一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置制造方法及图纸

一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，包括主动支腿、从动支腿、传动件、减速电机、齿轮减速结构、第一、第二换向齿轮减速结构。齿轮减速结构传动连接传动件，传动件传动连接第二换向齿轮减速结构。主动支腿和从动支腿所涉及到的支腿结构包括配装管、升降管、着地件及丝杠副。配装管用以配装减速电机、齿轮减速结构和第一换向齿轮减速结构。丝杠副的丝杠与第一换向齿轮减速结构的输出端连接以实现丝杠自身的回转，丝杠副的螺母连接升降管实现升降管相对配装管进行升降运动。着地件与升降管可拆式连接用以着地支撑。减速电机设有用于齿轮传动过载保护的超越离合器。双联举升装置能同步升降，其结构简单、稳定、易于操作，能实现机械式过载保护。

A dual lifting device for a trailer type caravan

【技术实现步骤摘要】
一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置
本技术涉及顶升、起吊装置
，具体地是一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置。
技术介绍
目前，国内外的拖挂式B型旅居车，除去悬挂等附件空载重量大都为4.5到6.5吨，载货能力大都为1.6到2.4吨，部分拖挂车型满载重量(除去悬挂)可达8.6吨左右。由此，对于辅助支撑的载荷能力的要求，相较于拖挂式A型旅居车而言要大很多。为此，当车长达到10.5到13米时，拖挂车头距离车轮较远，就必须在车头位置配备左右两处支撑，以保证在旅居车上进行的日常生活、休闲活动中的车身平稳性。而当皮卡牵引车驶离后，就需要支撑器给拖挂车提供车头一侧的支撑。现有的电动举升装置，多为剪式千斤顶结构，支撑稳定性差，易倾覆，对旅居车刹车系统要求高，多为外加手持式电动部件实现电动化举升，操作困难，不能实现同步举升，且举升高度不够。且在过载后，无法实现机械式过载保护，即使采用常规的热保护、保险丝等时效过热来切断电机动力，也做不到实时、准确的保护工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种能实现同步升降，具备结构简单稳定，易操作，且能实现机械式过载保护的用于拖挂式旅居车的双联举升装置。本技术所采取的技术方案是：一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，包括主动支腿、从动支腿、传动件、减速电机、齿轮减速结构、第一换向齿轮减速结构、第二换向齿轮减速结构。所述减速电机、齿轮减速结构、第一换向齿轮减速结构依次传动连接。所述齿轮减速结构的输出端还用以传动连接所述传动件，而所述传动件则用以传动连接所述第二换向齿轮减速结构。所述主动支腿和从动支腿所涉及到的支腿结构则包括配装管、升降管、着地件及丝杠副。所述配装管用以配装所述减速电机、齿轮减速结构和第一换向齿轮减速结构。所述丝杠副的丝杠与所述第一换向齿轮减速结构的输出端连接以实现丝杠自身的回转，所述丝杠副的螺母用以连接所述升降管以实现所述升降管相对所述配装管进行升降运动。所述着地件与所述升降管可拆式连接用以着地支撑。所述减速电机设有用于齿轮传动过载保护的超越离合器。本技术的用于拖挂式旅居车的双联举升装置，利用主动支腿和从动支腿，可实现同步举升，且在超越离合器的作用下能实现机械式过载保护，实现实时、准确的保护工作。在上述双联举升装置中，所述传动件包括第一管件和第二管件，所述第一管件和第二管件相互套合且以抽拉的方式实现传动件的长度调节。利用套合的管件，能实现两者之间的相互抽拉，以实现传动件的整体长度的调整，从而适配不同车型宽度。在上述双联举升装置中，述所述减速电机包括电机及与电机输出端传动连接的减速器，所述超越离合器配设于所述减速器中，超越离合器设置于电机的输出端，从源头对后续的减速结构进行机械式过载保护，进一步保障了实时的性能。进一步地，所述超越离合器包括与电机输出端传动连接的芯轴、套接于芯轴上的离合结构和动力输出齿轮，所述离合结构包括动力输入齿轮、钢珠和压紧弹簧组件。所述压紧弹簧组件包括压紧弹簧和用以将压紧弹簧锁紧在芯轴上的固紧件。所述钢珠置于压紧弹簧和动力输入齿轮之间以在压紧弹簧作用下用以压接动力输入齿轮。由此，机械式过载保护的超越离合器，整体零部件相比于现有技术而言要少得多，具备零部件少的特性，且整体结构布设紧凑、合理，加上压紧弹簧直接作用于钢珠，过载保护更加灵敏、可靠，且钢珠直接压接于动力输入齿轮，不仅使得结构更加简洁，而且同样在过载保护时更加灵敏、可靠。在一些实施例中，所述压紧弹簧和动力输入齿轮之间还设置套接于芯轴上的钢珠保持件，所述钢珠置于该钢珠保持件中，且钢珠两头分别伸出所述钢珠保持件，有利于固定钢珠，避免钢珠乱窜、无序运行，进一步保障了过载保护的可靠性。在一些实施例中，所述固紧件配设为与芯轴螺纹旋合的螺母套，该螺母套的外周部配设限位台阶以限位固定所述压紧弹簧的固紧端，螺母套通过螺纹与芯轴旋合，锁紧可靠，不易松动，且限位台阶可实现对压紧弹簧固紧端的可靠、牢固限位紧固，通过螺母套的旋进，能使得压紧弹簧能被可靠地锁紧在芯轴上。