用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成制造技术

本发明专利技术涉及一种用于液压的助力‑车辆制动设备的活塞泵总成，该活塞泵总成具有电动马达（2）、行星齿轮传动机构（3）、螺旋传动机构（4）和能够在缸（7）中移动的活塞（5），作为所述缸（7）与所述活塞（5）和所述活塞（5）的背侧之间的环形缝隙（20）的排气装置（21），本发明专利技术提出所述缸（7）中的径向孔（22）和槽（26、27）。

Piston pump assembly for hydraulic vehicle brake equipment

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成。
技术介绍
活塞泵在液压的助力-车辆制动设备中用于产生用于借助于助力进行的常用制动的液压的制动压力并且/或者在滑转调节的车辆制动设备中同样用于产生制动压力并且用于在压力降低之后将来自车轮制动器的制动液返回输送给车轮制动器，以便在滑转调节期间再次提高车轮制动压力或者将制动液朝主制动缸的方向返回输送。
技术实现思路
按本专利技术的具有权利要求1的特征的活塞泵总成被设置用于在液压的助力-和/或滑转调节的车辆制动设备中产生制动压力并且/或者输送制动液。所述活塞泵总成具有作为驱动装置的电动马达、螺旋传动机构、例如将电动马达的旋转的驱动运动转换成平移运动的主轴传动机构以及活塞-缸单元，所述活塞-缸单元的活塞能够用所述螺旋传动机构在缸中移动。在此涉及活塞与缸之间的相对运动，缸也能够在活塞上移动。在电动马达和螺旋传动机构之间能够插入减速器、例如行星齿轮传动机构。在所述活塞-缸单元的活塞的工作行程中在活塞的背侧上可能出现负压并且在回程中在活塞的背侧上可能出现过压。所述工作行程是以下行程，在所述行程中所述活塞将制动液从活塞-缸单元的缸中挤出并且所述回程是相反的行程，在该相反的行程中所述活塞将制动液吸入到缸中。所述背侧是所述活塞的以下一侧，这一侧没有用制动液来加载或者这一侧无论如何不用于挤出并且吸入制动液。为了避免或减小所述活塞的背侧上的负压或过压，本专利技术设置了缸的径向的排气装置，通过该径向的排气装置所述活塞的背侧与较大的体积、在本专利技术的一种设计方案中与电动马达的马达壳体的内部空间或者可能与环境连通。本专利技术例如避免以下情况，即：由所述活塞泵总成的活塞-缸单元的活塞在其在缸中进行的来回的往复直线运动中以其背侧“泵送”的空气贯穿流过滚动轴承，所述滚动轴承为了对螺旋传动机构进行旋转支承而布置在缸的敞开的端部上。这样的通过滚动轴承吹送的空气可能会将润滑剂从旋转轴承朝电动马达的方向吹出并且/或者吸入到活塞-缸单元的缸中，这二者都是不受欢迎的。螺旋传动机构的一部分、通常是主轴或螺母以能旋转的方式得到了支承。然而，本专利技术不局限于具有这样的旋转轴承的活塞泵总成。从属权利要求的主题是在权利要求1中所说明的专利技术的有利的设计方案和改进方案。附图说明下面借助于在附图中示出的实施方式来详细解释本专利技术。唯一的附图示出了按本专利技术的活塞泵总成的轴向剖面。具体实施方式在附图中示出的按本专利技术的活塞泵总成1被设置用于在液压的助力-车辆制动设备中产生压力并且/或者用于在滑转调节的期间在滑转调节的液压的车辆制动设备中产生压力并且输送制动液。这样的滑转调节装置例如是制动防抱死装置、驱动滑转调节装置、行驶动态调节装置和电子稳定程序，对其来说常用的缩写为ABS、ASR、FDR和ESP。为了进行驱动，按本专利技术的活塞泵总成1具有电动马达2，用所述电动马达能够驱动行星齿轮传动机构3。所述行星齿轮传动机构3旋转地驱动螺旋传动机构4，所述螺旋传动机构将旋转运动转换成移动，以便在缸7中移动活塞-缸单元6的活塞5。所述活塞5能够在缸7中轴向移动，即所述活塞5在缸7中的移动方向是轴向的或者轴向平行。在本专利技术的所描述和所解释的实施方式中，所述螺旋传动机构4是滚珠丝杠传动机构。所述行星齿轮传动机构3通常也能够被理解为减速器，该行星齿轮传动机构旋转地驱动螺旋传动机构4的螺母8并且所述螺母8移动螺旋传动机构4的主轴9。在与此不同的情况下，也能够相反地旋转地驱动所述主轴9并且使螺母8与活塞5一起移动。所述主轴9的远离行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部通过与其一体的轴颈10与活塞5连接，使得所述活塞5与主轴9一起移动，其中所述轴颈被压入到所述活塞5的活塞底11中的盲孔中。所述活塞5构造为空心活塞，该空心活塞在远离行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部上一体地被其活塞底部11所封闭并且在面向行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部上是敞开的。