一种双质量飞轮制造技术

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，公开一种双质量飞轮，包括扭转减振器、第二飞轮及第一飞轮，扭转减振器包括：减振器本体，包括外圈和内圈，外圈和内圈分别与同轴旋转的第二飞轮和第一飞轮连接；拉力销组，包括两个拉力销单元，两个拉力销单元分别位于外圈和内圈上；拉索，固定并紧贴拉力销组，拉索沿减振器本体径向分布。本实用新型专利技术第一飞轮作为动力输入端，第二飞轮作为动力输出端，从动力输入端加载的力矩，通过拉力销组和拉索传递至动力输出端。本实用新型专利技术结构简单、磨损少，使用寿命长，对弹簧要求不高，成本降低。本实用新型专利技术随着动力输入端力矩的增加，扭转刚度也随之呈正向连续增加，减振效果增强。

【技术实现步骤摘要】
一种双质量飞轮
本技术涉及机械
，尤其涉及一种双质量飞轮。
技术介绍
由于发动机的燃烧爆震，在输出轴旋转过程中造成了无法避免的扭转振动，该扭转振动对动力传动系统是有害的，同时还会造成振动与噪声。为降低该扭转振动，需要在发动机输出轴与变速器输入轴之间增加一套扭转减振器装置。扭转减振器应用于发动机飞轮中时，这种发动机飞轮被称为双质量飞轮，双质量飞轮上的扭转减振器布置空间较充裕，但现有的应用于双质量飞轮上的扭转减振器的弹性减振元件普遍采用圆柱螺旋压缩弹簧，沿动力传动轴的圆周切向方向布置。这种结构的扭转减振器，弹簧外圆存在接触磨损，弹簧制造难度高，结构复杂，导致了该类型的扭转减振器的成本高、磨损大和寿命短等问题。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种双质量飞轮，解决了现有技术存在的成本高、磨损大和寿命短等问题。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种双质量飞轮，包括扭转减振器、第一飞轮及第二飞轮，所述扭转减振器包括：减振器本体，包括同轴分布且能够相对旋转的外圈和内圈，所述外圈和所述内圈分别与第一飞轮和所述第二飞轮连接；拉力销组，其包括两个拉力销单元，两个所述拉力销单元分别位于所述外圈和所述内圈上；拉索，其固定并紧贴所述拉力销组，所述拉索沿所述减振器本体径向分布，使每个所述拉力销组的两个所述拉力销单元互相靠拢。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉索包括由弹性材料制成的弹性拉索和/或由拉伸弹簧构成的拉簧拉索，所述拉索固定于一组所述拉力销组上或相邻所述拉力销组的所述拉索首尾连接。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉索包括由拉伸弹簧构成的拉簧拉索，所述拉索固定于一组所述拉力销组上。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉索包括刚性拉索，所述拉索固定于一组所述拉力销组上或相邻所述拉力销组的所述拉索首尾连接，所述扭转减振器还包括弹簧和用于固定所述弹簧的弹簧座，所述拉索与所述弹簧座紧贴。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉索包括同步带，所述弹簧座上设有第一啮合齿，所述拉索上设有与所述第一啮合齿啮合的第二啮合齿，所述弹簧座固定于所述拉索上。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉力销组的两个所述拉力销单元分别包括两个有间隔的拉力销和一个拉力销，所述拉索位于所述拉力销组的外周并紧贴所述拉力销组，所述弹簧和所述弹簧座位于相邻所述拉力销组之间。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉索包括扁带拉索，所述弹簧座上设有凸台，所述拉索上设有穿设孔，所述凸台穿过所述穿设孔使所述弹簧座固定于所述拉索上。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉索包括绳索或丝状拉索，所述弹簧座上设有卡槽，所述拉索与所述卡槽过盈配合，将所述弹簧座固定于所述拉索上。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述双质量飞轮还包括两个阻尼片和阻尼弹簧，两个所述阻尼片分别位于所述弹簧座的端部且与所述外圈平行，所述阻尼弹簧位于两个所述阻尼片之间，使所述阻尼片与所述弹簧座端部紧贴。作为一种双质量飞轮的优选方案，所述拉力销组的数量包括至少两个，且至少两个所述拉力销组沿所述减振器本体周向均匀分布。本技术的有益效果为：双质量飞轮工作时，第一飞轮作为动力输入端，第二飞轮作为动力输出端，本技术结构简单、磨损少，使用寿命长，对弹簧要求不高，成本降低，从动力输入端加载的力矩，通过拉力销组和拉索传递至动力输出端，力矩传递时，位于内圈上的拉力销单元和位于外圈上的拉力销单元之间的直线距离增大，动力输入端与动力输出端产生一定的扭转角，定义力矩与扭转角度变化的比值为扭转刚度，本技术随着动力输入端力矩的增加，扭转角度和扭转刚度的变化也随之呈正向连续增加，减振效果增强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本技术具体实施方式提供的实施例一的双质量飞轮的示意图；图2是本技术具体实施方式提供的实施例一的双质量飞轮的剖视图；图3是本技术实施例一的扭转减振器的第一种变型的示意图；图4是本技术实施例一的扭转减振器的第二种变型的示意图；图5是本技术实施例二的双质量飞轮的示意图；图6是本技术采用实施例二与采用现有技术的减振性能曲线对比图；图7是本技术实施例二的扭转减振器的第一种变型的示意图；图8是本技术实施例二的扭转减振器的第一种变型的部分结构的示意图；图9是本技术实施例二的扭转减振器的第二种变型的示意图；图10是本技术实施例二的扭转减振器的第三种变型的示意图；图11是本技术实施例二的扭转减振器的第四种变型的示意图；图12是本技术实施例二的扭转减振器采用压块和紧固件固定的示意图；图13是本技术实施例二的扭转减振器的第五种变型的示意图；图14是本技术实施例二的扭转减振器的第五种变型的剖视图；图15是本技术具体实施方式提供的带阻尼结构的减振器的示意图。图中：1-外圈，11-第一飞轮，2-内圈，21-第二飞轮，3-拉力销组，31-外圈拉力销单元，32-内圈拉力销单元，33-插销，4-拉索，41-穿设孔，5-弹簧座，51-弹簧座本体，511-凹槽，512-第二固定孔，52-凸台，53-压块，531-第一固定孔，54-紧固件，6-弹簧，71-阻尼片，72-阻尼弹簧，8-轴承，9-绳箍。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双质量飞轮，包括扭转减振器、第一飞轮(11)及第二飞轮(21)，其特征在于，所述扭转减振器包括：/n减振器本体，包括同轴分布且能够相对旋转的外圈(1)和内圈(2)，所述外圈(1)和所述内圈(2)分别与第一飞轮(11)和所述第二飞轮(21)连接；/n拉力销组(3)，其包括两个拉力销单元，两个所述拉力销单元分别位于所述外圈(1)和所述内圈(2)上；/n拉索(4)，其固定并紧贴所述拉力销组(3)，所述拉索(4)沿所述减振器本体径向分布，使每个所述拉力销组(3)的两个所述拉力销单元互相靠拢。/n

