本发明专利技术题为“具有软件自学习的先进轮胎压力检测系统”。本发明专利技术公开了一种用于车辆的轮胎压力管理系统和方法。该系统包括第一传感器，该第一传感器对车轮的滚动方向敏感，和第二传感器，该第二传感器对车轮的转向能力敏感。处理器从该车轮的滚动方向和该车轮的转向能力来确定该车轮在该车辆处的定位。该第一传感器和该第二传感器可为与包括轮胎压力计的车轮相关联的传感器组合件的一部分。
Advanced tire pressure detection system with software self-learning
【技术实现步骤摘要】
具有软件自学习的先进轮胎压力检测系统
技术介绍
本主题公开涉及监测车辆轮胎的气压的系统和方法，并且具体地涉及用于学习轮胎定位和压力的系统和方法。轮胎压力监测系统包括轮胎内的传感器，该传感器测量轮胎压力并向车辆的控制者或驾驶员发送信号。当前的轮胎压力系统每个轮胎具有一个传感器。在安装轮胎时，记录轮胎在车辆处的定位。然而，在日常维护期间将轮胎从车辆的一个定位旋转到另一个定位导致轮胎定位的错误识别，使得当在车辆处接收到此信号时很难确定哪个轮胎具有低压力。因此，希望提供一种方法，通过该方法，车辆可自动地学习和/或识别轮胎的定位，以便有利于保持轮胎压力。
技术实现思路
在一个示例性实施方案中，公开了一种用于管理车辆的车轮处的轮胎压力的方法。该方法包括经由与车轮相关联的第一传感器来确定车轮的滚动方向，经由与车轮相关联的第二传感器来确定车轮的转向能力，以及经由处理器从滚动方向和转向能力来确定车轮在车辆处的定位。除了本文所述的特征中的一个或多个之外，该方法还包括经由与车轮相关联的压力传感器来测量与车轮相关的轮胎的轮胎压力，并且经由处理器将所测量的轮胎压力与车轮的定位相关联。在各种实施方案中，第一传感器为沿着第一轴线定向的第一加速度计，并且第二传感器为沿着第二轴线定向的第二加速度计。该方法包括将指示滚动方向的第一二进制信号传输至处理器，将指示转向能力的第二二进制信号传输至处理器，以及在处理器处，从第一二进制信号和第二二进制信号来确定车轮的定位。车辆包括位于车辆的后部定位处的双轮组件，每个双轮组件具有内侧车轮和外侧车轮，还包括在处理器处，识别内侧车轮与外侧车轮。所述方法还包括使用来自防抱死制动系统的时间戳数据和来自时间戳RF数据的感兴趣角度的相关性来确定识别内侧车轮与外侧车轮。该方法还包括在处理器处，在将车轮固定到车辆上时，学习与车轮相关联的传感器ID。在另一个示例性实施方案中，公开了一种用于车辆的轮胎压力管理系统。该轮胎压力管理系统包括第一传感器，该第一传感器对车轮的滚动方向敏感，第二传感器，该第二传感器对车轮的转向能力敏感，和处理器，该处理器被配置成从车轮的滚动方向和车轮的转向能力来确定车轮在车辆处的定位。除了本文所述的特征中的一个或多个之外，该系统还包括压力传感器，该压力传感器对与车轮相关联的轮胎的轮胎压力敏感，其中处理器将轮胎压力与所确定的车轮的定位相关联。在各种实施方案中，第一传感器为沿着第一轴线定向的第一加速度计，并且第二传感器为沿着第二轴线定向的第二加速度计。第一传感器向处理器传输与滚动方向相关的第一二进制信号，并且第二传感器向处理器传输与转向能力相关的第二二进制信号，该处理器还被配置为从第一二进制信号和第二二进制信号来确定车轮的定位。车辆包括在车辆的后部定位处的双轮组件，每个双轮组件具有内侧车轮和外侧车轮，处理器还被配置为识别内侧车轮与外侧车轮。处理器还被配置为使用来自防抱死制动系统的时间戳数据与来自时间戳RF数据的兴趣角度的相关性来轮识别内侧车轮与外侧车轮。处理器还被配置为在将车轮固定到车辆上时学习与车轮相关联的传感器ID。在又一个示例性实施方案中，公开了一种用于车辆的轮胎压力管理系统。车辆包括多个车轮。该系统包括多个传感器组合件，每个传感器组合件与选自多个车轮的车轮相关联。每个传感器组合件包括第一传感器，该第一传感器对车轮的滚动方向敏感，和第二传感器，该第二传感器对车轮的转向能力敏感。处理器从多个传感器组合件中的每个接收数据，并且从该数据确定相关联的车轮的定位。除了本文所述的特征中一个或多个之外，处理器还从所选择的车轮的滚动方向和所选择的车轮的转向能力来确定所选择的车轮的定位。在一个实施方案中，第一传感器为沿着第一轴线定向的第一加速度计，并且第二传感器为沿着第二轴线定向的第二加速度计。传感器组合件向处理器传输与滚动方向相关的第一二进制信号和与转向能力相关的第二二进制信号，该处理器还被配置成从第一二进制信号和第二二进制信号来确定与传感器组合件相关联的车轮的定位。每个传感器组合件还包括识别号码，并且处理器被配置为在将与传感器组合件相关联的车轮固定至车辆时学习该传感器组合件的识别号码。在一个实施方案中，每个传感器组合件被附接到其相关联的车轮。结合附图，通过以下具体实施方式，本公开的上述特征和优点以及其它特征和优点将变得显而易见。