一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构制造技术

本发明专利技术提供了一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，包括翼片、设置于所述翼片的外部的蒙皮、设置于所述翼片两端的左攻角调节器及右攻角调节器；所述左攻角调节器及右攻角调节器面向所述翼片的一面均设置有连接槽，所述翼片的两端设置有连接凸块，所述连接凸块插入所述连接槽并通过胶水使得所述左攻角调节器与右攻角调节器分别与所述翼片的两端固定连接；所述左攻角调节器与右攻角调节器上设置有多个调节孔，所述调节孔用于与设置在赛车车架上的端板连接，实现所述翼片攻角角度的调节。应用本技术方案可实现整体结构简单，制造容易，成本低。

A fin structure for adjusting angle of attack of Fsae racing car

【技术实现步骤摘要】
一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构
本专利技术涉及大学生方程式汽车大赛赛车领域，具体是指一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构。
技术介绍
由美国车辆工程师学会于1979年开办的FSAE(FormulaSAE)国际学生方程式赛车，在国际上被视为是“学界的F1方程式赛车”。比赛过程要求各参赛队伍按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。其中参赛赛车必须按照赛事规则通过车检才能参加动态比赛。在国内，随着空气动力学在汽车上的应用与发展，各大高校的方程式团队相继在各自设计、制造的FSAE赛车上安装空气动力学装置，以求提高赛车的下压力。但是，绝大多数车队采用的是固定翼或是DRS系统，固定翼的局限性较大，无法针对不同的项目来调整攻角，从而改变下压力，这样在进行直线加速项目时只会徒增阻力，影响了车辆的性能。而DRS系统虽然可以调整翼片的攻角，但是它因为需要轴承、连杆等控制机构，这些机构在一定程度上增加了重量，对于车辆的轻量化时不利的，于此同时DRS系统需要车手在车辆行驶过程中操控，会在一定程度上分散车手的注意力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，整体结构简单，制造容易，成本低。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，包括翼片、设置于所述翼片的外部的蒙皮、设置于所述翼片两端的左攻角调节器及右攻角调节器；所述左攻角调节器及右攻角调节器面向所述翼片的一面均设置有连接槽，所述翼片的两端设置有连接凸块，所述连接凸块插入所述连接槽并通过胶水使得所述左攻角调节器与右攻角调节器分别与所述翼片的两端固定连接；所述左攻角调节器与右攻角调节器上设置有多个调节孔，所述调节孔用于与设置在赛车车架上的端板连接，实现所述翼片攻角角度的调节。在一较佳的实施例中，所述端板连接不同的调节孔实现所述翼片的攻角角度的调节。在一较佳的实施例中，所述翼片内填充有PMI泡沫，所述翼片的两端设置有堵盖，所述堵盖上设置有连接孔，所述PMI泡沫设置有连接配合孔，通过连接件连接所述连接孔与连接配合孔实现堵盖与翼片的固定连接；所述堵盖背向所述翼片的一面设置有所述连接凸块。在一较佳的实施例中，所述左攻角调节器与右攻角调节器上的调节孔与设置在端板上的调节配合孔通过螺栓进行可拆卸连接。在一较佳的实施例中，所述蒙皮具体为碳纤维蒙皮。相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：本专利技术提供了一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，整体结构简单，制造容易，成本低，具有很好的推广价值。PMI泡沫材料能够保证翼片强度要求同时，起到减轻重量实现轻量化的作用，有效的保证翼片设计形状；同时相较于中空的翼肋结构，碳纤维填充更有效，强度更高。可调节攻角的设计在赛车进行高速避障项目时，为了使翼片产生更多的下压力，提高赛车的过弯性能，则可以通过赛前改变翼片攻角的方式来提升下压力。在进行直线加速项目时，为了使赛车的阻力更小，则可以调平翼片来减少产生的下压力，从而减少行驶阻力。调平翼片通过左攻角调节器及右攻角调节器上的不同调节孔与端板固定来实现。本专利技术具有一定的连接强度与刚性，不同攻角来匹配不同的项目，调节简便。