低速马达传动腔制造技术

低速马达传动腔，属于特种电机专用设备部件领域。其特征在于：包括传动腔本体，所述传动腔本体包括外壳、受力支撑杆、泄力支撑杆、受力齿轮和泄力齿轮，外壳内分别设置受力支撑杆和泄力支撑杆；受力支撑杆上套装动力输出轴；动力输出轴从传动腔的上方穿出传动腔；动力输出轴上设置受力齿轮；泄力支撑杆上套装力矩调节轴；力矩调节轴从传动腔的下方穿出传动腔；力矩调节轴上设置泄力齿轮；横轴从下方穿入传动腔内，横轴设置驱动轮；驱动轮与泄力齿轮相互咬合，泄力齿轮与受力轮相互咬合。本发明专利技术能够适应满足低速马达的常规使用需求的同时，还能够从刚度、弹塑性和耐候性上进一步提升电机传动腔的使用性能。

Low speed motor drive cavity

【技术实现步骤摘要】
低速马达传动腔
本专利技术属于特种电机专用设备部件领域，具体涉及低速马达传动腔。
技术介绍
在特定环境中部分特殊电机需要满足大扭矩动力输出工作要求，低速电机不用连接减速器，转速从0.6-310转/分都有，具体特点如下。低速电机是一种取代传统减速驱动的理想化选择。该电机存在很多优点，其中包括：1、转速超低；2、输出轴与电动机轴同心度一致，不需要另行设计安装高度，减少了设计、安装难度；3、体积小、重量轻；4、输出扭矩大，功率损失小，输出扭矩远大于普通电机输出扭矩；5、降低成本、提高经济效益等。但普通的低速电机只是实现了大扭矩输出，却无法实现输出转速的调节，为了更好的优化产品，提升产品，专利技术人设计制造了低速马达。但是，传统马达的传动腔无法适应特种需求，申请人针对优化设计的低速马达专门研发了一种专用传动腔，能够适应满足低速马达的常规使用需求的同时，还能够从刚度、弹塑性和耐候性上进一步提升电机传动腔的使用性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供低速马达传动腔，能够适应满足低速马达的常规使用需求的同时，还能够从刚度、弹塑性和耐候性上进一步提升电机传动腔的使用性能。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：低速马达传动腔，其特征在于：包括传动腔本体，所述传动腔本体包括外壳、受力支撑杆、泄力支撑杆、受力齿轮和泄力齿轮，外壳内分别设置受力支撑杆和泄力支撑杆；受力支撑杆上套装动力输出轴；动力输出轴从传动腔的上方穿出传动腔；动力输出轴上设置受力齿轮；泄力支撑杆上套装力矩调节轴；力矩调节轴从传动腔的下方穿出传动腔；力矩调节轴上设置泄力齿轮；横轴从下方穿入传动腔内，横轴设置驱动轮；驱动轮与泄力齿轮相互咬合，泄力齿轮与受力轮相互咬合；泄力齿轮分为第一泄力轮、第二泄力轮和第三泄力轮；受力齿轮分为第一受力轮和第二受力轮。优选的，所述传动腔由内而外依次包括内部聚氨酯内层、抗拉纤维中衬层和外铸铁层，所述内部聚氨酯内层、抗拉纤维中衬层和外铸铁层的厚度比为2：1：1。优选的，第一受力轮和第二受力轮的直径比例为1：1.5。优选的，第一泄力轮、第二泄力轮和第三泄力轮的直径比例为1：2：3。优选的，手持卡装臂上的握持杆，向卡台方向压缩压紧簧，使作用在横轴、力矩调节轴或动力输出轴上的橡胶块分离，能够调节力矩调节轴或动力输出轴在传动腔内垂直位置，进一步带动第一泄力轮、第二泄力轮、第三泄力轮和第一受力轮、第二受力轮之间进行不同的咬合配合，依次改变了低速大扭矩马达的输出转速。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该专利阐述了一种能够适应满足低速马达的常规使用需求的同时，还能够从刚度、弹塑性和耐候性上进一步提升电机传动腔的使用性能。传动腔内设置了两组转速调节机构，首先通过泄力结构将横轴传导过来的力量进行承接，同时该结构处设置了三个泄力轮来实现转速的第一次调节，进一步通过受力轮来承接泄力轮上的动力，同时该结构处设置了两个受力轮来实现转速的第二次调节，最后再由动力输出轴将电机工作时的动力传导出来。