一种车用顶升装置制造方法及图纸

本申请公开了一种车用顶升装置，包括：顶升器以及固定器；顶升器的伸缩杆与固定器连接，用于驱动固定器升降运动；固定器包括固定座、第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆；第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆绕固定座呈圆周分布，且第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆的一端均与固定座连接，另一端均设置有限位杆；限位杆之间形成夹持固定车体轮胎的夹持空间。能够安全、快速且高效的顶起车体。

A kind of jacking device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车用顶升装置
本申请涉及车用设备
，尤其涉及一种车用顶升装置。
技术介绍
随着人们经济水平的不断提升，人们对于代步工具(特别是家用轿车)的购买力也越来越好，汽车的销量也逐渐提升。伴随着汽车的发展而发展的车用设备也越来越多样，顶升装置就是其中的一种重要的车用设备。能够在车体陷入坑时顶起车体，再将泥坑填补，以使得车体能够顺利驶出泥坑。当然，也是对于车体维护检修用的重要工具之一，用于将车体顶起，方便维护检修。现有的顶升装置大多是常规的千斤顶，在支撑托起车体前，需要在车底寻找支托点，再来安装放置千斤顶，再顶起车体。这样的操作过程，支点寻找麻烦，且操作较为繁琐，不安全，效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种车用顶升装置，能够用于安全、快速且高效的顶起车体。为达到上述技术目的，本申请提供了一种车用顶升装置，包括：顶升器以及固定器；所述顶升器的伸缩杆与所述固定器连接，用于驱动所述固定器升降运动；所述固定器包括固定座、第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆；所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆绕所述固定座呈圆周分布，且所述第一连接杆、第二连接杆以及所述第三连接杆的一端均与所述固定座连接，另一端均设置有限位杆；所述限位杆之间形成夹持固定车体轮胎的夹持空间。进一步地，所述固定座呈U形；所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆一端均伸入所述固定座内，且与所述固定座连接。进一步地，所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆之间绕所述固定座呈圆周均匀分布。进一步地，所述第一连接杆的一端与所述固定座固定连接，且呈竖直设置；所述第二连接杆以及所述第三连接杆的一端均与所述固定座转动连接，且所述第二连接杆与所述第三连接杆相对于所述第一连接杆对称设置。进一步地，所述第一连接杆具体为可调长度杆。进一步地，所述可调长度杆包括第一杆体、第二杆体以及锁紧件；所述第一杆体与所述固定座固定连接，且所述第一杆体上设有贯穿所述第一杆体的第一锁孔；所述第二杆体活动插设于所述第一杆体上，且与所述第一杆体滑动配合，所述第二杆体上设有若干沿所述第一杆体长度方向间距设置，且与所述第一锁孔配合的第二锁孔；所述锁紧件活动穿过所述第一锁孔以及所述第二锁孔。进一步地，所述锁紧件具体为快卸销。进一步地，所述顶升器具体为立式千斤顶。进一步地，所述顶升器的伸缩杆一端通过连接环与所述第一连接杆固定连接。进一步地，所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆的另一端上均开设有安装孔；所述限位杆活动插设于所述安装孔上。从以上技术方案可以看出，本申请设置一个顶升器以及固定器以构成顶升装置，其中顶升器与固定器连接用于驱动固定器升降运动，而固定器包括固定座以及绕固定座圆周分布且一端与固定座连接的第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆，并且第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆的另一端均设置有限位杆，其中限位杆之间形成夹持固定车体轮胎的夹持空间。以使得固定器能够用于夹持固定车体轮胎，利用车体轮胎作为支托点，这样较于传统的寻找车底支托点，更加方便快捷，直接将固定器安装固定于车体轮胎上，在驱动顶升器即可顶升车体。整体能够安全、快速且高效的顶起车体。