汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备制造技术

本实用新型专利技术提供汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，包括设备主体，外功能槽，压板固定槽，内功能槽，底舱，电动缸，功能板，侧滑架，底撑板，侧撑板，第一减震器，第二减震器，导杆，承载板，滑落板，翘滑板，加强板，预留槽和滑槽；所述设备主体为顶面带有压板固定槽的吨位式冲压设备，其底部的底舱中安装有电动缸，且电动缸与冲床设备所配套的原有电控箱电性控制连接；可以利用电动缸顶升动作，使之提升起来，并且在冲压工作平台的一侧还安装有具有向下缓冲式卸料的滑架式组件机构，可以使顶升起来的冲压模具转移到右侧的滑架机构上向下滑出，因此在功能性上得到了很好的提高。

Stamping equipment for machining automobile engine shell parts

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备
本技术属于凸轮式冲压设备结构
，更具体地说，特别涉及汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备。
技术介绍
汽车用的一些冲压件需要利用冲压设备配套冲压模具来完成冲压加工，例如构成汽车发动机机壳的一些构成部件所应用的一些模具，应用时，首先将模具放在冲压设备上并固定后将铁皮下料件放在模具上，冲压设备机头向下每完成一个压强动作，就会使模具顶模与下模发生压合关系，使顶模与底模芯腔中的铁皮件根据模芯形状实现部件的成型冲压加工。基于上述，本技术人发现，冲压模具由于重量较重，人工放在冲床设备上的过程中比较费劲，且往往人为手抱的方式，将模具抱放到冲压设备上，由于模具重量较重，起抱过程比较费力，即使双人抬放或拆装，也比较费力，有时候操作不当还有可以使模块下落砸伤工人。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，以解决现有冲压模具由于重量较重，人工放在冲床设备上的过程中比较费劲，且往往人为手抱的方式，将模具抱放到冲压设备上，由于模具重量较重，起抱过程比较费力，即使双人抬放或拆装，也比较费力，有时候操作不当还有可以使模块下落砸伤工人的问题。本技术汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，包括设备主体，外功能槽，压板固定槽，内功能槽，底舱，电动缸，功能板，侧滑架，底撑板，侧撑板，第一减震器，第二减震器，导杆，承载板，滑落板，翘滑板，加强板，预留槽和滑槽；所述设备主体为顶面带有压板固定槽的吨位式冲压设备，其底部的底舱中安装有电动缸，且电动缸与冲床设备所配套的原有电控箱电性控制连接；所述设备主体的顶面中间位置开设有长方形沉槽结构的内功能槽，且此内功能槽又向外开设有外功能槽，并且外功能槽与内功能槽为整体结构槽；所述设备主体的右端面焊接有侧滑架，且在此侧滑架的底端两侧面均还焊接有一块侧撑板；两处所述侧撑板上均还开设有一处圆形通孔，并且通过此通孔在两块侧撑板上分别贯穿配合有两处第一减震器和第二减震器；所述侧滑架与设备主体的右端面之间还焊接有上下两处加强板，且还在侧滑架的右侧滑板区底侧右沿焊接有底撑板。进一步的：所述电动缸的伸出杆伸出设备主体所开设的底舱中间的圆形孔，继续向上伸出，并且其动作伸出杆的顶部安装有功能板。进一步的：所述功能板正好位于外功能槽与内功能槽构成的结构槽内，并且功能板为中间圆两侧窄的复合式顶板件结构。进一步的：所述侧滑架为L形弯板腔结构，其右侧弯曲为右下倾斜设计，其左侧板腔区正位于设备主体的顶面右侧位置处。进一步的：所述第一减震器和第二减震器的顶部减震套内面之间焊接有一根滑落板，且这根滑落板滑动配合在侧滑架两侧面所开设的滑槽中。进一步的：所述底撑板为中间开设有U形预留槽的板件，并且在其顶面两端均还焊接有一根导杆。进一步的：所述滑落板的右侧设有向外突出的承载板，且这块承载板两侧通过滑孔与上述描述的两根导杆滑动配合。进一步的：所述承载板的底面两侧均还右下倾斜方式焊接有一根翘滑板，且两翘滑板以同样的方式滑动配合于上述描述的两根导杆上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：此冲压设备在功能上进行了添加，底部安装有顶升动作电动缸，将冲压模具放在工作台上使用完毕后，可以利用电动缸顶升动作，使之提升起来，并且在冲压工作平台的一侧还安装有具有向下缓冲式卸料的滑架式组件机构，可以使顶升起来的冲压模具转移到右侧的滑架机构上向下滑出，因此在功能性上得到了很好的提高，因此解决了
技术介绍
提出的关于“冲压模具由于重量较重，人工放在冲床设备上的过程中比较费劲，且往往人为手抱的方式，将模具抱放到冲压设备上，由于模具重量较重，起抱过程比较费力，即使双人抬放或拆装，也比较费力，有时候操作不当还有可以使模块下落砸伤工人”的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的A部放大结构示意图。图3、图4以及图5均是由图1引出的本设备旋转视角示意图。图6是本技术B部放大图。图7是本技术仅功能板的结构，以及其与底部电动缸配合方式示意图。图8是本技术仅滑架组件的结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、设备主体；2、外功能槽；3、压板固定槽；4、内功能槽；5、底舱；6、电动缸；7、功能板；8、侧滑架；9、底撑板；10、侧撑板；11、第一减震器；12、第二减震器；13、导杆；14、承载板；15、滑落板；16、翘滑板；17、加强板；18、预留槽；19、滑槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图8所示：本技术提供汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，包括设备主体1，外功能槽2，压板固定槽3，内功能槽4，底舱5，电动缸6，功能板7，侧滑架8，底撑板9，侧撑板10，第一减震器11，第二减震器12，导杆13，承载板14，滑落板15，翘滑板16，加强板17，预留槽18和滑槽19；所述设备主体1为顶面带有压板固定槽3的吨位式冲压设备，其底部的底舱5中安装有电动缸6，且电动缸6与冲床设备所配套的原有电控箱电性控制连接；所述设备主体1的顶面中间位置开设有长方形沉槽结构的内功能槽4，且此内功能槽4又向外开设有外功能槽2，并且外功能槽2与内功能槽4为整体结构槽；所述设备主体1的右端面焊接有侧滑架8，且在此侧滑架8的底端两侧面均还焊接有一块侧撑板10；两处所述侧撑板10上均还开设有一处圆形通孔，并且通过此通孔在两块侧撑板10上分别贯穿配合有两处第一减震器11和第二减震器12；所述侧滑架8与设备主体1的右端面之间还焊接有上下两处加强板17，且还在侧滑架8的右侧滑板区底侧右沿焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，其特征在于：该汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备包括设备主体(1)；所述设备主体(1)为顶面带有压板固定槽(3)的吨位式冲压设备，其底部的底舱(5)中安装有电动缸(6)，且电动缸(6)与冲床设备所配套的原有电控箱电性控制连接；所述设备主体(1)的顶面中间位置开设有长方形沉槽结构的内功能槽(4)，且此内功能槽(4)又向外开设有外功能槽(2)，并且外功能槽(2)与内功能槽(4)为整体结构槽；所述设备主体(1)的右端面焊接有侧滑架(8)，且在此侧滑架(8)的底端两侧面均还焊接有一块侧撑板(10)；两处所述侧撑板(10)上均还开设有一处圆形通孔，并且通过此通孔在两块侧撑板(10)上分别贯穿配合有两处第一减震器(11)和第二减震器(12)；所述侧滑架(8)与设备主体(1)的右端面之间还焊接有上下两处加强板(17)，且还在侧滑架(8)的右侧滑板区底侧右沿焊接有底撑板(9)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备，其特征在于：该汽车发动机机壳部件加工用的冲压设备包括设备主体(1)；所述设备主体(1)为顶面带有压板固定槽(3)的吨位式冲压设备，其底部的底舱(5)中安装有电动缸(6)，且电动缸(6)与冲床设备所配套的原有电控箱电性控制连接；所述设备主体(1)的顶面中间位置开设有长方形沉槽结构的内功能槽(4)，且此内功能槽(4)又向外开设有外功能槽(2)，并且外功能槽(2)与内功能槽(4)为整体结构槽；所述设备主体(1)的右端面焊接有侧滑架(8)，且在此侧滑架(8)的底端两侧面均还焊接有一块侧撑板(10)；两处所述侧撑板(10)上均还开设有一处圆形通孔，并且通过此通孔在两块侧撑板(10)上分别贯穿配合有两处第一减震器(11)和第二减震器(12)；所述侧滑架(8)与设备主体(1)的右端面之间还...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔琼，刘丽军，
申请(专利权)人：贵州农业职业学院，
类型：新型
国别省市：贵州;52