一种摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式技术方案

本申请公开了一种摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式，包括车站区域、摆渡区域以及摆渡装置；所述车站区域包括站厅层、出发层以及到达层，所述站厅层与所述出发层连通；所述摆渡区域包括站台层、进站层以及出站层，所述站台层包括至少一条供列车通行的轨道以及与所述轨道对应的基本站台；所述摆渡装置包括摆渡车以及多个牵引装置；所述进站层与所述出发层通过所述摆渡车连通；所述摆渡车在所述进站层或所述出站层内载客移动；所述牵引装置用于牵引所述摆渡车在所述进站层与所述出站层之间、所述基本站台与所述出站层之间、以及所述基本站台与所述进站层之间切换。本申请的一种摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式，具有高效且省时的优点。

A boarding and landing system and operation mode of ferry rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式
本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式。
技术介绍
现有技术中，上车乘客需步行经过旅客通道、楼扶梯、站台等车站设施，由于旅客通道及楼扶梯数量有限、步行速度慢，且常发生方向错误等因素，造成旅客乘降花费时间长。旅客离开检票闸机后乘降时间长，乘降效率不高的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种高效且省时的摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式。为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：一种摆渡式轨道交通乘降系统，包括车站区域、摆渡区域以及摆渡装置；所述车站区域包括站厅层、出发层以及到达层，所述站厅层与所述出发层连通；所述摆渡区域包括站台层、进站层以及出站层，所述站台层包括至少一条供列车通行的轨道以及与所述轨道对应的基本站台；所述摆渡装置包括摆渡车以及多个牵引装置；所述进站层与所述出发层通过所述摆渡车连通；所述摆渡车在所述进站层或所述出站层内载客移动；所述牵引装置用于牵引所述摆渡车在所述进站层与所述出站层之间、所述基本站台与所述出站层之间、以及所述基本站台与所述进站层之间切换。进一步地，所述站厅层、所述出发层以及所述到达层由上至下依次叠放设置；所述站台层、所述进站层以及所述出站层由上至下依次叠放设置。进一步地，所述基本站台与所述站厅层、所述进站层与所述出发层以及所述出站层与所述到达层的高度相对应。进一步地，所述摆渡式轨道交通乘降系统包括第一越行洞、第二越行洞以及多个活动平台，所述第一越行洞贯穿所述基本站台以连通所述站台层与所述进站层；所述第二越行洞贯穿所述进站层的底部以连通所述进站层与所述出站层；所述活动平台活动地覆盖在所述第二越行洞上。进一步地，所述牵引装置对应的设置在所述第一越行洞和/或所述第二越行洞上方。进一步地，所述牵引装置包括牵引电机、绳索以及滑轮机构，所述牵引电机对应的设置在所述第一越行洞和/或所述第二越行洞上方，所述绳索的一端连接所述牵引电机，所述绳索的另一端穿过所述滑轮机构与所述摆渡车可拆卸连接。进一步地，所述站台层包括雨棚，所述雨棚设置在所述基本站台上方，所述牵引电机固定在所述雨棚上。进一步地，所述活动平台包括可伸缩的基板以及驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述基板沿所述第二越行洞的洞口移动。进一步地，所述站厅层与所述站台层设置有连接通道。一种上述摆渡式轨道交通乘降系统的运行方式，包括供乘客进站的第一运行模式以及供乘客出站的第二运行模式出站运行；所述第一运行模式为：乘客从所述站厅层进入所述出发层；乘客从所述出发层登入所述摆渡车到达所述进站层；所述摆渡车移动到所述进站层的指定位置；所述牵引装置牵引所述摆渡车从所述进站层转移到所述出站层的基本站台上；乘客从所述摆渡车登入目标列车；所述第二运行模式为：乘客从列车登入所述摆渡车；所述牵引装置牵引所述摆渡车从所述站台层的基本站台上转移到所述出站层；乘客搭乘所述摆渡车从所述出站层到达所述到达层出站；所述摆渡车移动到所述出站层的指定位置；所述牵引装置牵引所述摆渡车从所述出站层转移到所述进站层。进一步地，所述目标列车与所述摆渡车一一对应。有益效果是：与现有技术相比，本申请的一种摆渡式轨道交通乘降系统及运行方式通过设置摆渡装置；摆渡装置包括摆渡车以及多个牵引装置；摆渡车在进站层或出站层内载客移动，由牵引装置牵引摆渡车在进站层与出站层之间、基本站台与出站层之间、以及基本站台与进站层之间切换；进站层与出发层通过摆渡车连通，乘客在进站的第一运行模式下，首先从站厅层转移到出发层，从出发层的边缘登入摆渡车，摆渡车载客在进站层内按预定路线平层移动至预定位置，由牵引装置牵引摆渡车从进站层转移动到站台层，并送到对应的基本站台，乘客从摆渡车下到对应的基本站台并登入目标列车中。整个过程中，无需乘客在进站层中步行，因此可以有效的提高行进速度，节省时间；通过摆渡车对应目标列车，可有效减少方向错误，避免登错列车等情况，提高乘降效率。附图说明图1为本申请实施例的一种摆渡式轨道交通乘降系统结构示意图，其中箭头方向为第一运行模式下，乘客以及摆渡车的行进路线；图2为本申请实施例的一种摆渡式轨道交通乘降系统结构示意图，其中箭头方向为第二运行模式下，乘客以及摆渡车的行进路线；图3为本申请实施例的运行方式在第一运行模式下的流程图；图4为本申请实施例的运行方式在第二运行模式下的流程图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请实施例的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。如图1和图2所示，一种摆渡式轨道交通乘降系统，包括车站区域1、摆渡区域2以及摆渡装置3。车站区域1包括站厅层11、出发层12以及到达层13。站厅层11供乘客办理各种进站业务；出发层12供乘客乘坐进站的摆渡车31(下文提及)；到达层13供乘客从摆渡车31下车并从到达层13出站。摆渡区域2包括站台层21、进站层22以及出站层23；进站层22供摆渡车31通行或等候；将所有上车的乘客从出发层12同时运送至站台层21的基本站台211(下文提及)；站台层21包括至少一条供列车(未标出)通行的轨道212以及与轨道212对应的基本站台211；每一个列车均停留在对应的轨道212上等待乘客登入或者登出；基本站台211供摆渡车31停靠，乘客实现上下车；出站层23供摆渡车31通行或等候，将所有下车的乘客送到到达层13。摆渡装置3包括摆渡车31以及多个牵引装置32；摆渡车31在进站层22或出站层23内载客移动，摆渡车31可以是普通的机动车或者牵引车，依靠自身动力在进站层22或出站层23内平层移动，当需要切换到其他层时，由牵引装置32牵引摆渡车31在进站层22与出站层23之间、基本站台211与出站层23之间、以及基本站台211与进站层22之间切换。站厅层11与出发层12连通，可以是通过楼梯或者电梯等方式连通。进站层22与出发层12通过摆渡车31连通，具体地，乘客在进站的第一运行模式(下文提及)下，首先从站厅层11转移到出发层12，从出发层12的边缘登入摆渡车31，摆渡车31载客在进站层22内按预定路线平层移动至预定位置，由牵引装置32牵引摆渡车31从进站层22转移动到站台层21，并送到对应的基本站台211，乘客从摆渡车31下到对应的基本站台211并登入目标列车中。整个过程中，无需乘客在进站层22中步行，因此可以有效的提高行进速度，节省时间；通过摆渡车31对应目标列车，可有效减少方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：包括车站区域(1)、摆渡区域(2)以及摆渡装置(3)；/n所述车站区域(1)包括站厅层(11)、出发层(12)以及到达层(13)，所述站厅层(11)与所述出发层(12)连通；/n所述摆渡区域(2)包括站台层(21)、进站层(22)以及出站层(23)，所述站台层(21)包括至少一条供列车通行的轨道(212)以及与所述轨道(212)对应的基本站台(211)；/n所述摆渡装置(3)包括摆渡车(31)以及多个牵引装置(32)；/n所述进站层(22)与所述出发层(12)通过所述摆渡车(31)连通；/n所述摆渡车(31)在所述进站层(22)或所述出站层(23)内载客移动；所述牵引装置(32)用于牵引所述摆渡车(31)在所述进站层(22)与所述出站层(23)之间、所述基本站台(211)与所述出站层(23)之间、以及所述基本站台(211)与所述进站层(22)之间切换。/n

