腔21，而形成于第二泡管体3和呢槽主体1之间的空腔则称之为第二空腔31，两个空腔在呢槽整体共挤成型时形成。同时，作为一种优选的实施方式，呢槽主体1可采用EPDM密实胶制成的，各泡管体则可采用EPDM海绵胶制成。本实施例中，除了如上所述的在泡管体和呢槽主体1之间形成空腔，当然亦可选择使空腔形成于各泡管体的内部。此外，为在玻璃呢槽使用时获得较好的夹持及密封效果，本实施例仍参见于图1所示的，两侧的泡管体优也选的设置为在自然状态下使两者彼此之间为抵接相连的。由此，在车门玻璃7嵌入玻璃夹持槽10中时，两侧的泡管体和车门玻璃7之间有着更大的干涉量，以产生较好的夹持和密封作用。本实施例在呢槽主体1的外壁面上也一体构造有若干外伸设置的密封唇边，且作为一种示例性结构，如图1所示，上述多个密封唇边例如可包含分别设置于呢槽主体1上的第一密封唇边11、第二密封唇边12、第三密封唇边13、第四密封唇边14以及第五密封唇边15和第六密封唇边16。其中，以装设该玻璃呢槽的车门的内外侧为方向参考，结合图3所示的，第一密封唇边11和第二密封唇边12位于呢槽主体1的内侧，以对车门本体6上的呢槽安装槽体的内侧钣金位置进行密封，而第三密封唇边13至第六密封唇边16则位于呢槽主体1的外侧，以对车门主体6上呢槽安装槽体的外侧钣金位置进行密封。需要指出的是，设置于呢槽主体1外壁面上的密封唇边结构除了可采用如上示例的设置数量和位置排布，当然视车门结构以及设计需要，也可将密封唇边设置为其它的数量，并相应的采取所适宜的布置形式，以其可达到对车门和车门玻璃7之间的良好密封即可。本实施例中作为一种优选的实施形式，在玻璃夹持槽10的槽底端面上也设置有一体构造于呢槽主体1上的若干凸起17。通过凸起17的设计，可在车门玻璃7与玻璃夹持槽10的槽底端面发生接触时，可减小槽底端面和车门玻璃7之间的接触面积，以此减少对车门玻璃7造成的阻力，可提升车门玻璃7升降滑动的平顺性。另外，为了在车门玻璃7装配于车门本体6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种玻璃呢槽，其特征在于：包括具有玻璃夹持槽(10)的呢槽主体(1)，以及于所述玻璃夹持槽(10)两侧内壁上分别设置的两个相对布置的泡管体，且于各所述泡管体内部或各所述泡管体和所述呢槽主体(1)之间形成有空腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种玻璃呢槽，其特征在于：包括具有玻璃夹持槽(10)的呢槽主体(1)，以及于所述玻璃夹持槽(10)两侧内壁上分别设置的两个相对布置的泡管体，且于各所述泡管体内部或各所述泡管体和所述呢槽主体(1)之间形成有空腔。


2.根据权利要求1所述的玻璃呢槽，其特征在于：所述呢槽主体(1)由EPDM密实胶制成，所述泡管体由EPDM海绵胶制成。


3.根据权利要求1所述的玻璃呢槽，其特征在于：两侧的所述泡管体被设置为于自然状态下彼此间抵接相连。


4.根据权利要求1所述的玻璃呢槽，其特征在于：所述空腔形成于所述泡管体和所述呢槽主体(1)之间。


5.根据权利要求1所述的玻璃呢槽，其特征在于：所述呢槽主体(1)的外壁面上一体构造有若干外伸设置的密封唇边。


6.根据权利要求1所述的玻璃呢槽，其特征在于：于所述玻璃夹持槽(10)的槽底端面上设有一体构造于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马硕，时朝阳，王帅，胡美峰，闫欣，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13