列车气流发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种列车气流发电装置，涉及风力发电设备技术领域，包括叶轮、齿轮箱、发电机、箱体以及散热热管组件；叶轮下部设有与叶轮转动连接的支杆；齿轮箱的输入轴与叶轮的主轴相连；发电机与齿轮箱的输出轴相连；箱体罩设于齿轮箱与发电机上；散热热管组件设置于箱体上方且内部设有热管，热管的下端延伸至箱体内。本实用新型专利技术提供的列车气流发电装置，利用叶轮实现对列车轨道两侧风能的收集，并通过齿轮箱将动能传输给发电机实现风力发电，利用热管良好热量携带能力，通过设置在箱体上的散热热管组件实现箱体内热量的有效导出，便于快速降低箱体内部温度，保证发电机的运行稳定，提高了发电效率，延长了设备使用寿命。

Train air flow generator

【技术实现步骤摘要】
列车气流发电装置
本技术属于风力发电设备
，更具体地说，是涉及一种列车气流发电装置。
技术介绍
风力发电是把风的动能转为电能，风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。在一些风力条件较好的开阔的地区，风力发电已经得到了较大的推广和使用。近年来，我国高速铁路的列车速度逐步提升，列车在贴地高速运行中会出现较大的空气气流，在对上述气流进行应用进行发电的过程中，由于空间有限，叶轮设置较小且转速较高，所以发电机产热量较大，很容易造成发电机的损毁，不利于保证设备的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供列车气流发电装置，以解决现有技术中存在的列车气流发电过程中产热量较大、影响发电机正常运行的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供列车气流发电装置，包括叶轮、齿轮箱、发电机、箱体以及散热热管组件；叶轮设置于列车轨道的侧部且下部设有与叶轮转动连接的支杆；齿轮箱的输入轴与叶轮的主轴相连；发电机与齿轮箱的输出轴相连；箱体罩设于齿轮箱与发电机上；散热热管组件设置于箱体上方且内部设有热管，热管的下端延伸至箱体内。作为进一步的优化，散热热管组件包括设置于箱体上方的散热箱以及设置于散热箱内且板面垂直于热管的主轴设置的散热片，热管贯穿散热片设置。作为进一步的优化，热管设有若干个，散热片430在上下方向上分布有若干片。作为进一步的优化，热管为U型构件，热管包括直管部和弯管部，弯管部位于箱体内，直管部贯穿散热片设置。作为进一步的优化，散热箱内还设有散热风扇，热管位于散热风扇的出风侧，散热箱远离散热风扇的一侧设有出风口。作为进一步的优化，出风口平行设有若干个，散热箱上设有若干个分别位于出风口上方的遮雨板，遮雨板的外端向下倾斜设置。作为进一步的优化，支杆的下端设有用于举升叶轮上下移动的升降组件。作为进一步的优化，升降组件包括底板、两个平行设置且下端与底板铰接的第一铰接杆、两个中部分别与两个第一铰接杆的中部铰接的第二铰接杆、与第二铰接杆的上端铰接的顶板以及用于驱动第二铰接杆下端的液压缸，第一铰接杆的上端与顶板滑动连接，第二铰接杆的下端与底板滑动连接。作为进一步的优化，两个第一铰接杆之间设有至少两个第一连杆，两个第二铰接杆之间设有至少两个第二连杆，液压缸与位于下方的第二连杆相连。作为进一步的优化，顶板上设有第一导轨，底板上设有第二导轨，第一铰接杆的上端设有用于与第一导轨滚动连接的第一轮，第二铰接杆的下端设有用于与第二导轨滚动连接的第二轮。本技术提供的列车气流发电装置的有益效果在于：本技术提供的列车气流发电装置，利用叶轮实现对列车轨道两侧风能的收集，并通过齿轮箱将动能传输给发电机实现风力发电，利用热管良好热量携带能力，通过设置在箱体上的散热热管组件实现箱体内热量的有效导出，便于快速降低箱体内部温度，保证发电机的运行稳定，提高了发电效率，延长了设备使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的列车气流发电装置的结构示意图；图2为图1的左视结构示意图；图3为图1中Ⅰ的局部放大结构示意图；图4为图1中热管的结构示意图。图中：100、叶轮；110、支杆；200、齿轮箱；300、发电机；400、散热热管组件；410、热管；411、直管部；412、弯管部；420、散热箱；421、出风口；422、遮雨板；430、散热片；440、散热风扇；500、升降组件；510、底板；511、第二导轨；512、第一轮；520、第一铰接杆；521、第一连杆；530、第二铰接杆；531、第二连杆；540、顶板；541、第一导轨；550、液压缸；600、箱体。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的列车气流发电装置进行说明。列车气流发电装置，包括叶轮100、齿轮箱200、发电机300、箱体600以及散热热管组件400；叶轮100设置于列车轨道的侧部且下部设有与叶轮100转动连接的支杆110；齿轮箱200的输入轴与叶轮100的主轴相连；发电机300与齿轮箱200的输出轴相连；箱体600罩设于齿轮箱200与发电机300上；散热热管组件400设置于箱体600上方且内部设有热管410，热管410的下端延伸至箱体600内。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在列车经过时，叶轮100受到列车带来的强大气流发生快速转动，并通过齿轮箱200将风能转化为机械能并传递给发电机300，利用发电机300进行发电，在机械能的传递以及发电的过程中，箱体600内产生的大量热能通过热管410将其从箱体600的内部转移至散热热管组件400区域，实现热量的转移，避免周围温度过高对发电机300的不良影响。热管410充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，通过热管410将发热物体的热量迅速传递到热源外，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。本实施例中，通过延伸至箱体600中的热管410实现对箱体600内热量的快速有效的收集，并转移至箱体600上方的散热热管组件400内并排出，有效了降低了箱体600内部温度，避免对发电机300造成的不良影响。本技术提供的列车气流发电装置，与现有技术相比，本技术提供的列车气流发电装置，利用叶轮100实现对列车轨道两侧风能的收集，并通过齿轮箱200将动能传输给发电机300实现风力发电，利用热管410良好热量携带能力，通过设置在箱体600上的散热热管组件400实现箱体600内热量的有效导出，便于快速降低箱体600内部温度，保证发电机300的运行稳定，提高了发电效率，延长了设备使用寿命。请一并参阅图1、图3和图4，作为本技术提供的列车气流发电装置的一种具体实施方式，散热热管组件400包括设置于箱体600上方的散热箱420以及设置于散热箱420内且板面垂直于热管410的主轴设置的散热片430，热管410贯穿散热片430设置。热管410设有若干个，散热片430在上下方向上分布有若干片。在本技术的描述中，“若干个”的含义是两个或两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.列车气流发电装置，其特征在于，包括:/n叶轮(100)，设置于列车轨道的侧部且下部设有与所述叶轮(100)转动连接的支杆(110)；/n齿轮箱(200)，输入轴与所述叶轮(100)的主轴相连；/n发电机(300)，与所述齿轮箱(200)的输出轴相连；/n箱体(600)，罩设于所述齿轮箱(200)与所述发电机(300)上；/n散热热管组件(400)，设置于所述箱体(600)上方且内部设有热管(410)，所述热管(410)的下端延伸至所述箱体(600)内。/n

