一种用于铁路列车的刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路列车的刹车装置，包括连接箱、气缸、伸缩板、刹车片，所述连接箱内腔顶部的中轴处固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有移动板，所述移动板底部的两侧均固定连接有伸缩板，所述伸缩板的底部贯穿连接箱并延伸至连接箱的底部，所述伸缩板的底部固定连接有刹车片，两个伸缩板相背的一侧均固定连接有第一活动块。本实用新型专利技术通过设置连接箱、气缸、移动板、第一弹簧、滑槽、滑块、伸缩板、刹车片、第二弹簧、第一活动块、活动杆、第二活动块、闸瓦、连接柱、第三活动块、固定柱和车轮的配合使用，解决了现有的铁路机车刹车装置由于稳定性差不方便使用的问题。

A brake device for railway train

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路列车的刹车装置
本技术涉及铁路机车刹车
，具体为一种用于铁路列车的刹车装置。
技术介绍
铁路机车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，列车载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站，车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里，长途客车有时会附带餐车，或有卧车，一般的高速铁路很少有卧车，因为它们一般在入黑以前便会到抵达目的地。现有的铁路机车在刹车时是靠闸瓦将车轮抱住，使车轮在运行的滚动当中突然停止滚动，由车轮与钢轨之间滑动摩擦将列车或车辆停止或减速，其缺点是车轮踏面易出现小平面，有小平面的车轮在列车高速运行中会出现不应用的振动其振动对列车运行的稳定性不利影响，并且会缩短车轮使用寿命，降低了该设备的实用性，不方便使用者的使用，为此，我们提出一种用于铁路列车的刹车装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于铁路列车的刹车装置，具备刹车平稳的优点，解决了现有的铁路机车刹车装置由于稳定性差不方便使用的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于铁路列车的刹车装置，包括连接箱，所述连接箱内腔顶部的中轴处固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有移动板，所述移动板底部的两侧均固定连接有伸缩板，所述伸缩板的底部贯穿连接箱并延伸至连接箱的底部，所述伸缩板的底部固定连接有刹车片，两个伸缩板相背的一侧均固定连接有第一活动块，所述第一活动块远离伸缩板的一侧活动连接有活动杆。优选的，所述活动杆远离第一活动块的一侧活动连接有第二活动块，所述第二活动块远离活动杆的一侧连接有闸瓦。优选的，所述连接箱底部的两侧均固定连接有固定柱，所述固定柱的底部活动连接有车轮。优选的，所述连接箱内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧与移动板连接。优选的，所述移动板顶部的两侧均连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与连接箱固定连接。优选的，所述刹车片顶部的中轴处连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与连接箱固定连接。优选的，所述闸瓦的顶部连接有连接柱，所述连接柱的顶部活动连接有第三活动块。优选的，所述第三活动块的顶部与连接箱连接。优选的，所述连接箱的底部并位于中轴处的两侧均开设有配合伸缩板使用的通孔。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种用于铁路列车的刹车装置，具备以下有益效果：1、本技术的用于铁路列车的刹车装置，通过设置连接箱、气缸、移动板、第一弹簧、滑槽、滑块、伸缩板、刹车片、第二弹簧、第一活动块、活动杆、第二活动块、闸瓦、连接柱、第三活动块、固定柱和车轮的配合使用，解决了现有的铁路机车刹车装置由于稳定性差不方便使用的问题。2、本技术的用于铁路列车的刹车装置，通过设置滑槽与滑块，稳定了移动板的工作，避免了移动板工作时出现晃动的现象。3、本技术的用于铁路列车的刹车装置，通过设置第一弹簧与第二弹簧，稳定了设备的工作，防止了车轮出现抱死的现象，避免了设备运行时出现不稳定的现象。4、本技术的用于铁路列车的刹车装置，通过设置连接柱与第三活动块，稳定了闸瓦的工作，避免了闸瓦出现无法工作的现象，通过设置通孔，方便了设备的运行，避免了设备无法运行的现象。附图说明图1为本技术主视图。