阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统，其中，阻尼减震装置包括：Y型螺栓、挡体、减震弹簧和抗拉螺栓；Y型螺栓包括U型部和杆体部；杆体部的端部为拉力端；U型部与杆体部一体成形或分体式连接；挡体固定设置在U型部的开口处，且挡体设有与抗拉螺栓杆径相匹配的穿孔；减震弹簧套设于抗拉螺栓的杆体上，且抗拉螺栓的头部直径大于所述减震弹簧的直径；抗拉螺栓和减震弹簧设置于所述U型部的开口内，且所述抗拉螺栓的杆体穿设于所述挡体的穿孔，并能够借助于所述挡体限位于所述U型部的开口内。本实用新型专利技术提供的减震系统大大减少了现有技术中空铁轨道梁箱联结处在空铁列车经过时的震动跳车现象所产生的咯噔声。

Damping damping device, connecting damper and air rail beam box connecting damping system

【技术实现步骤摘要】
阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统
本技术属于悬挂空铁
，尤其涉及一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统。
技术介绍
目前悬挂式单轨交通模式中的运行规轨道是在箱型梁内进行运动，箱型式轨道，箱型式轨道梁是悬挂在每隔25m的L(或Y)型的立柱上，当转向架和列车运行到轨道梁中间，由于重力和运行惯性力的作用改变了轨道梁的挠度，当车辆高速运行时到立柱处(两轨道梁连接处)出现抖动和跳车现象，产生震动和噪声。由于悬挂式单轨的运行模式的特殊结构，当车辆高速运行时因为轨道梁的挠度和立柱(两轨道梁连接处)受力问题，使车辆犹如在高低起伏的路面上行驶，加重了车辆的震动、噪声等各种情况，使乘客车舒适度下降，对乘车舒适感下降影响出行心情。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题针对现有存在的技术问题，本技术提供一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统，大大减少了现有技术中悬挂空铁轨道梁箱联结处在空铁列车经过时的震动跳车现象。(二)技术方案为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：一种阻尼减震装置，包括：Y型螺栓、挡体、减震弹簧和抗拉螺栓；所述Y型螺栓包括U型部和杆体部；所述杆体部的端部为拉力端；所述U型部与所述杆体部一体成形或分体式连接；所述挡体固定设置在所述U型部的开口处，且所述挡体设有与所述抗拉螺栓杆径相匹配的穿孔；所述减震弹簧套设于所述抗拉螺栓的杆体上，且所述抗拉螺栓的头部直径大于所述减震弹簧的直径；所述抗拉螺栓和所述减震弹簧设置于所述U型部的开口内，且所述抗拉螺栓的杆体穿设于所述挡体的穿孔，并能够借助于所述挡体限位于所述U型部的开口内。优选地，所述挡体为长方形板体；所述长方形板体上还设有两个通孔；所述两个通孔分别与所述U型部开口处的杆体相匹配；所述U型部开口处的杆体穿设于所述两个通孔，并借助于两个固定螺母将所述挡体设置在所述U型部开口处。优选地，所述U型部的开口处的杆体包括：第一开口端部和第二开口端部；所述第一开口端部和所述第二开口端部的结构相同；所述第一开口端部设有螺纹，且所述第一开口端的杆径具有第一杆径；所述U型部的具有第二杆径；所述第一杆径小于所述第二杆径；所述固定螺母的内径与所述第一杆径相匹配。本技术方案提供一种联接减振器，包括：多个上述方案所述的阻尼减震装置和中间环形联结体；多个所述减震装置围绕所述中间环形联结体的环周面分布，并分别与所述中间环形联结体连接。优选地，还包括多个止退螺母；每一所述止退螺母均与所述抗拉螺栓相匹配；所述中间环形联结体的环周面上设有多个与所述抗拉螺栓的杆体直径相匹配的螺栓孔；所述抗拉螺栓通过所述螺栓孔和所述止退螺母与所述中间环形联结体连接。优选地，所述中间环形联结体为圆环形；所述阻尼减震装置为四个，且均匀分布在所述中间环形联结体周围。本技术方案还提供一种空铁轨道梁箱联结减震系统，包括：上述方案所述阻尼减震装置、第三空铁轨道梁箱、第四空铁轨道梁箱和第二空铁立柱；所述第三空铁轨道梁箱的连接端与所述第四空铁轨道梁箱的连接端对齐，均固定在所述第二空铁立柱上；所述阻尼减震装置的数量为四个，每两个为一组，分别设置在所述第三空铁轨道梁箱和所述第四空铁轨道梁箱连接处的箱梁两侧。优选地，每组阻尼减震装置的所述杆体部的端部为第一拉力端；每组阻尼减震装置的所述抗拉螺栓的杆体端部为第二拉力端；所述第一拉力端与所述第三空铁轨道梁箱的连接端连接；所述第二拉力端与所述第四空铁轨道梁箱的连接端连接；每组阻尼减震装置均内置于箱梁的内壁上或外置于梁箱的外壁上。本技术方案还提供一种空铁轨道梁箱联结减震系统，包括：上述方案所述联接减振器、第一空铁轨道梁箱、第二空铁轨道梁箱和第一空铁立柱；所述联接减振器的数量为两个，分别为第一联接减振器和第二联接减振器；所述第一空铁轨道梁箱的连接端与所述第二空铁轨道梁箱的连接端对齐，均固定在所述第一空铁立柱上；所述第一联接减振器的四个拉力端，每两个为一组分别与所述第一空铁轨道梁箱的连接端和所述第二空铁轨道梁箱的连接端固定连接；所述第一联接减振器和所述第二联接减振器分别设置在所述第一空铁轨道梁箱和所述第二空铁轨道梁箱连接处的箱梁两侧。优选地，所述第一联接减振器和所述第二联接减振器均内置于箱梁的内壁上或外置于梁箱的外壁上。(三)有益效果本技术的有益效果是：本技术提供的一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统，大大减少了现有技术中空铁轨道梁箱联结处在空铁列车经过时的震动跳车现象。由于悬挂式单轨的运行模式的特殊结构，当车辆高速运行时因为轨道梁的挠度和立柱(两轨道梁连接处)受力问题，使车辆犹如在高低起伏的路面上行驶，加重了车辆的震动、噪声等各种情况，使乘客车舒适度下降，对乘车舒适感下降影响出行心情。而本技术提供的悬挂空铁轨道梁箱联结减震系统用环型减震器使两架轨道梁连为一体，而改变轨道梁的挠度和动刚度，使动刚度减小，从而使车辆运行时由动刚度引起的动力不平顺而产生的跳车、震动、噪声等各种情况减小或消失。当车辆由轨道梁中间运行至立柱悬挂端(两轨道梁交汇处)时，由于轨道梁挠度变化车辆是在一个低谷，快速运行到立柱悬挂端时，轨道梁两端在立柱的固定作用下是不会变化的，车辆是由一个低谷经过一个高岗再进入另一个低谷，会出现跳车、震动现象，使噪声、震动加大。轨道梁上采用本技术提供的联结减震系统能够改变轨道梁的挠度，使之达到震动、噪声减小或消失。附图说明图1为本技术一种阻尼减震装置的结构示意图；图2为本技术一种联接减振器的结构示意图；图3为本技术实施例中中间环形联结体的结构示意图；图4为本技术实施例中Y型螺栓的结构示意图；图5为本技术实施例中T形螺栓的结构示意图；图6为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图7为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图8为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图9为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图10为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图11为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图12为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图13为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图14为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图15为本技术实施例中一种空铁轨道梁箱联结减震系统的结构示意图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼减震装置，其特征在于，包括：Y型螺栓、挡体、减震弹簧和抗拉螺栓；/n所述Y型螺栓包括U型部和杆体部；/n所述杆体部的端部为拉力端；/n所述U型部与所述杆体部一体成形或分体式连接；/n所述挡体固定设置在所述U型部的开口处，且所述挡体设有与所述抗拉螺栓杆径相匹配的穿孔；/n所述减震弹簧套设于所述抗拉螺栓的杆体上，且所述抗拉螺栓的头部直径大于所述减震弹簧的直径；/n所述抗拉螺栓和所述减震弹簧设置于所述U型部的开口内，且所述抗拉螺栓的杆体穿设于所述挡体的穿孔，并能够借助于所述挡体限位于所述U型部的开口内。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻尼减震装置，其特征在于，包括：Y型螺栓、挡体、减震弹簧和抗拉螺栓；
所述Y型螺栓包括U型部和杆体部；
所述杆体部的端部为拉力端；
所述U型部与所述杆体部一体成形或分体式连接；
所述挡体固定设置在所述U型部的开口处，且所述挡体设有与所述抗拉螺栓杆径相匹配的穿孔；
所述减震弹簧套设于所述抗拉螺栓的杆体上，且所述抗拉螺栓的头部直径大于所述减震弹簧的直径；
所述抗拉螺栓和所述减震弹簧设置于所述U型部的开口内，且所述抗拉螺栓的杆体穿设于所述挡体的穿孔，并能够借助于所述挡体限位于所述U型部的开口内。