结构制作成本低，使用方便，操作简易，非常适合应用在产品的升级改造中。具体实施方式低速马达传动腔，包括传动腔本体，所述传动腔本体包括外壳、受力支撑杆、泄力支撑杆、受力齿轮和泄力齿轮，外壳内分别设置受力支撑杆和泄力支撑杆；受力支撑杆上套装动力输出轴；动力输出轴从传动腔的上方穿出传动腔；动力输出轴上设置受力齿轮；泄力支撑杆上套装力矩调节轴；力矩调节轴从传动腔的下方穿出传动腔；力矩调节轴上设置泄力齿轮；横轴从下方穿入传动腔内，横轴设置驱动轮；驱动轮与泄力齿轮相互咬合，泄力齿轮与受力轮相互咬合；泄力齿轮分为第一泄力轮、第二泄力轮和第三泄力轮；受力齿轮分为第一受力轮和第二受力轮。所述传动腔由内而外依次包括内部聚氨酯内层、抗拉纤维中衬层和外铸铁层，所述内部聚氨酯内层、抗拉纤维中衬层和外铸铁层的厚度比为2：1：1。第一受力轮和第二受力轮的直径比例为1：1.5。第一泄力轮、第二泄力轮和第三泄力轮的直径比例为1：2：3。手持卡装臂上的握持杆，向卡台方向压缩压紧簧，使作用在横轴、力矩调节轴或动力输出轴上的橡胶块分离，能够调节力矩调节轴或动力输出轴在传动腔内垂直位置，进一步带动第一泄力轮、第二泄力轮、第三泄力轮和第一受力轮、第二受力轮之间进行不同的咬合配合，依次改变了低速大扭矩马达的输出转速。该专利阐述了一种能够适应满足低速马达的常规使用需求的同时，还能够从刚度、弹塑性和耐候性上进一步提升电机传动腔的使用性能。传动腔内设置了两组转速调节机构，首先通过泄力结构将横轴传导过来的力量进行承接，同时该结构处设置了三个泄力轮来实现转速的第一次调节，进一步通过受力轮来承接泄力轮上的动力，同时该结构处设置了两个受力轮来实现转速的第二次调节，最后再由动力输出轴将电机工作时的动力传导出来。结构制作成本低，使用方便，操作简易，非常适合应用在产品的升级改造中。以上所述，仅是本专利的较佳实施例而已，并非是对本专利作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本专利技术方案内容，依据本专利的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本专利技术方案的保护范围。。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.低速马达传动腔，其特征在于：包括传动腔本体，所述传动腔本体包括外壳、受力支撑杆、泄力支撑杆、受力齿轮和泄力齿轮，外壳内分别设置受力支撑杆和泄力支撑杆；受力支撑杆上套装动力输出轴；动力输出轴从传动腔的上方穿出传动腔；动力输出轴上设置受力齿轮；泄力支撑杆上套装力矩调节轴；力矩调节轴从传动腔的下方穿出传动腔；力矩调节轴上设置泄力齿轮；横轴从下方穿入传动腔内，横轴设置驱动轮；驱动轮与泄力齿轮相互咬合，泄力齿轮与受力轮相互咬合；泄力齿轮分为第一泄力轮、第二泄力轮和第三泄力轮；受力齿轮分为第一受力轮和第二受力轮。/n

【技术特征摘要】
1.低速马达传动腔，其特征在于：包括传动腔本体，所述传动腔本体包括外壳、受力支撑杆、泄力支撑杆、受力齿轮和泄力齿轮，外壳内分别设置受力支撑杆和泄力支撑杆；受力支撑杆上套装动力输出轴；动力输出轴从传动腔的上方穿出传动腔；动力输出轴上设置受力齿轮；泄力支撑杆上套装力矩调节轴；力矩调节轴从传动腔的下方穿出传动腔；力矩调节轴上设置泄力齿轮；横轴从下方穿入传动腔内，横轴设置驱动轮；驱动轮与泄力齿轮相互咬合，泄力齿轮与受力轮相互咬合；泄力齿轮分为第一泄力轮、第二泄力轮和第三泄力轮；受力齿轮分为第一受力轮和第二受力轮。


2.按照权利要求1所述的低速马达传动腔，其特征在于：所述传动腔由内而外依次包括内部聚氨酯内层、抗拉纤维中衬层和外铸铁层，所述内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王连续，曹继荣，
申请(专利权)人：淄博旭发工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37