图2为本技术内部结构示意图。图3为本技术电路简图。图中：1连接箱、2气缸、3移动板、4第一弹簧、5滑槽、6滑块、7伸缩板、8刹车片、9第二弹簧、10第一活动块、11活动杆、12第二活动块、13闸瓦、14连接柱、15第三活动块、16固定柱、17车轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，一种用于铁路列车的刹车装置，包括连接箱1，移动板3顶部的两侧均固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的顶部与连接箱1固定连接，刹车片8顶部的中轴处固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的顶部与连接箱1固定连接，通过设置第一弹簧4与第二弹簧9，稳定了设备的工作，防止了车轮17出现抱死的现象，连接箱1内腔顶部的中轴处固定连接有气缸2。所述气缸2的底部固定连接有移动板3，连接箱1内腔的两侧均开设有滑槽5，滑槽5的内腔滑动连接有滑块6，滑块6远离滑槽5的一侧与移动板3固定连接，通过设置滑槽5与滑块6，稳定了移动板3的工作，避免了移动板3工作时出现晃动的现象，连接箱1的底部并位于中轴处的两侧均开设有配合伸缩板7使用的通孔，通过设置通孔，方便了设备的运行，避免了设备无法运行的现象，移动板3底部的两侧均固定连接有伸缩板7，伸缩板7的底部贯穿连接箱1并延伸至连接箱1的底部，伸缩板7的底部固定连接有刹车片8，两个伸缩板7相背的一侧均固定连接有第一活动块10。所述第一活动块10远离伸缩板7的一侧活动连接有活动杆11，活动杆11远离第一活动块10的一侧活动连接有第二活动块12，第二活动块12远离活动杆11的一侧固定连接有闸瓦13，闸瓦13的顶部固定连接有连接柱14，连接柱14的顶部活动连接有第三活动块15，第三活动块15的顶部与连接箱1固定连接，通过设置连接柱14与第三活动块15，稳定了闸瓦13的工作，避免了闸瓦13出现无法工作的现象，连接箱1底部的两侧均固定连接有固定柱16，固定柱16的底部活动连接有车轮17。在使用时，通过外设控制器控制气缸2进行工作，气缸2带动移动板3进行移动，移动板3带动伸缩板7进行移动，伸缩板7带动刹车片8进行移动，刹车片8与钢轨进行摩擦，降低车速，伸缩板7还带动第一活动块10进行移动，第一活动块10带动活动杆11进行移动，活动杆11带动第二活动块12进行移动，通过连接柱14与第三活动块15的配合，第二活动块12带动闸瓦13对车轮17进行制动，通过设置第一弹簧4与第二弹簧9，使得各个连接件之间存在间隙，这样不会使得车轮被抱死，从而造成车轮17存在小平面的现象，使得运行稳定，方便使用。综上所述，该用于铁路列车的刹车装置，通过设置连接箱1、气缸2、移动板3、第一弹簧4、滑槽5、滑块6、伸缩板7、刹车片8、第二弹簧9、第一活动块10、活动杆11、第二活动块12、闸瓦本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路列车的刹车装置，包括连接箱（1）、气缸（2）、伸缩板（7）、刹车片（8），其特征在于：所述连接箱（1）内腔顶部的中轴处固定连接有气缸（2），所述气缸（2）的底部固定连接有移动板（3），所述移动板（3）底部的两侧均固定连接有伸缩板（7），所述伸缩板（7）的底部贯穿连接箱（1）并延伸至连接箱（1）的底部，所述伸缩板（7）的底部固定连接有刹车片（8），两个伸缩板（7）相背的一侧均固定连接有第一活动块（10），所述第一活动块（10）远离伸缩板（7）的一侧活动连接有活动杆（11），所述活动杆（11）远离第一活动块（10）的一侧活动连接有第二活动块（12），第二活动块（12）远离活动杆（11）的一侧固定连接有闸瓦（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路列车的刹车装置，包括连接箱（1）、气缸（2）、伸缩板（7）、刹车片（8），其特征在于：所述连接箱（1）内腔顶部的中轴处固定连接有气缸（2），所述气缸（2）的底部固定连接有移动板（3），所述移动板（3）底部的两侧均固定连接有伸缩板（7），所述伸缩板（7）的底部贯穿连接箱（1）并延伸至连接箱（1）的底部，所述伸缩板（7）的底部固定连接有刹车片（8），两个伸缩板（7）相背的一侧均固定连接有第一活动块（10），所述第一活动块（10）远离伸缩板（7）的一侧活动连接有活动杆（11），所述活动杆（11）远离第一活动块（10）的一侧活动连接有第二活动块（12），第二活动块（12）远离活动杆（11）的一侧固定连接有闸瓦（13）。


2.根据权利要求1所述的一种用于铁路列车的刹车装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：林少忠，
类型：新型
国别省市：福建;35