本实用新型专利技术提供了一种防爆机车用复合缓冲器,目的是解决现有机车缓冲器采用单一形变方式进行缓冲所产生的较大反作用力而加剧机车振动的技术问题。该复合缓冲器包括设有第一弹性伸缩部和第二弹性伸缩部的端板和隔板,以及活动设置于隔板和第二弹性伸缩部围合区域内的直线位移传动部。直线位移传动部通过横向、直线位移变动,吸收行驶过程中机车与车厢间距变化而形成的冲力或拉力,从而实现缓冲。本实用新型专利技术申请所产生的缓冲作用具有延时性、作用力平和、反作用力小等特点,且仅在水平面发生位移变化,因而不会对车体形成振动。
A compound buffer for explosion-proof locomotive
【技术实现步骤摘要】
一种防爆机车用复合缓冲器
本技术涉及车辆缓冲
,尤其是涉及一种防爆机车用复合缓冲器。
技术介绍
防爆机车用于具有瓦斯、煤尘爆炸危险的煤矿井下进行连续作业,其工作环境条件复杂,要求具有极高的可靠性和安全性能。缓冲装置是连接机车与车厢的重要组成部件,用于传递牵引力、冲击力,缓和及衰减车体运动中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动,其构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运行平稳性。现有机车缓冲器多采用单一的弹性形变方式吸能以实现缓冲,但形变的反作用力较大且方向难以控制,因而常急剧机车的振动幅度。
技术实现思路
针对上述情况,为克服现有技术的缺陷,本技术提供一种防爆机车用复合缓冲器,解决了现有机车缓冲器采用单一形变方式进行缓冲所产生的较大反作用力而加剧机车振动的技术问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种防爆机车用复合缓冲器,包括:端板,分别固定于机车和车厢端壁处;两隔板,设置于两端板间;若干第一弹性伸缩部,其两端分别固定连接于端板和隔板处;若干第二弹性伸缩部,其两端分别固定连接于两隔板处;直线位移传动部,与第二弹性伸缩部平行,活动固定于两隔板间。进一步地,直线位移传动部包括:罩盒,具有内部容置空间,两端壁处开设有横槽;啮合齿轮,设置于罩盒中;连杆,一端与啮合齿轮单体活动连接固定,另一端横向贯穿横槽、并铰接于隔板中部。进一步地,啮合齿轮单体包括:中轴,底部固定于罩盒底壁处,顶部垂直纵向贯穿罩盒顶壁,靠近顶部处设有螺纹结构;调节螺母,与中轴处螺纹结构配合,部分贯穿罩盒顶壁;轮体,套设于中轴中部、设置于罩盒内;垫片,套设于中轴底部,设置于罩盒内,与罩盒底部内壁和轮体下侧面接触;压块,套设于中轴靠近顶部处,设置于罩盒内,与轮体上侧面和调节螺母下侧面接触;侧轴,垂直、贯穿固定于轮体的一侧。进一步地,轮体采用硬质合金材料,轮齿处外壁包有耐磨橡胶层。进一步地,连杆包括:前叉,夹持固定于侧轴的上、下两端;杆体,固定于前叉后,后端铰接于隔板中部,在水平面自由转动。进一步地,连杆采用硬质合金材料,外壁包有绝缘橡胶层。进一步地,端板与机车或车厢连接处设有缓冲隔垫。进一步地,第一弹性伸缩部对称固定于端板和隔板的两侧。进一步地,第二弹性伸缩部对称固定于两隔板的两侧。本技术有益效果在于:1.本技术申请较之现有机车缓冲器增设了直线位移传动部,其通过组件完成的横向、直线位移变动,吸收行驶过程中机车与车厢间距变化而形成的冲力或拉力,从而实现缓冲。直线位移传动部的缓冲作用具有延时性,作用力平和、反作用力小,且仅在水平面发生位移变化,因而不会对车体形成振动。2.本技术申请中增设的直线位移传动部,可根据实际工况,通过调节螺母的旋动,改变啮合齿轮旋转过程中的摩擦力,使其与要缓冲的冲力或拉力相匹配,从而扩大了适用范围。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术申请结构示意图。图2为本技术申请实施例中直线位移传动部的透视结构示意图。图3为本技术申请实施例中罩盒的结构示意图。图4为本技术申请实施例中啮合齿轮组织结构示意图。图5为本技术申请实施例中连杆处的结构示意图。附图标记:10.机车,20.车厢,1.端板,2.隔板,3.第一弹性伸缩部,4.第二弹性伸缩部,5.直线位移传动部,51.罩盒,511.横槽,52.啮合齿轮,521.中轴,522.调节螺母,523.轮体,524.垫片,525.压块,526.侧轴,53.连杆,531.前叉,532.杆体。