2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，
所述挡体为长方形板体；
所述长方形板体上还设有两个通孔；
所述两个通孔分别与所述U型部开口处的杆体相匹配；
所述U型部开口处的杆体穿设于所述两个通孔，并借助于两个固定螺母将所述挡体设置在所述U型部开口处。


3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，
所述U型部的开口处的杆体包括：第一开口端部和第二开口端部；
所述第一开口端部和所述第二开口端部的结构相同；
所述第一开口端部设有螺纹，且所述第一开口端的杆径具有第一杆径；
所述U型部的具有第二杆径；
所述第一杆径小于所述第二杆径；
所述固定螺母的内径与所述第一杆径相匹配。


4.一种联接减振器，其特征在于，包括：多个如权利要求1-3任一项所述的阻尼减震装置和中间环形联结体；
多个所述减震装置围绕所述中间环形联结体的环周面分布，并分别与所述中间环形联结体连接。


5.根据权利要求4所述的联接减振器，其特征在于，
还包括多个止退螺母；
每一所述止退螺母均与所述抗拉螺栓相匹配；
所述中间环形联结体的环周面上设有多个与所述抗拉螺栓的杆体直径相匹配的螺栓孔；
所述抗拉螺栓通过所述螺栓孔和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚玲，徐万鹏，郅建国，马黎，张英磊，黄剑虹，岳柯町，亦佳佳，朱伟，徐安彬，
申请(专利权)人：河南中平晟佳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41