所述螺旋传动机构4布置在所述活塞-缸单元6的作为空心活塞构成的活塞5中。所述活塞泵总成1的所提到的构件、也就是说电动马达2、布置在电动马达2与螺旋传动机构4之间的行星齿轮传动机构3、螺旋传动机构4、活塞5和缸7是同轴的。所述螺旋传动机构3的螺母8用旋转轴承12以能旋转的方式得到了支承，该旋转轴承的外环13布置在缸7的敞开的端侧上，该端侧面向行星齿轮传动机构3和电动马达2。在本专利技术的所描述和所示出的实施方式中，所述旋转轴承12是球轴承、即滚动轴承。所述行星齿轮传动机构3布置在活塞-缸单元6之间或更确切地说布置在旋转轴承12和电动马达2之间。在本专利技术的所示出的和所描述的实施方式中，所述行星齿轮传动机构3的空心轮14借助于杯形的支架15被固定在旋转轴承12的外环13的面向电动马达2的一侧上。所述螺旋传动机构4的螺母8构成行星齿轮传动机构3的行星架，在其朝向电动马达2的端侧上所述行星齿轮传动机构3的行星齿轮16用圆柱形销17以能旋转的方式得到了支承。所述缸7在内部以一个环形梯级18朝其敞开的、面向电动马达2的端部的方向扩大。所述活塞5在其敞开的、面向电动马达2的端部上具有向外突出的法兰19，该法兰插入到缸7的直径扩展部中。由此，在活塞5与缸7之间构成环形缝隙20，所述环形缝隙的体积在活塞5的行程中、也就是说在活塞5在缸7中的轴向运动中变化。为了进行压力平衡，所述缸7具有排气装置21，该排气装置在本专利技术的所示出的且所描述的实施方式中具有径向孔22，该径向孔穿过缸7的圆周壁体并且通入到环形缝隙20中。所述径向孔22也穿过管形的凸缘23，所述缸7用该凸缘被固定在液压块24上。所述排气装置21通到电动马达2的马达壳体25中。此外，所述缸7在其敞开的、面向电动马达2的端部中具有径向槽26，该径向槽转变为所述缸7的圆周壁体外部的轴向平行的槽27并且通到处于所述缸7的圆周壁体中及所述凸缘23中的径向孔22中。所述槽26、27同样是活塞7的背侧或缸5的排气装置21或排气装置21的一部分，通过所述槽进行作为空心活塞构成的活塞5的背侧或内部空间的压力平衡，所述内部空间的体积在行程中变化。所述活塞5的背侧是以下一侧，这一侧没有用制动液来加载并且这一侧没有将制动液从缸7中挤出或者吸入到缸中。对于本专利技术的所示出的且所描述的实施方式的、作为空心活塞构成的活塞5来说，所述活塞5的背侧是活塞5的内部空间。如所解释的那样，朝所述电动马达2的马达壳体25中实现缸7与活塞5和活塞5的背侧或内部空间之间的环形缝隙20的排气21或压力平衡。要避免的是，所述活塞5在其行程中不会通过旋转轴承12来“泵送”空气-所述旋转轴承在本专利技术的所示出的且所描述的实施方式中是滚动轴承、即球轴承-并且在此将润滑剂从旋转轴承12朝电动马达2的方向吹送或者吸入到活塞5的内部空间中并且吸入到缸7中。不必要的是，所述排气装置21具有径向孔22和径向槽26以及轴向平行的槽27。活塞5与缸7和/或活塞5的背侧之间的环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成，具有电动马达（2）、螺旋传动机构（4）和活塞-缸单元（6），其中所述螺旋传动机构能够用所述电动马达（2）来旋转地驱动并且将所述电动马达（2）的旋转运动转换为移动，并且其中所述活塞-缸单元具有活塞（5），所述活塞能够用所述螺旋传动机构（4）在缸（7）中移动，其特征在于，所述缸（7）具有所述缸（7）与所述活塞（5）和/或所述活塞（5）的背侧之间的环形缝隙（20）的径向的排气装置（21） 。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170824 DE 102017214859.41.用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成，具有电动马达（2）、螺旋传动机构（4）和活塞-缸单元（6），其中所述螺旋传动机构能够用所述电动马达（2）来旋转地驱动并且将所述电动马达（2）的旋转运动转换为移动，并且其中所述活塞-缸单元具有活塞（5），所述活塞能够用所述螺旋传动机构（4）在缸（7）中移动，其特征在于，所述缸（7）具有所述缸（7）与所述活塞（5）和/或所述活塞（5）的背侧之间的环形缝隙（20）的径向的排气装置（21）。


2.根据权利要求1所述的活塞泵总成，其特征在于，在所述缸（7）的朝向电动马达（2）的端部上布置有用于螺旋传动机构（4）的旋转轴承（12），并且所述排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：M迈尔，A韦，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE