一种发动机歧管焊接夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及夹紧装置技术领域，且公开了一种发动机歧管焊接夹紧装置，包括退销气缸、定位销安装板、模块安装板、安装底板、安装面板、定位销、仿型导向块和夹爪气缸；定位销安装板与退销气缸的输出端连接，定位销的一端通过螺纹孔连接在定位销安装板上；安装底板与模块安装板的前侧连接，安装面板与安装底板前侧连接，定位销另一端依次穿过安装底板、安装面板，仿型导向块固定于安装面板前侧；夹爪气缸为四组，每组包括气缸和夹爪，两组与安装底板两侧固定，另外两组与安装底板的底部固定，夹爪压在仿型导向块上。本实用新型专利技术采用定位销加仿型导向方式定位产品，快捷，稳定；伸缩式定位销结构，无挂拽产品现象，拿取顺畅，夹紧方式灵活可变。

A welding and clamping device for engine manifold

【技术实现步骤摘要】
一种发动机歧管焊接夹紧装置
本技术涉及夹紧装置
，具体为一种发动机歧管焊接夹紧装置。
技术介绍
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。在现有的发动机歧管焊接夹紧装置中，结构复杂，操作步骤繁多，工作稳定性差，产品的良率难以保证。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种发动机歧管夹紧装置，具备定位快捷稳定、夹紧方式灵活的优点，解决了现有的操作步骤繁多、工作稳定性差的缺点。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机歧管焊接夹紧装置，包括退销气缸、定位销安装板、模块安装板、安装底板、安装面板、定位销、仿型导向块和夹爪气缸；所述定位销安装板呈“凸”形且与退销气缸的输出端连接，所述定位销安装板上设有用于安装定位销的螺纹孔，所述定位销的一端设有螺纹且可与螺纹孔配合连接在定位销安装板上；所述模块安装板的一侧位于退销气缸下侧，另一侧位于定位销安装板前侧且互相紧靠，所述安装底板与模块安装板的前侧连接，所述安装面板与安装底板前侧连接，所述安装面板与安装底板上安装有若干等高螺钉，所述安装底板、所述安装面板上还设有与定位销安装板上的螺纹孔匹配的圆孔，所述定位销未设螺纹的一端依次穿过安装底板、安装面板上的圆孔并位于安装面板外侧，所述仿型导向块通过螺钉固定于安装面板前侧，所述仿型导向块的两侧边的上部设有缺口；所述夹爪气缸为四组，每组包括气缸和夹爪，其中两组通过螺钉与安装底板两侧固定，另外两组通过螺钉与安装底板的底部固定，所述夹爪的一端通过仿型导向块的缺口压在安装面板上。优选的，所述夹爪包括底座、外壳、压爪、连接体、连杆，所述外壳设置于底座的两侧，所述压爪、所述连接体、所述连杆设置于两外壳之间；所述气缸的输出端与连接体连接，所述压爪呈手指状且一端与连接体可转动连接，所述压爪的另一端嵌入仿向导向块的缺口并压在安装面板上；所述连杆为两个且分别设于压爪两侧，两个连杆的一端通过轴杆与压爪的中部可转动连接，两个连杆的另一端通过轴杆与两侧的外壳固定连接；所述底座与安装底板通过螺钉连接以实现夹爪气缸与安装底板的固定。优选的，所述模块安装板包括L型板、第一横板、第二横板、竖向板，所述L型板一侧的上端面与第一横板连接，所述L型板另一侧的下端面与第二横板连接，所述退销气缸放置在第一横板上；所述L型板、所述第二横板远离退销气缸的一端与竖向板连接，所述竖向板位于定位销安装板前侧且互相紧靠，所述安装底板与竖向板连接，所述竖向板的宽度小于定位销安装板、安装底板、安装面板的宽度，以便定位销依次穿过安装底板、安装面板。优选的，所述安装底板、所述安装面板的一角设有贯通的传感器安装孔，用于安装传感器。优选的，所述定位销安装板与退销气缸的输出端、所述安装底板与模块安装板的竖向板、所述安装面板与安装底板前侧均通过螺钉固定。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种发动机歧管夹紧装置，具备以下有益效果：1、结构清晰，节省空间。2、采用定位销加仿型导向方式定位产品，快捷，稳定。3、伸缩式定位销结构，相比固定式，无挂拽产品现象，拿取顺畅。4、夹紧方式灵活可变，歧管变更后装置改动量小，基本结构无需重复设计。5、等高螺钉建立等高平面，用以歧管放置时端面定位，准确可靠。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的另一个方向的视图；图3为本技术去除夹爪气缸后的结构示意图；图4为本技术的夹爪气缸的结构示意图；图5为图4去掉一外壳后的结构示意图；图6为本技术的模块安装板的结构示意图；图7为本技术的定位销的结构示意图；图8为本技术的工作示意图；图中：1-退销气缸、2-定位销安装板、3-模块安装板、31-L型板、32-第一横板、33-第二横板、34-竖向板、4-安装底板、5-安装面板、6-定位销、7-仿型导向块、8-夹爪气缸、81-气缸、82-夹爪、821-底座、822-外壳、823-压爪、824-连接体、825-连杆、9-等高螺钉、10-传感器安装孔、11-歧管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-8，一种发动机歧管焊接夹紧装置，包括退销气缸1、定位销安装板2、模块安装板3、安装底板4、安装面板5、定位销6、仿型导向块7和夹爪气缸8；定位销安装板2呈“凸”形且与退销气缸1的输出端通过螺钉连接，定位销安装板2上设有用于安装定位销6的螺纹孔，定位销6的一端设有螺纹且可与螺纹孔配合连接在定位销安装板2上；模块安装板3的一侧位于退销气缸1下侧，另一侧位于定位销安装板2前侧且互相紧靠，安装底板4与模块安装板3的前侧连接，安装面板5与安装底板4前侧连接，安装面板5与安装底板4上安装有若干等高螺钉9，安装底板4、安装面板5的一角设有贯通的传感器安装孔10，用于安装传感器。