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请中提供的一种车用顶升装置使用状态的结构示意图；图2为本申请中提供的一种车用顶升装置的整体结构示意图；图3为本申请中提供的一种车用顶升装置的固定器的结构示意图；图中：1、固定器；10、固定座；11、第一连接杆；111、第一杆体；1111、第一锁孔；112、第二杆体；1121、第二锁孔；12、第二连接杆；13、第三连接杆；14、限位杆；2、顶升器；21、伸缩杆；211、连接环；3、轮胎。具体实施方式下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。本申请实施例公开了一种车用顶升装置。请参阅图1，本申请实施例中提供的一种车用顶升装置的一个实施例包括：顶升器2以及固定器1；顶升器2的伸缩杆21与固定器1连接，用于驱动固定器1升降运动；固定器1包括固定座10、第一连接杆11、第二连接杆12以及第三连接杆13；第一连接杆11、第二连接杆12以及第三连接杆13绕固定座10呈圆周分布，且第一连接杆11、第二连接杆12以及第三连接杆13的一端均与固定座10连接，另一端均设置有限位杆14；限位杆14之间形成夹持固定车体轮胎3的夹持空间。具体来说，利用固定座10与绕固定座10圆周分布且一端与固定座10连接，另一端均设置有限位的第一连接杆11、第二连接杆12以及第三连接杆13构成能够抓持固定住车体轮胎3的爪卡结构。这样，直接固定住的车体轮胎3即可用于作为顶升器2顶升车体的支托点，较于传统来说，不用刻意去车底寻找支托点，更加快捷安全。从以上技术方案可以看出，本申请设置一个顶升器2以及固定器1以构成顶升装置，其中顶升器2与固定器1连接用于驱动固定器1升降运动，而固定器1包括固定座10以及绕固定座10圆周分布且一端与固定座10连接的第一连接杆11、第二连接杆12以及第三连接杆13，并且第一连接杆11、第二连接杆12以及第三连接杆13的另一端均设置有限位杆14，其中限位杆14之间形成夹持固定车体轮胎3的夹持空间。以使得固定器1能够用于夹持固定车体轮胎3，利用车体轮胎3作为支托点，这样较于传统的寻找车底支托点，更加方便快捷，直接将固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用顶升装置，其特征在于，包括：顶升器以及固定器；/n所述顶升器的伸缩杆与所述固定器连接，用于驱动所述固定器升降运动；/n所述固定器包括固定座、第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆；/n所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆绕所述固定座呈圆周分布，且所述第一连接杆、第二连接杆以及所述第三连接杆的一端均与所述固定座连接，另一端均设置有限位杆；/n所述限位杆之间形成夹持固定车体轮胎的夹持空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用顶升装置，其特征在于，包括：顶升器以及固定器；
所述顶升器的伸缩杆与所述固定器连接，用于驱动所述固定器升降运动；
所述固定器包括固定座、第一连接杆、第二连接杆以及第三连接杆；
所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆绕所述固定座呈圆周分布，且所述第一连接杆、第二连接杆以及所述第三连接杆的一端均与所述固定座连接，另一端均设置有限位杆；
所述限位杆之间形成夹持固定车体轮胎的夹持空间。


2.根据权利要求1所述的一种车用顶升装置，其特征在于，所述固定座呈U形；
所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆一端均伸入所述固定座内，且与所述固定座连接。


3.根据权利要求2所述的一种车用顶升装置，其特征在于，所述第一连接杆、所述第二连接杆以及所述第三连接杆之间绕所述固定座呈圆周均匀分布。


4.根据权利要求3所述的一种车用顶升装置，其特征在于，所述第一连接杆的一端与所述固定座固定连接，且呈竖直设置；
所述第二连接杆以及所述第三连接杆的一端均与所述固定座转动连接，且所述第二连接杆与所述第三连接杆相对于所述第一连接杆对称设置。

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【专利技术属性】
技术研发人员：钟家兴，叶文博，陈燃，张光明，李嘉阳，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司，广东电网有限责任公司惠州供电局，
类型：发明
国别省市：广东;44