车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构制造技术

本发明专利技术公开一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，所述活塞连杆机构包括一连杆、一活塞销以及一活塞主体，其中所述活塞主体包括一活塞本体和一销安装座，所述连杆被安装于所述活塞销，其中所述活塞本体具有一上受力面和与所述上受力面相对的一下受力面，所述活塞本体两侧分别设有一销连接孔，其中所述活塞销两端分别被可安装于所述销安装座，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一密封的受压腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述受压腔。

Vehicle, internal combustion engine with variable compression ratio and its piston connecting rod mechanism

【技术实现步骤摘要】
车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构
本专利技术涉及一车辆和其发动机领域，尤其涉及一种车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构。
技术介绍
发动机、电动机等都是机械动力的来源。发动机中的内燃机主要是利用燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为机械能的热力发动机。内燃机周期性地先后经过进气、压缩、做功以及排气四个过程，最终能够源源不断地将燃料燃烧产生的内能转换为机械能。现有内燃机的燃料主要有汽油和柴油。众所周知，汽油和柴油都属于不可再生能源或由不可再生能源经过一定工艺制作而成。然而现代工业和人们日常生活中较为广泛地需要使用到通过这些不可再生能源作为原料的内燃机。例如以内燃机为动力的车辆。随着人们生活水平的提高，车辆尤其是小轿车逐渐地普遍地被众多家庭所使用。然而由于采用内燃机为动力的车辆需要使用汽油或者柴油，又由于汽油或者柴油属于不可再生能源或由不可再生能源经过一定工艺制作而成，因此，内燃机的燃料相对于一些家庭造成很大的经济负担。另外一方面，国六法规的实施和第四阶段油耗执行，其对于动力技术要求越来越高，尤其是传统内燃机降油耗、降排放技术更需要深度展开，以能够让传统内燃机在节能减排方面具有一定竞争力。传统内燃机热效率基本都低于35％，新一代内燃机技术要求最高热效率要超过40％，甚至将来要达到50％。内燃机效率的提升必然需要高效的相关技术作为支撑。阿特金森技术是高效发动机一项比较有效的高效技术，但存在的主要问题就是压缩比增高造成其它转速或压缩行程容易产生爆震，这样就会使得发动机性能降低(10-15)％，使得在降低油耗过程中就要牺牲较大的性能，不能实现油耗与性能的兼得。可变压缩比技术在国外已经较成熟，也应用在多款高端车型中，但其成本较高，国内技术实施的难度和可行性方面风险很大。此外，现有技术中较为普遍的改变于压缩比的方式是采用改变内燃机在输出不同扭矩时形成不同大小的压缩比。这种方式被称之为转速改变的压缩比变化。一方面，采用这种方式使得整个发动机的结构复杂，而且需要对发动机的诸多结构重新设计，这样势必会提高成本。另外一方面，这种转速可变的压缩比可变的方式始终无法在转速不变的情况下调整压缩比，因而使得最终内燃机的省油的效果有限。比如说，现有技术中的内燃机很多都采用了上述的阿特金森技术。虽然采用阿特金森技术能够更改做到不同的压缩比，但是采用阿特金森技术需要使用复杂的连杆，这样势必会使得内燃机在低转速状态下动力不足以及在高转速状态下加速所需时间较长等问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述压缩比可变的内燃机能够改变压缩行程和膨胀行程中的压缩比，进而能够实现更好的省油效果。本专利技术的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述压缩比可变的内燃机能够同时采用阿特金森技术，进而能够节省20％以上的油。本专利技术的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中通过简单的机械结构的改变，进而能够使得所述压缩比可变的内燃机在压缩行程中形成较小的压缩比，而在膨胀行程中形成保持较大的压缩比，从而到达节油的效果，并且能够弥补阿特金森技术的不足。本专利技术的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述活塞连杆机构能够同时适用于转速改变的压缩比变化的内燃机，从而不仅能够实现转速改变的压缩比变化而且能够实现压缩行程和膨胀行程中的压缩比变化，以进一步提高省油效果。本专利技术的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述活塞连杆机构适用于现有的所有内燃机，并且不需要改变现有技术中的活塞连杆机构的原本结构，从而在不需要增加成本的基础上，实现更好的节油效果。为实现本专利技术以上至少一个目的，本专利技术提供一活塞连杆机构，用于安装在一压缩比可变的内燃机，其中所述活塞连杆机构包括：一连杆；一活塞销，所述连杆被安装于所述活塞销；以及一活塞主体，其中所述活塞主体包括：一活塞本体，其中所述活塞本体具有一上受力面，以在所述活塞连杆机构被安装于所述压缩比可变的内燃机后，与所述压缩比可变的内燃机的内燃机本体形成一燃烧室，所述活塞本体具有与所述上受力面相对的一下受力面；和一销安装座，其中所述活塞销被安装于所述销安装座，其中所述销安装座被安装于所述活塞本体，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一压力调整腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述压力调整腔。根据本专利技术一实施例，其中所述连杆包括至少一上轴瓦组件和一连杆主体，其中所述上轴瓦组件被设置于所述连杆主体的上端，其中所述上轴瓦组件形成一上穿插通道，其中所述安装座具有一顶部和两侧部，其中每个所述侧部自所述顶部一体地延伸，以在两个所述侧部之间形成一安装槽，每个所述侧部形成一销安装穿孔，所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，被插入所述侧部的所述销安装穿孔，并且所述连杆的所述上轴瓦组件被保持在所述安装槽，其中所述活塞销设有至少一上连接通孔，其中所述上连接通孔被连通于所述销安装座上的所述连通通孔，以通过所述上连接通孔，使得所述连通通孔得以被连通于所述压力控制组件。根据本专利技术一实施例，所述活塞销设有至少两个所述上连接通孔，其中两所述上连接通孔被布置在正交的两个方向，其中在所述活塞销在随着所述压缩比可变的内燃机的运转过程中，至少一个所述上连接通孔保持与所述连通通孔连通。根据本专利技术一实施例，所述活塞销设置一下连接通孔，其中所述下连接通孔被连通于所述上连接通孔，所述连杆的所述连杆主体设置一连通通道，所述上轴瓦组件形成对应的一上对准孔，所述上轴瓦组件被安装于所述连杆主体上端时，所述连通通道的上端保持与所述上对准孔连通，所述上对准孔被连通于所述上轴瓦组件的所述上穿插通道，其中所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，所述活塞销的所述下连接通孔被连通于所述上对准孔。根据本专利技术一实施例，所述连杆还包括一下轴瓦组件，其中所述下轴瓦组件形成一下穿插通道，用于插接于所述压缩比可变的内燃机的一曲轴，其中所述曲轴具有至少一机油油孔，所述连通通道自所述连杆的上端向下延伸至所述连杆的下端，所述下轴瓦组件设有一下对准孔，所述连通通道的下端被连通于所述机油油孔。根据本专利技术一实施例，所述连杆主体的所述连接通道的下端设有一调节阀体，其中所述调节阀体具有一凸出端部，其中所述凸出端部从所述连通通道的底端延伸出所述下轴瓦组件形成的所述下对准孔而伸入所述下轴瓦组件的所述下穿插通道，其中所述连通通道的下端被所述调节阀体密封，其中所述调节阀体被朝着所述连通通道的上端被顶开时，所述连通通道的下端被与所述机油油孔连通。根据本专利技术一实施例，所述调节阀体包括一阀体本体以及一弹性复位件，其中所述凸出端部设置于所述阀体本体的上端，其中所述弹性复位件被压缩于所述阀体本体顶部和所述连杆之间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一活塞连杆机构，用于安装在一压缩比可变的内燃机，其特征在于，其中所述活塞连杆机构包括：/n一连杆；/n一活塞销，所述连杆被安装于所述活塞销；以及/n一活塞主体，其中所述活塞主体包括：/n一活塞本体，其中所述活塞本体具有一上受力面，以在所述活塞连杆机构被安装于所述压缩比可变的内燃机后，与所述压缩比可变的内燃机的内燃机本体形成一燃烧室，所述活塞本体具有与所述上受力面相对的一下受力面；和/n一销安装座，其中所述活塞销被安装于所述销安装座，其中所述销安装座被安装于所述活塞本体，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一压力调整腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述压力调整腔。/n

