一种铁轨新型道岔制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路岔道技术领域，且公开了一种铁轨新型道岔，包括汇流轨、直行轨、弯轨、底座板、液压缸和道枕，道枕的数量为三个，且道枕固定在地面上，三个道枕的侧面之间固定连接有四个圆柱，底座板的顶部固定安装有两个模块，两个模块的顶部左侧和右侧均开设有直行轮缘槽和弯行轮缘槽，且两个模块的顶部上分别开设有直行轨面坡槽和弯行轨面坡槽，液压缸的输出端与底座板的左侧面固定连接，底座板的底部抵触在道枕的顶部，底座板的底部固定安装有四组定位钩，且四组定位钩分别与四个圆柱相配合。本实用新型专利技术解决了现有的铁轨岔道，在冬季雪天时，尖轨并道时会受积雪的影响，无法有效的合并，存在车辆脱轨危险的问题。

A new type of rail switch

【技术实现步骤摘要】
一种铁轨新型道岔
本技术涉及铁路岔道
，具体为一种铁轨新型道岔。
技术介绍
目前现有的铁路道岔由基本轨和尖轨组成，车辆改变方向是通过尖轨的移动实现车辆方向的改变，但是尖轨会因为雪天积雪无法使用，积雪会夹在直轨和尖轨之间，并道后的尖轨与直轨间间隙较大，而这样会使得车辆出现脱轨的情况，造成严重的车祸。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁轨新型道岔，解决了现有的铁轨岔道，在冬季雪天时，尖轨并道时会受积雪的影响，无法有效的合并，存在车辆脱轨危险的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁轨新型道岔，包括汇流轨、直行轨、弯轨、底座板、液压缸和道枕，所述道枕的数量为三个，且道枕固定在地面上，三个道枕的侧面之间固定连接有四个圆柱，所述底座板的顶部固定安装有两个模块，两个模块的顶部左侧和右侧均开设有直行轮缘槽和弯行轮缘槽，且两个模块的顶部上分别开设有直行轨面坡槽和弯行轨面坡槽，所述液压缸的输出端与底座板的左侧面固定连接，所述底座板的底部抵触在道枕的顶部，所述底座板的底部固定安装有四组定位钩，且四组定位钩分别与四个圆柱相配合。优选的，所述直行轮缘槽和弯行轮缘槽相贯通。优选的，所述定位钩的圆弧面与圆柱的外圆面相适配。优选的，所述直行轨面坡槽和弯行轨面坡槽的斜坡与地面的夹角角度为十五度。优选的，所述定位钩的底部与地面之间留有间隙。优选的，所述弯行轮缘槽的弧度与模板右侧面的弧度和弯轨相等。>(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种铁轨新型道岔，具备以下有益效果：1、本技术通过设置的模板，能够实现左右移动式对轨道的改变，有效的避免积雪夹杂造成合并不紧密的情况，从而有效的避免出现脱轨的情况。2、在直行车辆行驶时，弯行车辆遇到出现工作人员操作失误或者机器故障，能够通过弯行轮缘槽和弯行轨面坡槽引导至汇流轨，避免弯轨上的车辆出现脱轨的情况，同样，在弯行变轨时，直行的车辆通过直行轮缘槽和直行轨面坡槽将车辆引导至汇流轨上，保证车辆行驶中的安全，实现了无论模板处于何种轨道时，另一车道错误行驶的车辆都能够驶入汇流轨，避免脱轨引发的灾难。3、通过设置的道枕和圆柱，能够对底座板的移动进行限位，避免了液压缸带动模板移动出现偏移过大，保证了轨道对接的精度，提高了车辆行驶的安全性。附图说明图1为本技术一种铁轨新型道岔直行变轨示意图；图2为本技术一种铁轨新型道岔弯行变轨示意图；图3为本技术一种铁轨新型道岔的剖视图；图4为本技术直行轮缘槽的侧视图；图5为本技术道枕个圆柱的俯视图；图6为本技术底座板的仰试图；图7为本技术一种铁轨新型道岔的侧视图。