一种踏板驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及SUV车门总成技术领域，其公开了一种踏板驱动装置，解决了目前脚踏板驱动结构制造成本高的技术问题，包括：直流电机、传动组件和主动轴,所述直流电机上设有导电线；所述传动组件包括齿轮箱和设置在所述齿轮箱内部的传动轮组，所述齿轮箱固定在所述直流电机的一端上，所述直流电机和所述传动轮组驱动连接，所述传动轮组和所述主动轴传动连接。根据以上技术方案，通过设置直流电机通过传动组件驱动主动轴转动，主动轴驱动踏板进行伸缩移动，从而达到简化驱动结构的目的，降低制造生产成本。

A pedal driving device

【技术实现步骤摘要】
一种踏板驱动装置
本技术涉及SUV车门总成
，更具体地说，它涉及一种踏板驱动装置。
技术介绍
SUV车门脚踏板，其可以起到美观的作用，不过最重要是如果家里有老人和小孩的话上下车比较方便。同时还可以起到防护车门刮蹭的作用，不过只有SUV的车型可以加装踏板，车主可以自行选购或者到维修店选购合适的踏板安装。现有的SUV车门脚踏板的驱动，常常需要很多的机械结构去完成脚踏板的驱动工作，使得制造成本较高，浪费资源。
技术实现思路
针对
技术介绍
中提出的脚踏板驱动结构制造成本高的技术问题，本技术旨在提供一种踏板驱动装置，通过设置直流电机通过传动组件驱动主动轴转动，主动轴驱动踏板进行伸缩移动，从而达到简化驱动结构的目的，降低制造生产成本。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种踏板驱动装置，包括：直流电机、传动组件和主动轴,所述直流电机上设有导电线；所述传动组件包括齿轮箱和设置在所述齿轮箱内部的传动轮组，所述齿轮箱固定在所述直流电机的一端上，所述直流电机和所述传动轮组驱动连接，所述传动轮组和所述主动轴传动连接。通过上述技术方案，传动组件安装在齿轮箱体内，直流电机驱动传动组件运转，主动轴固定在传动组件上，当传动组件运转时，带动主动轴运转，实现驱动的目的。整体驱动装置的结构紧凑，结构较为简单，使用安装方便，制造成本低。本技术进一步设置为：所述传动轮组包括第一传动组和第二传动组，所述直流电机和所述第一传动组驱动连接，所述第一传动组和所述第二传动组传动连接，所述第二传动组和所述主动轴传动连接。通过上述技术方案，设置有两组的传动组，即第一传动组和第二传动组，主要用于起到减速和稳定传动的作用。本技术进一步设置为：所述第一传动组包括与所述直流电机驱动轴固定连接的第一涡杆和转动安装在所述齿轮箱内的第一涡轮，所述第一涡杆和第一涡轮啮合，所述第一涡轮和所述第二传动组传动连接。本技术进一步设置为：所述第二传动组包括和所述第一涡轮同轴设置的第二涡杆以及和所述第二涡杆啮合的第二涡轮，所述第二涡轮转动安装在所述齿轮箱内，所述第二涡轮和所述主动轴同轴设置。通过上述技术方案，设置第一传动组和第二传动组均为涡轮涡杆结构，从而起到减速和稳定传动的作用。其中，涡轮涡杆的减速比一般比较高，使得减速简便，减速结构简单，制造成本低。本技术进一步设置为：所述直流电机和所述齿轮箱通过设有螺钉可拆卸固定。通过上述技术方案，设置直流电机和齿轮箱可拆卸固定，从而当直流电机烧损时，能够将直流电机拆卸下来，单独的更换和修理。亦或是传动组件需要修理时，能够将直流电机拆卸下来，便于清洁和修理。本技术进一步设置为：所述齿轮箱由金属材料制成，所述传动轮组由塑料材料制成。通过上述技术方案，设置齿轮箱由金属材料制成，能够提高齿轮箱的强度，延长驱动装置的使用寿命。同时，由于驱动踏板的力不是很大，因此，设置内部传动轮组由塑料材质制成，能够减轻整体的驱动装置的质量，方便安装，也能够减少制造成本。本技术进一步设置为：所述导电线的周侧套设有保护套筒。通过上述技术方案，在导电线的周侧设置保护套筒，保护套筒能够将导电线束缚在套筒内，防止其容易散开，便于进行安装；同时，保护套筒也能够减少导电线的磨损，对导电线起到防护作用。本技术进一步设置为：所述保护套筒由塑料材料制成，所述保护套筒的周侧开设有伸缩槽。通过上述技术方案，设置保护套筒由塑料材料制成，保护套筒的周侧开设伸缩槽，从而使得保护套筒的长度能够便于调节，在导电线的长度尺寸改变时，能够将保护套筒进行收缩，便于进行安装和防护。综上所述，本技术具有以下有益效果：（1）通过设置直流电机通过传动组件驱动主动轴转动，主动轴驱动踏板进行伸缩移动，从而达到简化驱动结构的目的，降低制造生产成本；（2）通过设置直流电机和齿轮箱可拆卸固定，从而当直流电机烧损时，能够将直流电机拆卸下来，单独的更换和修理。