一种铁路桥梁桥墩防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路桥梁桥墩防护装置，包括防护壳和桥墩本体，所述防护壳的中间位置固定设置有桥墩本体，所述防护壳的外部固定包覆有缓冲橡胶，所述桥墩本体包括加强筋和混凝土，所述桥墩本体的的表面皆固定设置有多组缓冲弹簧，所述防护壳内部的内壁处固定设置有收纳袋，且收纳袋的内部填充有橡胶填充物。本实用新型专利技术在使用时具有对桥墩本体进行防护，防止桥墩本体被风雨侵蚀的效果，使得桥墩本体的使用寿命得到进一步提升；本实用新型专利技术还具有减少车辆撞击在桥墩本体上的撞击力，减少车辆与驾驶人员的伤害，进一步保护了人员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁桥墩防护装置
本技术涉及桥墩防护装置
，尤其涉及一种铁路桥梁桥墩防护装置。
技术介绍
公路和铁路桥梁是指供公路、铁路跨越河、山谷或其它障碍物且具有承载能力的架空建筑物，但在公路和铁路桥梁的使用过程中也出现了一些问题，公路桥梁的桥墩或铁路桥梁的跨线段桥墩经常会出现被车辆撞击等事故，桥墩是桥梁的主要支撑结构，是桥的中间支承结构，墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。当桥墩受到撞击而出现损坏，会影响桥梁的正常使用与安全通车，同时也会影响到车辆以及人员的安全，另外现有的铁路桥梁桥墩在使用时会受到风雨侵蚀，造成桥墩的使用寿命减少为此，我们提出一种铁路桥梁桥墩防护装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路桥梁桥墩防护装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路桥梁桥墩防护装置，包括防护壳和桥墩本体，所述防护壳的中间位置固定设置有桥墩本体，所述防护壳的外部固定包覆有缓冲橡胶，所述桥墩本体包括加强筋和混凝土，所述桥墩本体的的表面皆固定设置有多组缓冲弹簧，所述防护壳内部的内壁处固定设置有收纳袋，且收纳袋的内部填充有橡胶填充物。优选的，所述桥墩本体是由混凝土浇筑而成，所述加强筋位于混凝土的内部，所述桥墩本体的底端位于地基层的内部。优选的，所述桥墩本体四周的表面皆通过固定螺栓可拆卸安装有固定板，且安装盒的表面皆通过固定螺栓可拆卸安装有安装盒。优选的，所述收纳袋的表面分别与防护壳的内壁和桥墩本体的表面连接，所述橡胶填充物位于防护壳内部的拐角处，所述橡胶填充物位于防护壳与桥墩本体之间。优选的，所述防护壳的内壁固定设置有安装盒，所述防护壳内壁的安装盒与桥墩本体表面的固定板的表面安装的安装盒相对。优选的，所述缓冲弹簧的两端皆固定设置有安装盒，所述缓冲弹簧的两端通过安装盒固定设置在防护壳与桥墩本体表面的固定板之间。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置的缓冲橡胶、防护壳、缓冲弹簧和橡胶填充物，以达到对桥墩本体进行防护，防止桥墩本体被风雨侵蚀的效果，使得桥墩本体的使用寿命得到进一步提升；本技术还具有减少车辆撞击在桥墩本体上的撞击力，减少车辆与驾驶人员的伤害，进一步保护了人员的生命安全。附图说明图1为本技术提出的一种铁路桥梁桥墩防护装置的正视图；图2为图1的正视结构示意图；图3为图1的俯视结构示意图。