一种新能源汽车电池包壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车电池包壳体，包括：上壳体组件，以及下壳体组件，下壳体组件包括下壳体本体及固定部；下壳体本体内部具有加强件、其底部固定固定部，固定部用于与车架固定；下壳体本体与上壳体组件可拆卸连接，内部形成电池安装空间。下壳体底部固定固定部与车架安装时起固定作用，此结构可在传统电池壳体上省去包吊耳的设计，能有效减轻电池包壳体总质量；下壳体内部具有加强件，在满足结构强度和刚度等条件下，较好地实现了轻量化设计，有效地增加电池包能量密度，本实用新型专利技术采用的加强件和固定件均为冲压成型件焊接，由此能够降低制造成本，提升生产效率。

A new energy vehicle battery case

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池包壳体
本技术涉及新能源汽车配件
，更具体的说是涉及一种新能源汽车电池包壳体。
技术介绍
电池包是新能源汽车的重要的分总成之一，目前市场上电池包壳体结构主要是拼焊结构、异性钢板冲压结构和铸铝结构。其中拼焊结构生产效率低，难以满足大批量生产要求；铸铝结构材料成本高；传统异性钢板冲压大多带有吊耳结构不能满足电池包能量密度的要求。因此如何提供一种结构简单、重量轻、成本低的电池包壳体结构是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一为此，本技术的一个目的在于提出一种新能源汽车电池包壳体，解决了现有电池壳体的成本高、重量重及结构复杂的技术问题。本技术提供了一种新能源汽车电池包壳体，包括：上壳体组件，以及下壳体组件，下壳体组件包括下壳体本体及固定部；下壳体本体内部具有加强件，其底部固定固定部，固定部用于与车架固定；下壳体本体与上壳体组件可拆卸连接，内部形成电池安装空间。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种新能源汽车电池包壳体，下壳体底部固定固定部与车架安装时起固定作用，此结构可在传统电池壳体上省去包吊耳的设计，能有效减轻电池包壳体总质量；下壳体内部具有加强件，在满足结构强度和刚度等条件下，较好地实现了轻量化设计，有效地增加电池包能量密度，本技术采用的加强件和固定件均为冲压成型件焊接，由此能够降低制造成本，提升生产效率。优选地，上壳体组件采用轻质高分子材料制成，下壳体本体采用钢材制成，其中上壳体组件可以采用塑料，SMC等，降低电池包壳体的质量。优选地，下壳体本体和上壳体组件连接处的边缘均具有周向的凸缘，下壳体本体对应的凸缘位置焊接有加强部。提高了电池包壳体的强度。优选地，加强部为多个加强条，每一个加强条上均设置有与上壳体组件和下壳体本体配合的固定孔、且通过点焊焊接于下壳体本体对应的凸缘上。加强条为冲压件，其结构与尺寸规格根据实际应用选择设计。优选地，加强件包括多个加强板拼焊形成独立的封闭骨架、且围合于下壳体本体内壁底部边缘上。提高了加强件总体的刚度，进一步提高了电池包壳体的强度。优选地，加强件与下壳体本体内壁底部边缘焊接采用点焊及二保焊焊接。优选地，固定部包括多个，为包脚弧板结构，与下壳体本体底部边角过渡处固定，其上具有螺栓孔，通过螺栓与车架固定；包脚弧板结构贴合于下壳体本体的边角处，不仅增加了下壳体本体的强度，同时能够将其与车架固定，减少了传统的包吊耳设计，降低了壳体的重量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本技术提供的一种新能源汽车电池包壳体的爆炸图；图2附图为本技术提供的一种新能源汽车电池包壳体的下壳体本体的结构示意图；图3附图为本技术提供的一种新能源汽车电池包壳体的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本技术实施例公开了一种新能源汽车电池包壳体，解决了现有电池壳体的成本高、重量重及结构复杂的技术问题。参见附图1-3，本技术提供了一种新能源汽车电池包壳体，包括：上壳体组件1，以及下壳体组件2，下壳体组件2包括下壳体本体21及固定部22；下壳体本体21内部具有加强件3，其底部固定固定部22，固定部22用于与车架固定；下壳体本体21与上壳体组件1可拆卸连接，内部形成电池安装空间。本技术公开提供了一种新能源汽车电池包壳体，下壳体底部固定固定部与车架安装时起固定作用，此结构可在传统电池壳体上省去包吊耳的设计，能有效减轻电池包壳体总质量；下壳体内部具有加强件，在满足结构强度和刚度等条件下，较好地实现了轻量化设计，有效地增加电池包能量密度，本技术采用的加强件和固定件均为冲压成型件焊接，由此能够降低制造成本，提升生产效率。有利的是，上壳体组件1采用轻质高分子材料制成，下壳体本体21采用钢材制成，其中上壳体组件可以采用塑料，SMC等，降低电池包壳体的质量。在技术提供的一个实施例中，下壳体本体21和上壳体组件1连接处的边缘均具有周向的凸缘，下壳体本体21对应的凸缘位置焊接有加强部。由此提高了电池包壳体的强度。具体而言，加强部为多个加强条23，每一个加强条23上均设置有与上壳体组件1和下壳体本体21配合的固定孔、且通过点焊焊接于下壳体本体21对应的凸缘上。在本技术提供的另一个实施例中，加强件3包括多个加强板拼焊形成独立的封闭骨架、且围合于下壳体本体21内壁底部边缘上。加强条为冲压件方便制造，降低了加工成本，其结构与尺寸规格根据实际应用选择设计。具体而言，加强件3与下壳体本体21内壁底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，包括：/n上壳体组件(1)，以及/n下壳体组件(2)，所述下壳体组件(2)包括下壳体本体(21)及固定部(22)；所述下壳体本体(21)内部具有加强件(3)，其底部固定所述固定部(22)，所述固定部(22)用于与车架固定；所述下壳体本体(21)与所述上壳体组件(1)可拆卸连接，内部形成电池安装空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，包括：
上壳体组件(1)，以及
下壳体组件(2)，所述下壳体组件(2)包括下壳体本体(21)及固定部(22)；所述下壳体本体(21)内部具有加强件(3)，其底部固定所述固定部(22)，所述固定部(22)用于与车架固定；所述下壳体本体(21)与所述上壳体组件(1)可拆卸连接，内部形成电池安装空间。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，所述上壳体组件(1)采用轻质高分子材料制成，所述下壳体本体(21)采用钢材制成。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，所述下壳体本体(21)和所述上壳体组件(1)连接处的边缘均具有周向的凸缘，所述下壳体本体(21)对应的所述凸缘位置焊接有加强部。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟强，巫圣鹏，杨贵有，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车车身有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35