具体实施方式在下文中,仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样,在不脱离本技术申请实施例的精神或范围的情况下,可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此,附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。在本技术申请实施例的描述中,需要理解的是,术语“中部”、“端部”、“侧”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术申请实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术申请实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术申请实施例的描述中,“若干”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本技术申请实施例中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接,还可以是通信;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本技术申请实施例中的具体含义。在本技术申请实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术申请实施例的不同结构。为了简化本技术申请实施例的公开,下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然,它们仅仅为示例,并且目的不在于限制本技术申请实施例。此外,本技术申请实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母,这种重复是为了简化和清楚的目的,其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外,本技术申请实施例提供了的各种特定的材料的例子,但是本领域普通技术人员可以意识到其他材料的使用。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。如图1所示,本技术申请实施例提供了一种防爆机车用复合缓冲器,包括:端板1,分别固定于机车10和车厢20端壁处。端板1与机车10或车厢20连接处设有缓本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种防爆机车用复合缓冲器,包括端板(1),分别固定于机车(10)和车厢(20)端壁处,其特征在于,该复合缓冲器还包括:/n两隔板(2),设置于两端板(1)间;/n若干第一弹性伸缩部(3),其两端分别固定连接于端板(1)和隔板(2)处;/n若干第二弹性伸缩部(4),其两端分别固定连接于两隔板(2)处;/n直线位移传动部(5),与第二弹性伸缩部(4)平行,活动固定于两隔板(2)间。/n
【技术特征摘要】
1.一种防爆机车用复合缓冲器,包括端板(1),分别固定于机车(10)和车厢(20)端壁处,其特征在于,该复合缓冲器还包括:
两隔板(2),设置于两端板(1)间;
若干第一弹性伸缩部(3),其两端分别固定连接于端板(1)和隔板(2)处;
若干第二弹性伸缩部(4),其两端分别固定连接于两隔板(2)处;
直线位移传动部(5),与第二弹性伸缩部(4)平行,活动固定于两隔板(2)间。
2.根据权利要求1所述的复合缓冲器,其特征在于,直线位移传动部(5)包括:
罩盒(51),具有内部容置空间,两端壁处开设有横槽(511);
啮合齿轮(52),设置于罩盒(51)中;
连杆(53),一端与啮合齿轮(52)单体活动连接固定,另一端横向贯穿横槽(511)、并铰接于隔板(2)中部。
3.根据权利要求2所述的复合缓冲器,其特征在于,啮合齿轮(52)单体包括:
中轴(521),底部固定于罩盒(51)底壁处,顶部垂直纵向贯穿罩盒(51)顶壁,靠近顶部处设有螺纹结构;
调节螺母(522),与中轴(521)处螺纹结构配合,部分贯穿罩盒(51)顶壁;
轮体(523),套设于中轴(521)中部、设置于罩盒(51)内;
垫片(524),套设于中轴(521)底...
【专利技术属性】
技术研发人员:周传江,朱迅,曾承禹,
申请(专利权)人:四川迅海防爆柴油机车制造有限公司,
类型:新型
国别省市:四川;51
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