汽车节能减排增效系统技术方案

本申请公开了汽车节能减排增效系统，包括发动机、喷嘴、燃料泵、石墨烯燃料滤清器、燃料箱、节气门、石墨烯空气滤清器、进气模块、氧气传感器、新增ECU单元及液位传感器。本申请汽车节能减排增效系统可在不改变现有普通汽车发动机结构和原车控制系统的情况下，通过所述新增ECU单元接收所述氧气传感器所输出的所述含氧量信号且根据所述含氧量信号控制所述喷嘴的喷射量，继而用于控制所述节气门的输气量，以使所述发动机内具有最佳燃效值的油气配比，从而不仅能大大提高燃料燃烧效率，且还能达到节能环保的目的，进而有利于减少汽车尾气排放，以及改善气候逐年变暖的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车节能减排增效系统
本申请涉及汽车节能减排的
，具体来说是涉及一种汽车节能减排增效系统。
技术介绍
目前，随之生活水平的日渐提高，车辆的使用也随之越来越普及，随之而来的是燃料消耗增加、空气污染越来越严重、加快气候变暖等问题。在这种情况下，消费者希望能够减少汽车油耗以降低尾气排放，同时，政府也迫切希望汽车能够达到更加节能、环保。因此，为满足上述社会需要，本领域技术人员亟需研发出能够实现节能减排及增效的汽车。
技术实现思路
本申请所要解决是针对的上述现有的技术问题，提供一种汽车节能减排增效系统。为解决上述技术问题，本申请是通过以下技术方案实现：汽车节能减排增效系统，用于输出动力的发动机和用于容装燃料的燃料箱，且还包括：喷嘴，其设于所述发动机上，用于向所述发动机喷送燃料；燃料泵，其设于所述喷嘴与所述燃料箱间，用于泵取所述燃料箱内燃料，且将燃料输送至所述喷嘴；石墨烯燃料滤清器，其设于所述燃料泵与所述燃料箱间，用于过滤所述燃料泵所泵取的燃料；节气门，其与所述发动机连接，用于向所述发动机输送空气；石墨烯空气滤清器，其与所述节气门连接，用于过滤流向所述节气门的空气；进气模块，其与所述石墨烯空气滤清器连接，用于吸收外界的空气；氧气传感器，其设于所述发动机排气管上；新增ECU单元，其与所述发动机和所述喷嘴、所述节气门及所述氧气传感器连接。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述石墨烯燃料滤清器包括：壳体，其一端设有燃料进口，另一端设有燃料出口；第一石墨烯滤网，其设于所述壳体内，且邻近于所述燃料进口，用于初次过滤燃料；滤芯，其设于所述壳体内，位于所述第一石墨烯滤网一侧，并用于二次过滤燃料，且其表面上设有用于辐射出远红外线以分解燃料分子颗粒的远红外陶瓷分层。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述石墨烯燃料滤清器还包括设于所述滤芯另一侧且用于三次过滤燃料的第二石墨烯滤网。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述第一石墨烯滤网目数小于所述第二石墨烯滤网目数。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述壳体周向侧壁内设有可用于通电加热的石墨烯电加热层，所述壳体周向侧壁上设有与所述石墨烯电加热层连接且用于连接电源的电源连接端子。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述石墨烯空气滤清器包括：第一壳盖，其上设有用于进气的进气口；第二壳盖，其与所述第一壳盖连接，且其上设有用于出气的出气口；限位放置框，其设于所述第一壳盖与所述第二壳盖间，且其上设有第一限位卡槽和第二限位卡槽；褶皱纸滤网，其设于所述第一限位卡槽上，并邻近于所述进气口，用于初级过滤空气；褶皱石墨烯滤网，其设于所述第二限位卡槽上，邻近于所述出气口，用于二级过滤空气。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述褶皱石墨烯滤网表面上设有纳米二氧化钛涂层的。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述新增ECU单元为GReddye-Mannage，或为HKSF-ConVPro。如上所述的汽车节能减排增效系统，所述汽车节能减排增效系统还包括设于所述燃料箱上的液位传感器。与现有技术相比，上述申请有如下优点：1、本申请汽车节能减排增效系统可在不改变现有普通汽车发动机结构和原车控制系统的情况下，通过所述新增ECU单元接收所述氧气传感器所输出的所述含氧量信号且根据所述含氧量信号控制所述喷嘴的喷油量，继而用于控制所述节气门的输气量，以使所述发动机内具有最佳燃效值的油气配比，从而不仅能大大提高燃料燃烧效率，且还能达到节能环保的目的，进而有利于减少汽车尾气排放，以及改善气候逐年变暖的问题。2、本申请汽车节能减排增效系统通过所述远红外陶瓷粉层能使燃料表面张力降低，继而有利于使较大燃料分子分解成较小的油分颗粒，从而有利于燃料进行充分的燃烧，进而提高燃料的燃效效率，达到节能环保增效的目的。【附图说明】图1是本申请汽车节能减排增效系统的示意框图。图2是本申请汽车节能减排增效系统中所述石墨烯燃料滤清器的剖面示意图。图3是图2的局部放大视图Ⅰ。图4是本申请汽车节能减排增效系统中所述石墨烯空气滤清器的立体图。图5是本申请汽车节能减排增效系统中所述石墨烯空气滤清器的局部分解图。图6是本申请汽车节能减排增效系统中所述石墨烯空气滤清器隐藏所述第一壳盖和所述第二壳盖后的分解图。【具体实施方式】下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。如图1～6所示，汽车节能减排增效系统，包括发动机1、喷嘴2、燃料泵3、石墨烯燃料滤清器4、燃料箱5、节气门6、石墨烯空气滤清器7、进气模块8、氧气传感器9、新增ECU单元10及液位传感器11。具体的，所述发动机1用于输出动力。所述燃料箱5用于容装可燃料液。所述喷嘴2设于所述发动机1上，用于向所述发动机1喷送燃料。所述燃料泵3设于所述喷嘴2与所述燃料箱5间，用于泵取所述燃料箱5内燃料，且将燃料输送至所述喷嘴2。所述石墨烯燃料滤清器4设于所述燃料泵3与所述燃料箱5间，用于过滤所述燃料泵3所泵取的燃料。所述节气门6与所述发动机1连接，用于向所述发动机1输送空气。所述石墨烯空气滤清器7与所述节气门6连接，用于过滤流向所述节气门6的空气。所述进气模块8与所述石墨烯空气滤清器7连接，用于吸收外界的空气。所述氧气传感器9设于所述发动机1排气管上，用于采集获取所述发动机1排气管所排出废气中的含氧量信息，并将所采集获取到的含氧量信息转化为含氧量信号输出。所述新增ECU单元10与所述发动机1和所述喷嘴2、所述节气门6及所述氧气传感器9连接，用于接收所述含氧量信号且根据所述含氧量信号控制所述喷嘴2的喷射量，以及用于控制所述节气门6的输气量，以使所述发动机1内具有最佳燃效值的燃料空气配比。进一步的，所述燃料优选为燃油，且当所述新增ECU单元10接收到所述含氧量信号时，所述新增ECU单元10则解析所述含氧量信号，随之获得所述含氧量信号所包含有的含氧量值信息，继而可判断所述发动机1内的当前混合气体中含氧量值是否处于预设值范围内，若含氧量值大于预设值范围时，则判定当前混合气体中含氧量浓度偏浓，从而控制所述喷嘴2向所述发动机1进行增量喷射燃料；若含氧量值小于预设值范围时，则判定当前混合气体中含氧量浓度偏稀，进而控制所述喷嘴2向所述发动机1进行减量喷射燃料。本申请汽车节能减排增效系统可在不改变现有普通汽车发动机结构和原车控制系统的情况下，通过所述新增ECU单元接收所述氧气传感器所输出的所述含氧量信号且根据所述含氧量信号控制所述喷嘴的喷油量，继而用于控制所述节气门的输气量，以使所述发动机内具有最佳燃效值的油气配比，从而不仅能大大提高燃料燃烧效率，且还能达到节能环保的目的，进而有利于减少汽车尾气排放，以及改善气候逐年变暖的问题。所述石墨烯燃料滤清器4包括壳体41、第一石墨烯滤网42、滤芯43。...