【技术特征摘要】
1.一种双质量飞轮，包括扭转减振器、第一飞轮(11)及第二飞轮(21)，其特征在于，所述扭转减振器包括：
减振器本体，包括同轴分布且能够相对旋转的外圈(1)和内圈(2)，所述外圈(1)和所述内圈(2)分别与第一飞轮(11)和所述第二飞轮(21)连接；
拉力销组(3)，其包括两个拉力销单元，两个所述拉力销单元分别位于所述外圈(1)和所述内圈(2)上；
拉索(4)，其固定并紧贴所述拉力销组(3)，所述拉索(4)沿所述减振器本体径向分布，使每个所述拉力销组(3)的两个所述拉力销单元互相靠拢。


2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述拉索(4)包括由弹性材料制成的弹性拉索，所述拉索(4)固定于一组所述拉力销组(3)上或相邻所述拉力销组(3)的所述拉索(4)首尾连接。


3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述拉索(4)包括由拉伸弹簧构成的拉簧拉索，所述拉索(4)固定于一组所述拉力销组(3)上。


4.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述拉索(4)包括刚性拉索，所述拉索(4)固定于一组所述拉力销组(3)上或相邻所述拉力销组(3)的所述拉索(4)首尾连接，所述扭转减振器还包括弹簧(6)和用于固定所述弹簧(6)的弹簧座(5)，所述拉索(4)与所述弹簧座(5)紧贴。


5.根据权利要求4所述的双质量飞轮，其特征在于，所述拉索(4)包括同步带，所述弹簧座(5)上设有第一啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁辉，
申请(专利权)人：苏州辉美汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32