图中：1汇流轨、2直行轨、3弯轨、4底座板、5液压缸、6道枕、7圆柱、8模块、9直行轮缘槽、10弯行轮缘槽、11直行轨面坡槽、12弯行轨面坡槽、13定位钩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-7所示，本技术提供一种技术方案：一种铁轨新型道岔，包括汇流轨1、直行轨2、弯轨3、底座板4、液压缸5和道枕6，道枕6的数量为三个，且道枕6固定在地面上，三个道枕6的侧面之间固定连接有四个圆柱7，底座板4的顶部固定安装有两个模块8，两个模块8的顶部左侧和右侧均开设有直行轮缘槽9和弯行轮缘槽10，直行轨面坡槽11和弯行轨面坡槽12的斜坡与地面的夹角角度为十五度，保证了对车辆车轨的轮缘行驶时有效的限位，直行轮缘槽9和弯行轮缘槽10相贯通，弯行轮缘槽10的弧度与模板8右侧面的弧度和弯轨3相等，且两个模块8的顶部上分别开设有直行轨面坡槽11和弯行轨面坡槽12，液压缸5的输出端与底座板4的左侧面固定连接，底座板4的底部抵触在道枕6的顶部，底座板4的底部固定安装有四组定位钩13，且四组定位钩13分别与四个圆柱7相配合，定位钩13的圆弧面与圆柱7的外圆面相适配，保证了底座板4移动后的稳定性，定位钩13的底部与地面之间留有间隙，避免了定位钩13的移动受到影响。工作原理：启动液压缸5，变换直行轨2车道行驶时，车辆轮缘通过左侧模板8上的直行轮缘槽9和右侧的模板8左端边缘直行，在此时，若是弯轨3上车辆失误行驶时，会通过左侧模块8上的弯行轮缘槽10和弯行轨面坡槽12进入到汇流轨1，避免弯轨3脱轨的发生；变换弯轨3车道行驶时，车辆轮缘通过右侧模板8上的弯行轮缘槽10和左侧模板8的右端边缘行驶通过，在此时，若是直行轨2上的车辆失误行驶时，会经过右侧模板8上直行轮缘槽9和左侧模板8上直行轨面坡槽11引导进入到汇流轨1，避免了直行轨2车辆脱轨的发生。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁轨新型道岔，包括汇流轨(1)、直行轨(2)、弯轨(3)、底座板(4)、液压缸(5)和道枕(6)，其特征在于：所述道枕(6)的数量为三个，且道枕(6)固定在地面上，三个道枕(6)的侧面之间固定连接有四个圆柱(7)，所述底座板(4)的顶部固定安装有两个模块(8)，两个模块(8)的顶部左侧和右侧均开设有直行轮缘槽(9)和弯行轮缘槽(10)，且两个模块(8)的顶部上分别开设有直行轨面坡槽(11)和弯行轨面坡槽(12)，所述液压缸(5)的输出端与底座板(4)的左侧面固定连接，所述底座板(4)的底部抵触在道枕(6)的顶部，所述底座板(4)的底部固定安装有四组定位钩(13)，且四组定位钩(13)分别与四个圆柱(7)相配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁轨新型道岔，包括汇流轨(1)、直行轨(2)、弯轨(3)、底座板(4)、液压缸(5)和道枕(6)，其特征在于：所述道枕(6)的数量为三个，且道枕(6)固定在地面上，三个道枕(6)的侧面之间固定连接有四个圆柱(7)，所述底座板(4)的顶部固定安装有两个模块(8)，两个模块(8)的顶部左侧和右侧均开设有直行轮缘槽(9)和弯行轮缘槽(10)，且两个模块(8)的顶部上分别开设有直行轨面坡槽(11)和弯行轨面坡槽(12)，所述液压缸(5)的输出端与底座板(4)的左侧面固定连接，所述底座板(4)的底部抵触在道枕(6)的顶部，所述底座板(4)的底部固定安装有四组定位钩(13)，且四组定位钩(13)分别与四个圆柱(7)相配合。


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【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥勇，崔蔫然，吴安旭，汪凯文，徐涵宸，王锡蒙，孔令齐，张天奕，何浩祖，孔令文，
申请(专利权)人：孔祥勇，
类型：新型
国别省市：安徽;34