附图说明其它特征、优点和细节仅以举例的方式出现在以下具体实施方式中，具体实施方式参考附图，在附图中：图1示出了具有轮胎压力监测系统(TPMS)的车辆的平面图；图2示出了在一个实施方案中适合与TPMS一起使用的传感器组合件的示意图；图3示出了图1的车辆的平面图，示出了由传感器组合件的滚动方向传感器收集的数据；图4示出了图1的车辆的平面图，示出了由传感器组合件的转向状态传感器收集的数据；图5示出了用于确定车轮在车辆上的定位的高级流程图；图6示出了图5的流程图的过程的细节，其用于学习传感器识别；图7示出了图5的流程图的判定过程的细节，其用于确定车轮的定位；图8示出了一种双轮组件，示出传感器组合件在该双轮组件内的放置；图9示出了具有前轮组和包括双轮组件的后轮组的车辆的平面图，其示出了车轮中的每个的旋转数据；图10示出了图9的车辆的平面图，示出了如转向状态检测器所检测的每个车轮的转向能力；图11示出了用于确定车轮在具有双装配轮的车辆上的定位的高级流程图；以及图12示出了图11的流程图的判定过程的细节，其用于确定车轮的定位。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本公开、其应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标号指示类似的或对应的部件和特征。根据示例性实施方案，图1示出了具有轮胎压力监测系统(TPMS)的车辆10的平面图。出于示例性目的，车辆10包括四个车轮组件，其中车轮组件包括车轮和轮胎。车轮组件或车轮可通过它们在车辆10上的定位来辨别：左前或前排驾驶员侧车轮102、右前或前排乘客侧车轮104、左后或后排驾驶员侧车轮106或后右或后排乘客侧车轮108。每个车轮组件包括可使用TPMS的方法操作的传感器组合件200。TPMS包括与传感器组合件200通信的控制单元20。传感器组合件可与控制单元20进行有线通信，或者可例如使用射频(RF)通信向控制单元20无线地发射信息。控制单元包括处理器22和可被处理器22访问的存储器存储装置24。存储器存储装置24包括使处理器22能够执行本文所公开的方法的程序和/或指令26，用于定位车轮位置或在车辆10上的定位以及用于确定相关联的轮胎的轮胎压力。控制单元20还与显示器30通信，并且将关于轮胎压力和车轮定位的数据发送至显示器30以供车辆10的使用者或驾驶员查看。图2示出了在一个实施方案中适合与TPMS一起使用的传感器组合件200的示意图。传感器组合件200被附连到车轮组件以便具有相对于车轮组件的所选择的取向。在各种实施方案中，传感器组合件200可被放置在车轮组件内侧。传感器组合件200包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于管理车辆的车轮处的轮胎压力的方法，所述方法包括：/n经由与所述车轮相关联的第一传感器来确定所述车轮的滚动方向；/n经由与所述车轮相关联的第二传感器来确定所述车轮的转向能力；以及/n经由处理器从所述滚动方向和所述转向能力来确定所述车轮在所述车辆处的定位。/n
【技术特征摘要】
20180927 US 16/1446011.一种用于管理车辆的车轮处的轮胎压力的方法，所述方法包括：
经由与所述车轮相关联的第一传感器来确定所述车轮的滚动方向；
经由与所述车轮相关联的第二传感器来确定所述车轮的转向能力；以及
经由处理器从所述滚动方向和所述转向能力来确定所述车轮在所述车辆处的定位。
2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括经由与所述车轮相关联的压力传感器来测量与所述车轮相关联的轮胎的轮胎压力，并且经由所述处理器将所测量的轮胎压力与所述车轮的所述定位相关联。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一传感器为沿着第一轴线定向的第一加速度计，并且所述第二传感器为沿着第二轴线定向的第二加速度计。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括将指示所述滚动方向的第一二进制信号传输到所述处理器，将指示所述转向能力的第二二进制信号传输至所述处理器，并且在所述处理器处，从所述第一二进制信号和所述第二二进制信号来确定所述车轮的所述定位。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆包括位于所述车辆的后部定位处的双轮组件，每个双轮组件具有内侧车轮和外侧车轮，还包括在所述处理器处，使用来自防抱死制动系统的时间戳数据和来自时间戳RF数据的感兴趣角度的相关性来识别所述内侧车轮与所述外侧车轮。
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·M·纳塞尔，D·M·基德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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