【技术保护点】
1.汽车节能减排增效系统，包括用于输出动力的发动机(1)和用于容装燃料的燃料箱(5)，其特征在于：所述汽车节能减排增效系统还包括：/n喷嘴(2)，其设于所述发动机(1)上，用于向所述发动机(1)喷送燃料；/n燃料泵(3)，其设于所述喷嘴(2)与所述燃料箱(5)间，用于泵取所述燃料箱(5)内燃料，且将燃料输送至所述喷嘴(2)；/n石墨烯燃料滤清器(4)，其设于所述燃料泵(3)与所述燃料箱(5)间，用于过滤所述燃料泵(3)所泵取的燃料；/n节气门(6)，其与所述发动机(1)连接，用于向所述发动机(1)输送空气；/n石墨烯空气滤清器(7)，其与所述节气门(6)连接，用于过滤流向所述节气门(6)的空气；/n进气模块(8)，其与所述石墨烯空气滤清器(7)连接，用于吸收外界的空气；/n氧气传感器(9)，其设于所述发动机(1)排气管上；/n新增ECU单元(10)，其与所述发动机(1)和所述喷嘴(2)、所述节气门(6)及所述氧气传感器(9)连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车节能减排增效系统，包括用于输出动力的发动机(1)和用于容装燃料的燃料箱(5)，其特征在于：所述汽车节能减排增效系统还包括：
喷嘴(2)，其设于所述发动机(1)上，用于向所述发动机(1)喷送燃料；
燃料泵(3)，其设于所述喷嘴(2)与所述燃料箱(5)间，用于泵取所述燃料箱(5)内燃料，且将燃料输送至所述喷嘴(2)；
石墨烯燃料滤清器(4)，其设于所述燃料泵(3)与所述燃料箱(5)间，用于过滤所述燃料泵(3)所泵取的燃料；
节气门(6)，其与所述发动机(1)连接，用于向所述发动机(1)输送空气；
石墨烯空气滤清器(7)，其与所述节气门(6)连接，用于过滤流向所述节气门(6)的空气；
进气模块(8)，其与所述石墨烯空气滤清器(7)连接，用于吸收外界的空气；
氧气传感器(9)，其设于所述发动机(1)排气管上；
新增ECU单元(10)，其与所述发动机(1)和所述喷嘴(2)、所述节气门(6)及所述氧气传感器(9)连接。


2.根据权利要求1所述的汽车节能减排增效系统，其特征在于：所述石墨烯燃料滤清器(4)包括：
壳体(41)，其一端设有燃料进口(411)，另一端设有燃料出口(412)；
第一石墨烯滤网(42)，其设于所述壳体(41)内，且邻近于所述燃料进口(411)，用于初次过滤燃料；
滤芯(43)，其设于所述壳体(41)内，位于所述第一石墨烯滤网(42)一侧，并用于二次过滤燃料，且其表面上设有用于辐射出远红外线以分解燃料分子颗粒的远红外陶瓷分层。


3.根据权利要求2所述的汽车节能减排增效系统，其特征在于：所述石墨烯燃料滤清器(4)还包括设于所述滤芯(43)另一侧且用于三次过滤燃料的第二石墨烯...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡洋，
申请(专利权)人：胡洋，
类型：新型
国别省市：湖南;43