亦或是传动组件需要修理时，能够将直流电机拆卸下来，便于清洁和修理；（3）通过设置保护套筒由塑料材料制成，保护套筒的周侧开设伸缩槽，从而使得保护套筒的长度能够便于调节，在导电线的长度尺寸改变时，能够将保护套筒进行收缩，便于进行安装和防护。附图说明图1为驱动装置的整体结构示意图；图2为驱动装置的内部传动结构示意图；图3为齿轮箱三维结构示意图；图4为展示保护套筒结构示意图。附图标记：1、直流电机；2、传动组件；3、主动轴；4、导电线；41、保护套筒；42、伸缩槽；5、齿轮箱；51、螺钉；6、传动轮组；61、第一传动组；611、第一涡杆；612、第一涡轮；62、第二传动组；621、第二涡杆；622、第二涡轮。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。一种踏板驱动装置，其安装在SUV车辆上，用于驱动踏板的前后移动。结合图1和图2可知，包括直流电机1、传动组件2和主动轴3,直流电机1上设有导电线4，用于和外部的供电电源连接。直流电机1在接电后带动传动组件2运转，传动组件2将动力传递给主动轴3，通过主动轴3对踏板进行驱动作业。其中，结合图2和图3可知，传动组件2包括齿轮箱5和设置在齿轮箱5内部的传动轮组6。具体的，传动轮组6通过轴承等零件转动安装在齿轮箱5内部，且齿轮箱5的一端固定在直流电机1上，直流电机1和传动轮组6驱动连接，齿轮箱5的另一端和主动轴3连接，主动轴3穿设在齿轮箱5的内部，让传动轮组6和主动轴3传动连接。结合图2可知，传动轮组6包括第一传动组61和第二传动组62，直流电机1和第一传动组61驱动连接，第一传动组61和第二传动组62传动连接，第二传动组62和主动轴3传动连接。第一传动组61包括与直流电机1驱动轴固定连接的第一涡杆611和转动安装在齿轮箱5内的第一涡轮612，第一涡杆611和第一涡轮612啮合，第一涡轮612和第二传动组62传动连接。第二传动组62包括和第一涡轮612同轴设置的第二涡杆621以及和第二涡杆621啮合的第二涡轮622，第二涡轮622转动安装在齿轮箱5内，第二涡轮622和主动轴3同轴设置。为了方便对直流电机1的安装和拆卸，直流电机1和齿轮箱5通过设有螺钉51可拆卸固定。且齿轮箱5由金属材料制成，传动轮组6由塑料材料制成。同时，结合图1和图4可知，导电线4的周侧套设有保护套筒41，保护套筒41由塑料材料制成，保护套筒41的周侧开设有伸缩槽42。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板驱动装置，其特征在于，包括：直流电机（1）、传动组件（2）和主动轴（3）,所述直流电机（1）上设有导电线（4）；/n所述传动组件（2）包括齿轮箱（5）和设置在所述齿轮箱（5）内部的传动轮组（6），所述齿轮箱（5）固定在所述直流电机（1）的一端上，所述直流电机（1）和所述传动轮组（6）驱动连接，所述传动轮组（6）和所述主动轴（3）传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏板驱动装置，其特征在于，包括：直流电机（1）、传动组件（2）和主动轴（3）,所述直流电机（1）上设有导电线（4）；
所述传动组件（2）包括齿轮箱（5）和设置在所述齿轮箱（5）内部的传动轮组（6），所述齿轮箱（5）固定在所述直流电机（1）的一端上，所述直流电机（1）和所述传动轮组（6）驱动连接，所述传动轮组（6）和所述主动轴（3）传动连接。


2.根据权利要求1所述的一种踏板驱动装置，其特征在于：所述传动轮组（6）包括第一传动组（61）和第二传动组（62），所述直流电机（1）和所述第一传动组（61）驱动连接，所述第一传动组（61）和所述第二传动组（62）传动连接，所述第二传动组（62）和所述主动轴（3）传动连接。


3.根据权利要求2所述的一种踏板驱动装置，其特征在于：所述第一传动组（61）包括与所述直流电机（1）驱动轴固定连接的第一涡杆（611）和转动安装在所述齿轮箱（5）内的第一涡轮（612），所述第一涡杆（611）和第一涡轮（612）啮合，所述第一涡轮（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖九高，卢海洋，
申请(专利权)人：上海建东科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31