图中：1、地基层；2、防护壳；3、缓冲橡胶；4、桥墩本体；401、加强筋；402、混凝土；5、安装盒；6、固定螺栓；7、缓冲弹簧；8、橡胶填充物；9、收纳袋；10、固定板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种铁路桥梁桥墩防护装置，包括防护壳2和桥墩本体4，防护壳2的中间位置固定设置有桥墩本体4，防护壳2的外部固定包覆有缓冲橡胶3，桥墩本体4包括加强筋401和混凝土402，桥墩本体4的的表面皆固定设置有多组缓冲弹簧7，使用时缓冲橡胶3与缓冲弹簧7具有弹性能减少撞击力，防护壳2内部的内壁处固定设置有收纳袋9，且收纳袋9的内部填充有橡胶填充物8。桥墩本体4是由混凝土402浇筑而成，加强筋401位于混凝土402的内部，使用时桥墩本体4位于地基层1的内部；桥墩本体4四周的表面皆通过固定螺栓6可拆卸安装有固定板10，且安装盒5的表面皆通过固定螺栓6可拆卸安装有安装盒5，使用时安装盒5起到安装缓冲弹簧7的作用；收纳袋9的表面分别与防护壳2的内壁和桥墩本体4的表面连接，使用时收纳袋9为弹性材质，橡胶填充物8位于防护壳2内部的拐角处，并被收纳袋9收纳在内，橡胶填充物8位于防护壳2与桥墩本体4之间；防护壳2的内壁固定设置有安装盒5，防护壳2内壁的安装盒5与桥墩本体4表面的固定板10的表面安装的安装盒5相对；缓冲弹簧7的两端皆固定设置有安装盒5，缓冲弹簧7的两端通过安装盒5固定设置在防护壳2与桥墩本体4表面的固定板10之间。工作原理:本技术，在工作人员使用时，桥墩本体4由加强筋401与混凝土402组合浇筑而成并位于地基层1的内部，缓冲橡胶3包覆在防护壳2的表面，缓冲弹簧7通过安装盒5安装在桥墩本体4与防护壳2的内壁之间，橡胶填充物8填充在收纳袋9的内部，当车辆撞击到防护壳2的表面的缓冲橡胶3时，缓冲橡胶3首先抵消部分车辆与防护壳2之间撞击力，然后撞击力再经防护壳2传递到防护壳2内部的缓冲弹簧7与橡胶填充物8，缓冲弹簧7的方向作用力再次抵消部分车辆撞击在桥墩本体4表面产生的撞击力，同时在下雨和风雪天气，风和雨雪会先侵蚀到缓冲橡胶3，而后在被防护壳2抵挡在桥墩本体4的外部。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁桥墩防护装置，包括防护壳(2)和桥墩本体(4)，其特征在于，所述防护壳(2)的中间位置固定设置有桥墩本体(4)，所述防护壳(2)的外部固定包覆有缓冲橡胶(3)，所述桥墩本体(4)包括加强筋(401)和混凝土(402)，所述桥墩本体(4)的表面皆固定设置有多组缓冲弹簧(7)，所述防护壳(2)内部的内壁处固定设置有收纳袋(9)，且收纳袋(9)的内部填充有橡胶填充物(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁桥墩防护装置，包括防护壳(2)和桥墩本体(4)，其特征在于，所述防护壳(2)的中间位置固定设置有桥墩本体(4)，所述防护壳(2)的外部固定包覆有缓冲橡胶(3)，所述桥墩本体(4)包括加强筋(401)和混凝土(402)，所述桥墩本体(4)的表面皆固定设置有多组缓冲弹簧(7)，所述防护壳(2)内部的内壁处固定设置有收纳袋(9)，且收纳袋(9)的内部填充有橡胶填充物(8)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁桥墩防护装置，其特征在于，所述桥墩本体(4)是由混凝土(402)浇筑而成，所述加强筋(401)位于混凝土(402)的内部，所述桥墩本体(4)的底端位于地基层(1)的内部。


3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁桥墩防护装置，其特征在于，所述桥墩本体(4)四周的表面皆通过固定螺栓(6)可拆卸安装有固定板(10)，且安装盒(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗玉昆，
申请(专利权)人：宗玉昆，
类型：新型
国别省市：河北;13