一种汽车制动器的冷却结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器的冷却结构，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有挡柱。本实用新型专利技术通过挡柱、出风装置、制动器本体、马达、齿轮、齿板一、滑块、滑柱、滑套一、辅助柱、滑套二、齿板二、限位柱一和限位柱二的配合使用，通过限位柱一向右移动，限位柱二向左移动，然后夹住制动器本体，致使达到可以防止在冷却时出现晃动的现象，该汽车制动器的冷却结构，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的问题，增强了制动器的实用性，增强了冷却的效果。

A cooling structure of automobile brake

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器的冷却结构
本技术涉及汽车制动器
，具体为一种汽车制动器的冷却结构。
技术介绍
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。冷却，指使热物体的温度降低而不发生相变化的过程。汽车制动器是汽车中必不可少的一种设备，但现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的可能，降低了制动器的实用性，降低了冷却的效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动器的冷却结构，具备可以防止在冷却时出现晃动的优点，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动器的冷却结构，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有挡柱，所述挡柱外侧的顶部与底部均固定连接有出风装置，所述底座的顶部设置有制动器本体，所述底座内腔的背面固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮的底部设置有齿板一，所述齿板一的顶部与齿轮啮合，所述齿板一底部的左侧固定连接有滑块，所述滑块的底部与底座的内壁滑动连接，所述底座的内腔横向固定连接有滑柱，所述滑柱表面的右侧套接有滑套一，所述滑套一的底部固定连接有辅助柱，所述辅助柱左侧的底部与齿板一固定连接，所述滑柱表面的左侧套接有滑套二，所述滑套二的底部固定连接有齿板二，所述齿板二的底部与齿轮啮合，所述滑套二的顶部固定连接有限位柱一，所述限位柱一的顶部贯穿至底座的顶部，所述滑套一的顶部固定连接有限位柱二，所述限位柱二的顶部贯穿至底座的顶部。优选的，所述底座内腔的底部开设有滑槽，所述滑块的底部滑动连接在滑槽的内腔。优选的，所述辅助柱右侧的顶部与底部均固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧与底座的内壁固定连接。优选的，所述挡柱的外侧开设有通风孔，所述通风孔配合出风装置使用。优选的，所述马达的顶部与底部均固定连接有限位块，所述限位块的背面与底座的内壁固定连接。优选的，所述马达的型号为Y80M2-2。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过挡柱、出风装置、制动器本体、马达、齿轮、齿板一、滑块、滑柱、滑套一、辅助柱、滑套二、齿板二、限位柱一和限位柱二的配合使用，通过限位柱一向右移动，限位柱二向左移动，然后夹住制动器本体，致使达到可以防止在冷却时出现晃动的现象，该汽车制动器的冷却结构，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的问题，增强了制动器的实用性，增强了冷却的效果。2、本技术通过滑槽的设置，能够使滑块更加流畅的在底座的内部滑动，减少了滑块与底座之间的摩擦，延长了滑块的使用寿命，同时对滑块起到了限位的效果，通过弹簧的设置，能够使辅助杆更加稳定的向左移动，同时起到了减震的效果，通过通风孔的设置，能够使出风装置更加流畅的出风，防止出现堵塞的现象，通过限位块的设置，能够使马达更加稳定的运作，同时对马达起到了限位的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处放大结构图；图3为本技术局部结构侧视图。图中：1底座、2挡柱、3出风装置、4制动器本体、5马达、6齿轮、7齿板一、8滑块、9滑柱、10滑套一、11辅助柱、12滑套二、13齿板二、14限位柱一、15限位柱二、16滑槽、17弹簧、18通风孔、19限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车制动器的冷却结构，包括底座1，底座1内腔的底部开设有滑槽16，滑块8的底部滑动连接在滑槽16的内腔，通过滑槽16的设置，能够使滑块8更加流畅的在底座1的内部滑动，减少了滑块8与底座1之间的摩擦，延长了滑块8的使用寿命，同时对滑块8起到了限位的效果，底座1顶部的两侧均固定连接有挡柱2，挡柱2的外侧开设有通风孔18，通风孔18配合出风装置3使用，通过通风孔18的设置，能够使出风装置3更加流畅的出风，防止出现堵塞的现象，挡柱2外侧的顶部与底部均固定连接有出风装置3，底座1的顶部设置有制动器本体4，底座1内腔的背面固定连接有马达5，马达5的顶部与底部均固定连接有限位块19，限位块19的背面与底座1的内壁固定连接，通过限位块19的设置，能够使马达5更加稳定的运作，同时对马达5起到了限位的效果，马达5的输出端固定连接有齿轮6，齿轮6的底部设置有齿板一7，齿板一7的顶部与齿轮6啮合，齿板一7底部的左侧固定连接有滑块8，滑块8的底部与底座1的内壁滑动连接，底座1的内腔横向固定连接有滑柱9，滑柱9表面的右侧套接有滑套一10，滑套一10的底部固定连接有辅助柱11，辅助柱11右侧的顶部与底部均固定连接有弹簧17，弹簧17的右侧与底座1的内壁固定连接，通过弹簧17的设置，能够使辅助杆11更加稳定的向左移动，同时起到了减震的效果，辅助柱11左侧的底部与齿板一7固定连接，滑柱9表面的左侧套接有滑套二12，滑套二12的底部固定连接有齿板二13，齿板二13的底部与齿轮6啮合，滑套二12的顶部固定连接有限位柱一14，限位柱一14的顶部贯穿至底座1的顶部，滑套一10的顶部固定连接有限位柱二15，限位柱二15的顶部贯穿至底座1的顶部。使用时，首先使用者启动马达5，马达5的输出端带动齿轮6旋转，齿轮6旋转带动齿板一7向左移动，齿板一7向左移动带动滑套一10向左移动，滑套一10向左移动带动限位柱二15向左移动，齿轮6旋转的同时带动齿板二13向右移动，齿板二13向右移动带动滑套二12向右移动，滑套二12向右移动带动限位柱一14向右移动，使限位柱一14和限位柱二15夹住制动器本体4，致使达到可以防止在冷却时出现晃动的现象。综上所述：该汽车制动器的冷却结构，通过挡柱2、出风装置3、制动器本体4、马达5、齿轮6、齿板一7、滑块8、滑柱9、滑套一10、辅助柱11、滑套二12、齿板二13、限位柱一14和限位柱二15的配合使用，通过限位柱一14向右移动，限位柱二15向左移动，然后夹住制动器本体4，致使达到可以防止在冷却时出现晃动的现象，该汽车制动器的冷却结构，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动器的冷却结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定连接有挡柱(2)，所述挡柱(2)外侧的顶部与底部均固定连接有出风装置(3)，所述底座(1)的顶部设置有制动器本体(4)，所述底座(1)内腔的背面固定连接有马达(5)，所述马达(5)的输出端固定连接有齿轮(6)，所述齿轮(6)的底部设置有齿板一(7)，所述齿板一(7)的顶部与齿轮(6)啮合，所述齿板一(7)底部的左侧固定连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底部与底座(1)的内壁滑动连接，所述底座(1)的内腔横向固定连接有滑柱(9)，所述滑柱(9)表面的右侧套接有滑套一(10)，所述滑套一(10)的底部固定连接有辅助柱(11)，所述辅助柱(11)左侧的底部与齿板一(7)固定连接，所述滑柱(9)表面的左侧套接有滑套二(12)，所述滑套二(12)的底部固定连接有齿板二(13)，所述齿板二(13)的底部与齿轮(6)啮合，所述滑套二(12)的顶部固定连接有限位柱一(14)，所述限位柱一(14)的顶部贯穿至底座(1)的顶部，所述滑套一(10)的顶部固定连接有限位柱二(15)，所述限位柱二(15)的顶部贯穿至底座(1)的顶部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器的冷却结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定连接有挡柱(2)，所述挡柱(2)外侧的顶部与底部均固定连接有出风装置(3)，所述底座(1)的顶部设置有制动器本体(4)，所述底座(1)内腔的背面固定连接有马达(5)，所述马达(5)的输出端固定连接有齿轮(6)，所述齿轮(6)的底部设置有齿板一(7)，所述齿板一(7)的顶部与齿轮(6)啮合，所述齿板一(7)底部的左侧固定连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底部与底座(1)的内壁滑动连接，所述底座(1)的内腔横向固定连接有滑柱(9)，所述滑柱(9)表面的右侧套接有滑套一(10)，所述滑套一(10)的底部固定连接有辅助柱(11)，所述辅助柱(11)左侧的底部与齿板一(7)固定连接，所述滑柱(9)表面的左侧套接有滑套二(12)，所述滑套二(12)的底部固定连接有齿板二(13)，所述齿板二(13)的底部与齿轮(6)啮合，所述滑套二(12)的顶部固定连接有限位柱一(14)，所述限位柱一(14)的顶部贯穿至底座(1)的顶部，所述滑套一(10)的顶部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：常宏来，
申请(专利权)人：无锡市盛昌源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32