附图说明图1为本专利技术优选实施例中FSAE赛车调节攻角的翼片结构的整体结构示意图；图2为本专利技术优选实施例中FSAE赛车调节攻角的翼片结构的整体结构爆炸示意图；图3为本专利技术优选实施例中FSAE赛车调节攻角的翼片结构的整体结构爆炸局部放大示意图；图4为本专利技术优选实施例中FSAE赛车调节攻角的翼片结构的蒙皮与翼片位置关系示意图。具体实施方式下文结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，参考图1至4，包括翼片4、设置于所述翼片4的外部的蒙皮1、设置于所述翼片4两端的左攻角调节器2及右攻角调节器3；在本实施例中，所述蒙皮1具体为碳纤维蒙皮1。所述左攻角调节器2及右攻角调节器3面向所述翼片4的一面均设置有连接槽32，所述翼片4的两端设置有连接凸块51，所述连接凸块51插入所述连接槽32并通过胶水使得所述左攻角调节器2与右攻角调节器3分别与所述翼片4的两端固定连接；所述左攻角调节器2与右攻角调节器3上设置有多个调节孔31，所述调节孔31用于与设置在赛车车架上的端板连接，实现所述翼片4攻角角度的调节。所述端板连接不同的调节孔31实现所述翼片4的攻角角度的调节。所述左攻角调节器2与右攻角调节器3上的调节孔31与设置在端板上的调节配合孔通过螺栓进行可拆卸连接。所述翼片4内填充有PMI泡沫，所述翼片4的两端设置有堵盖5，所述堵盖5上设置有连接孔，所述PMI泡沫设置有连接配合孔41，通过连接件6连接所述连接孔与连接配合孔41实现堵盖5与翼片4的固定连接；所述堵盖5背向所述翼片4的一面设置有所述连接凸块51。在本实施例中，所述连接孔与连接配合孔41具体均为螺孔，通过螺丝固定所述PMI泡沫与堵盖5。本专利技术提供了一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，整体结构简单，制造容易，成本低，具有很好的推广价值。PMI泡沫材料能够保证翼片4强度要求同时，起到减轻重量实现轻量化的作用，有效的保证翼片4设计形状；同时相较于中空的翼肋结构，碳纤维填充更有效，强度更高。可调节攻角的设计在赛车进行高速避障项目时，为了使翼片4产生更多的下压力，提高赛车的过弯性能，则可以通过赛前改变翼片4攻角的方式来提升下压力。在进行直线加速项目时，为了使赛车的阻力更小，则可以调平翼片4来减少产生的下压力，从而减少行驶阻力。调平翼片4通过左攻角调节器2及右攻角调节器3上的不同调节孔31与端板固定来实现。本专利技术具有一定的连接强度与刚性，不同攻角来匹配不同的项目，调节简便。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的设计构思并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，利用此构思对本专利技术进行非实质性的改动，均属于侵犯本专利技术保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，其特征在于包括翼片、设置于所述翼片的外部的蒙皮、设置于所述翼片两端的左攻角调节器及右攻角调节器；所述左攻角调节器及右攻角调节器面向所述翼片的一面均设置有连接槽，所述翼片的两端设置有连接凸块，所述连接凸块插入所述连接槽并通过胶水使得所述左攻角调节器与右攻角调节器分别与所述翼片的两端固定连接；所述左攻角调节器与右攻角调节器上设置有多个调节孔，所述调节孔用于与设置在赛车车架上的端板连接，实现所述翼片攻角角度的调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种FSAE赛车调节攻角的翼片结构，其特征在于包括翼片、设置于所述翼片的外部的蒙皮、设置于所述翼片两端的左攻角调节器及右攻角调节器；所述左攻角调节器及右攻角调节器面向所述翼片的一面均设置有连接槽，所述翼片的两端设置有连接凸块，所述连接凸块插入所述连接槽并通过胶水使得所述左攻角调节器与右攻角调节器分别与所述翼片的两端固定连接；所述左攻角调节器与右攻角调节器上设置有多个调节孔，所述调节孔用于与设置在赛车车架上的端板连接，实现所述翼片攻角角度的调节。


2.根据权利要求1所述的FSAE赛车调节攻角的翼片结构，其特征在于，所述端板连接不同的调节孔实现所述翼片的攻角角度的调节。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄子扬，林继铭，于鹏，裴钰莹，汪文豪，马骁，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：发明
国别省市：福建;35