安装底板4、安装面板5上还设有与定位销安装板2上的螺纹孔匹配的圆孔，定位销6未设螺纹的一端依次穿过安装底板4、安装面板5上的圆孔并位于安装面板5外侧，仿型导向块7通过螺钉固定于安装面板5前侧，仿型导向块7的两侧边的上部设有缺口71；夹爪气缸8为四组，每组包括气缸81和夹爪82，其中两组通过螺钉与安装底板4两侧固定，另外两组通过螺钉与安装底板4的底部固定。请参阅图4-5，夹爪82包括底座821、外壳822、压爪823、连接体824、连杆825，外壳822设置于底座821的两侧，压爪823、连接体824、连杆825设置于两外壳822之间；气缸81的输出端与连接体824连接，压爪823呈手指状且一端与连接体824可转动连接，压爪823的另一端嵌入仿向导向块7的缺口71并压在安装面板5上；连杆825为两个且分别设于压爪823两侧，两个连杆825的一端通过轴杆与压爪823的中部可转动连接，两个连杆825的另一端通过轴杆与两侧的外壳822固定连接；底座821与安装底板4通过螺钉连接以实现夹爪气缸8与安装底板4的固定。请参阅图6，模块安装板3包括L型板31、第一横板32、第二横板33、竖向板34，L型板31一侧的上端面与第一横板32连接，L型板31另一侧的下端面与第二横板33连接，退销气缸1放置在第一横板32上；L型板31、第二横板33远离退销气缸1的一端与竖向板34连接，竖向板34位于定位销安装板2前侧且互相紧靠，安装底板4与竖向板34连接，竖向板34的宽度小于定位销安装板2、安装底板4、安装面板5的宽度，以便定位销6依次本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机歧管焊接夹紧装置，其特征在于：包括退销气缸(1)、定位销安装板(2)、模块安装板(3)、安装底板(4)、安装面板(5)、定位销(6)、仿型导向块(7)和夹爪气缸(8)；所述定位销安装板(2)呈“凸”形且与退销气缸(1)的输出端连接，所述定位销安装板(2)上设有用于安装定位销(6)的螺纹孔，所述定位销(6)的一端设有螺纹且可与螺纹孔配合连接在定位销安装板(2)上；/n所述模块安装板(3)的一侧位于退销气缸(1)下侧，另一侧位于定位销安装板(2)前侧且互相紧靠，所述安装底板(4)与模块安装板(3)的前侧连接，所述安装面板(5)与安装底板(4)前侧连接，所述安装面板(5)与安装底板(4)上安装有若干等高螺钉(9)，所述安装底板(4)、所述安装面板(5)上还设有与定位销安装板(2)上的螺纹孔匹配的圆孔，所述定位销(6)未设螺纹的一端依次穿过安装底板(4)、安装面板(5)上的圆孔并位于安装面板(5)外侧，所述仿型导向块(7)通过螺钉固定于安装面板(5)前侧，所述仿型导向块(7)的两侧边的上部设有缺口(71)；/n所述夹爪气缸(8)为四组，每组包括气缸(81)和夹爪(82)，其中两组通过螺钉与安装底板(4)两侧固定，另外两组通过螺钉与安装底板(4)的底部固定，所述夹爪(82)的一端通过仿型导向块(7)的缺口(71)压在安装面板(5)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机歧管焊接夹紧装置，其特征在于：包括退销气缸(1)、定位销安装板(2)、模块安装板(3)、安装底板(4)、安装面板(5)、定位销(6)、仿型导向块(7)和夹爪气缸(8)；所述定位销安装板(2)呈“凸”形且与退销气缸(1)的输出端连接，所述定位销安装板(2)上设有用于安装定位销(6)的螺纹孔，所述定位销(6)的一端设有螺纹且可与螺纹孔配合连接在定位销安装板(2)上；
所述模块安装板(3)的一侧位于退销气缸(1)下侧，另一侧位于定位销安装板(2)前侧且互相紧靠，所述安装底板(4)与模块安装板(3)的前侧连接，所述安装面板(5)与安装底板(4)前侧连接，所述安装面板(5)与安装底板(4)上安装有若干等高螺钉(9)，所述安装底板(4)、所述安装面板(5)上还设有与定位销安装板(2)上的螺纹孔匹配的圆孔，所述定位销(6)未设螺纹的一端依次穿过安装底板(4)、安装面板(5)上的圆孔并位于安装面板(5)外侧，所述仿型导向块(7)通过螺钉固定于安装面板(5)前侧，所述仿型导向块(7)的两侧边的上部设有缺口(71)；
所述夹爪气缸(8)为四组，每组包括气缸(81)和夹爪(82)，其中两组通过螺钉与安装底板(4)两侧固定，另外两组通过螺钉与安装底板(4)的底部固定，所述夹爪(82)的一端通过仿型导向块(7)的缺口(71)压在安装面板(5)上。


2.根据权利要求1所述的一种发动机歧管焊接夹紧装置，其特征在于：所述夹爪(82)包括底座(821)、外壳(822)、压爪(823)、连接体(824)、连杆(825)，所述外壳(822)设置于底座(821)的两侧，所述压爪(823)、所述连接体(824)、所述连杆(825)设置于两外壳(822)之间；所述气缸(81)的输出端与连接体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志江，
申请(专利权)人：盐城斯凯奇自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32