【技术特征摘要】
1.列车气流发电装置，其特征在于，包括:
叶轮(100)，设置于列车轨道的侧部且下部设有与所述叶轮(100)转动连接的支杆(110)；
齿轮箱(200)，输入轴与所述叶轮(100)的主轴相连；
发电机(300)，与所述齿轮箱(200)的输出轴相连；
箱体(600)，罩设于所述齿轮箱(200)与所述发电机(300)上；
散热热管组件(400)，设置于所述箱体(600)上方且内部设有热管(410)，所述热管(410)的下端延伸至所述箱体(600)内。


2.如权利要求1所述的列车气流发电装置，其特征在于，所述散热热管组件(400)包括设置于所述箱体(600)上方的散热箱(420)以及设置于所述散热箱(420)内且板面垂直于所述热管(410)的主轴设置的散热片(430)，所述热管(410)贯穿所述散热片(430)设置。


3.如权利要求2所述的列车气流发电装置，其特征在于，所述热管(410)设有若干个，所述散热片(430)在上下方向上分布有若干片。


4.如权利要求2所述的列车气流发电装置，其特征在于，所述热管(410)为U型构件，所述热管(410)包括直管部(411)和弯管部(412)，所述弯管部(412)位于所述箱体(600)内，所述直管部(411)贯穿所述散热片(430)设置。


5.如权利要求2所述的列车气流发电装置，其特征在于，所述散热箱(420)内还设有散热风扇(440)，所述热管(410)位于所述散热风扇(440)的出风侧，所述散热箱(420)远离所述散热风扇(440)的一侧设有出风口(421)。


6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：付瑶，陈队永，刘凤艳，张雪春，杨洋，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：新型
国别省市：河北;13