【技术特征摘要】
1.一活塞连杆机构，用于安装在一压缩比可变的内燃机，其特征在于，其中所述活塞连杆机构包括：
一连杆；
一活塞销，所述连杆被安装于所述活塞销；以及
一活塞主体，其中所述活塞主体包括：
一活塞本体，其中所述活塞本体具有一上受力面，以在所述活塞连杆机构被安装于所述压缩比可变的内燃机后，与所述压缩比可变的内燃机的内燃机本体形成一燃烧室，所述活塞本体具有与所述上受力面相对的一下受力面；和
一销安装座，其中所述活塞销被安装于所述销安装座，其中所述销安装座被安装于所述活塞本体，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一压力调整腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述压力调整腔。


2.根据权利要求1所述活塞连杆机构，其中所述连杆包括至少一上轴瓦组件和一连杆主体，其中所述上轴瓦组件被设置于所述连杆主体的上端，其中所述上轴瓦组件形成一上穿插通道，其中所述安装座具有一顶部和两侧部，其中每个所述侧部自所述顶部一体地延伸，以在两个所述侧部之间形成一安装槽，每个所述侧部形成一销安装穿孔，所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，被插入所述侧部的所述销安装穿孔，并且所述连杆的所述上轴瓦组件被保持在所述安装槽，其中所述活塞销设有至少一上连接通孔，其中所述上连接通孔被连通于所述销安装座上的所述连通通孔，以通过所述上连接通孔，使得所述连通通孔得以被连通于所述压力控制组件。


3.根据权利要求2所述活塞连杆机构，其中所述活塞销设有至少两个所述上连接通孔，其中两所述上连接通孔被布置在正交的两个方向，其中在所述活塞销在随着所述压缩比可变的内燃机的运转过程中，至少一个所述上连接通孔保持与所述连通通孔连通。


4.根据权利要求3所述活塞连杆机构，其中所述活塞销设置一下连接通孔，其中所述下连接通孔被连通于所述上连接通孔，所述连杆的所述连杆主体设置一连通通道，所述上轴瓦组件形成对应的一上对准孔，所述上轴瓦组件被安装于所述连杆主体上端时，所述连通通道的上端保持与所述上对准孔连通，所述上对准孔被连通于所述上轴瓦组件的所述上穿插通道，其中所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡景彦，韩晶，黄磊，郭如强，何世亮，
申请(专利权)人：宁波市鄞州德来特技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33