【技术特征摘要】
1.一种摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：包括车站区域(1)、摆渡区域(2)以及摆渡装置(3)；
所述车站区域(1)包括站厅层(11)、出发层(12)以及到达层(13)，所述站厅层(11)与所述出发层(12)连通；
所述摆渡区域(2)包括站台层(21)、进站层(22)以及出站层(23)，所述站台层(21)包括至少一条供列车通行的轨道(212)以及与所述轨道(212)对应的基本站台(211)；
所述摆渡装置(3)包括摆渡车(31)以及多个牵引装置(32)；
所述进站层(22)与所述出发层(12)通过所述摆渡车(31)连通；
所述摆渡车(31)在所述进站层(22)或所述出站层(23)内载客移动；所述牵引装置(32)用于牵引所述摆渡车(31)在所述进站层(22)与所述出站层(23)之间、所述基本站台(211)与所述出站层(23)之间、以及所述基本站台(211)与所述进站层(22)之间切换。


2.根据权利要求1所述的摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：所述站厅层(11)、所述出发层(12)以及所述到达层(13)由上至下依次叠放设置；所述站台层(21)、所述进站层(22)以及所述出站层(23)由上至下依次叠放设置。


3.根据权利要求2所述的摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：所述基本站台(211)与所述站厅层(11)、所述进站层(22)与所述出发层(12)以及所述出站层(23)与所述到达层(13)的高度相对应。


4.根据权利要求2所述的摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：所述摆渡式轨道交通乘降系统包括第一越行洞(4)、第二越行洞(5)以及多个活动平台(6)，所述第一越行洞(4)贯穿所述基本站台(211)以连通所述站台层(21)与所述进站层(22)；
所述第二越行洞(5)贯穿所述进站层(22)的底部以连通所述进站层(22)与所述出站层(23)；
所述活动平台(6)活动地覆盖在所述第二越行洞(5)上。


5.根据权利要求4任一项所述的摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：所述牵引装置(32)对应的设置在所述第一越行洞(4)和/或所述第二越行洞(5)上方。


6.根据权利要求5所述的摆渡式轨道交通乘降系统，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春强，郭全元，关健良，傅琨，杨代，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁四院集团广州设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42