进一步地，所述压紧弹簧优选固紧端外径小于压紧端外径的中空锥状体结构，该结构的压紧弹簧具备良好的压紧势能，进一步保障了压紧的可靠性。在一些实施例中，所述动力输入齿轮端部配设与钢珠伸出钢珠保持件的部分相匹配的内凹座槽以适配所述钢珠。进一步保障了过载保护及正常工作的可靠进行。进一步地，所述动力输入齿轮端部还配设与内凹座槽相连通的多个弧状滑槽，多个弧形滑槽以芯轴为中心形成环状阵列排布，使得在过载保护后钢珠能沿着弧状滑槽运行，以便在正常工作时又能顺畅进入与弧状滑槽连通的内凹座槽中。进一步地，所述动力输入齿轮的端部配设凹腔，所述凹腔的边部接近所述动力输入齿轮的外边缘部，凹腔的设置，为钢珠、钢珠保持件及压紧弹簧的配装提供了有效的配装空间，有效减少了整个离合结构的轴向长度，使得运用有该离合结构的离合器的轴向长度更加缩短化，体现了结构优化、简洁、紧凑的特性。在一些实施例中，所述动力输入齿轮轴向限位套合在芯轴上，也即是动力输入齿轮的轴向是被限制的，而周向则未被限制，在过载保护时，相对芯轴则可自由转动，在正常工作下，才带动芯轴同步转动而传递转动。在一些实施例中，所述齿轮减速结构包括安装在配装管上的配装箱、转动穿装于配装箱上且与减速电机输出端传动连接的第一传动轴、套装于第一传动轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合传动的第二齿轮，整体结构简洁、紧凑。进一步地，所述第一换向齿轮减速结构包括穿装于所述配装管上且供所述第二齿轮安装的第二传动轴、安装在第二传动轴一端的第一伞齿轮、与第一伞齿轮啮合传动的第二伞齿轮，所述第二传动轴伸出所述第二齿轮的另一端用以安装所述传动件，所述第二伞齿轮安装于相应丝杠的顶部以带动所述丝杠实现回转。利用伞齿轮换向，使得丝杠能实现自身的回转，具备结构紧凑、布设合理的特性。在一些实施例中，所述第二换向齿轮减速结构包括与所述传动件连接的第三传动轴、安装在第三传动轴上的第三伞齿轮、与第三伞齿轮啮合传动的第四伞齿轮，所述第四伞齿轮安装于相应丝杠的顶部以带动所述丝杠实现回转。同样利用伞齿轮进行换向，实现丝杠的自身回转，具备结构紧凑、布设合理的特性。在一些实施例中，所述着地件、升降管和配装管均为中空管件且依次内外套合，可实现整体收缩和拉伸，且拉伸便捷，还具备优良的拉伸能力。在一些实施例中，所述配装管中设置安装座以供相应丝杠转动穿装，安装座是设置在配装管上的，丝杠又穿装于安装座，相当于丝杠是穿装于配装管，以实现对第二伞齿轮、第四伞齿轮及相应丝杠的支撑。在一些实施例中，所述着地件和升降管通过定位拉销和配设在各自上的销孔实现可拆式连接。通过定位拉销的拉拔便可实现拆装，方便、快速。在一些实施例中，所述第一传动轴的外露端可拆式配装有手摇柄，通过手摇柄的设置，也可以实现同步举升，实现了本技术双联举升装置的电动和手动的集合优选使用。在一些实施例中，所述着地件底端设有径向外扩的支撑底座，所述着地件与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：包括主动支腿(1)、从动支腿(2)、传动件(3)、减速电机(4)、齿轮减速结构(5)、第一换向齿轮减速结构(6)、第二换向齿轮减速结构(7)；/n所述减速电机(4)、齿轮减速结构(5)、第一换向齿轮减速结构(6)依次传动连接；/n所述齿轮减速结构(5)的输出端还用以传动连接所述传动件(3)，而所述传动件(3)则用以传动连接所述第二换向齿轮减速结构(7)；/n所述主动支腿(1)和从动支腿(2)所涉及到的支腿结构则包括配装管(8)、升降管(9)、着地件(10)及丝杠副(11)；/n所述配装管(8)用以配装所述减速电机(4)、齿轮减速结构(5)和第一换向齿轮减速结构(6)；/n所述丝杠副(11)的丝杠(12)与所述第一换向齿轮减速结构(6)的输出端连接以实现丝杠(12)自身的回转，所述丝杠副(11)的螺母(13)用以连接所述升降管(9)以实现所述升降管(9)相对所述配装管(8)进行升降运动；/n所述着地件(10)与所述升降管(9)可拆式连接用以着地支撑；/n所述减速电机(4)设有用于齿轮传动过载保护的超越离合器。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：包括主动支腿(1)、从动支腿(2)、传动件(3)、减速电机(4)、齿轮减速结构(5)、第一换向齿轮减速结构(6)、第二换向齿轮减速结构(7)；
所述减速电机(4)、齿轮减速结构(5)、第一换向齿轮减速结构(6)依次传动连接；
所述齿轮减速结构(5)的输出端还用以传动连接所述传动件(3)，而所述传动件(3)则用以传动连接所述第二换向齿轮减速结构(7)；
所述主动支腿(1)和从动支腿(2)所涉及到的支腿结构则包括配装管(8)、升降管(9)、着地件(10)及丝杠副(11)；
所述配装管(8)用以配装所述减速电机(4)、齿轮减速结构(5)和第一换向齿轮减速结构(6)；
所述丝杠副(11)的丝杠(12)与所述第一换向齿轮减速结构(6)的输出端连接以实现丝杠(12)自身的回转，所述丝杠副(11)的螺母(13)用以连接所述升降管(9)以实现所述升降管(9)相对所述配装管(8)进行升降运动；
所述着地件(10)与所述升降管(9)可拆式连接用以着地支撑；
所述减速电机(4)设有用于齿轮传动过载保护的超越离合器。


2.根据权利要求1所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述传动件(3)包括第一管件(14)和第二管件(15)，所述第一管件(14)和第二管件(15)相互套合且以抽拉的方式实现传动件(3)的长度调节。


3.根据权利要求1所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述减速电机(4)包括电机(16)及与电机(16)输出端传动连接的减速器(17)，所述超越离合器配设于所述减速器(17)中。


4.根据权利要求3所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述超越离合器包括与电机(16)输出端传动连接的芯轴(101)、套接于芯轴(101)上的离合结构和动力输出齿轮(102)，所述离合结构包括动力输入齿轮(103)、钢珠(104)和压紧弹簧组件；
所述压紧弹簧组件包括压紧弹簧(105)和用以将压紧弹簧(105)锁紧在芯轴(101)上的固紧件(106)；
所述钢珠(104)置于压紧弹簧(105)和动力输入齿轮(103)之间以在压紧弹簧(105)作用下用以压接动力输入齿轮(103)。


5.根据权利要求4所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述压紧弹簧(105)和动力输入齿轮(103)之间还设置套接于芯轴(101)上的钢珠保持件(107)，所述钢珠(104)置于该钢珠保持件(107)中，且钢珠(104)两头分别伸出所述钢珠保持件(107)。


6.根据权利要求4所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述固紧件(106)配设为与芯轴(101)螺纹旋合的螺母套，该螺母套的外周部配设限位台阶以限位固定所述压紧弹簧(105)的固紧端。


7.根据权利要求6所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述压紧弹簧(105)为固紧端外径小于压紧端外径的中空锥状体结构。


8.根据权利要求5所述的一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置，其特征在于：所述动力输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国忠，俞来明，严纪刚，石金明，陆江强，田锋，王聪聪，王玲玲，
申请(专利权)人：杭州恒宏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33