具有同步控制的头枕和安全带支架的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及车辆座椅，其包括座位部分、靠背(10)和头枕(20)，该靠背具有前部表面(11)并且在主方向Z中延伸，并且具有用于安全带(80)向上离开靠背(10)的孔以及安全带凭靠的支架(18)以沿靠背的前部表面(11)下降，该头枕安装在靠背(10)上并且能相对于靠背(10)的其余部分沿主方向Z滑动。支架(18)能相对于靠背(10)的其余部分沿主方向Z滑动，并且座椅包括驱动机构(30)和致动器(40)，驱动机构能致使头枕(20)沿主方向滑动第一幅度A1并且同时致使支架(18)滑动与第一幅度A1不同的第二幅度A2，致动器能致动驱动机构(30)。

Vehicle seats with head restraints and seat belt supports for synchronous control

【技术实现步骤摘要】
具有同步控制的头枕和安全带支架的车辆座椅
本专利技术涉及车辆座椅，包括座位部分、靠背和头枕，该靠背具有前部表面并且在主方向Z中延伸，以及具有用于安全带向上离开靠背的孔和安全带凭靠的支架以沿靠背的前部表面下降，该头枕安装在靠背上并且可相对于靠背的其余部分沿主方向Z滑动。
技术介绍
车辆座椅，特别是对于机动车辆，通常具有安装在座椅靠背上的头枕。靠背在主方向Z中延伸，当靠背在通常位置中时，该主方向Z基本上为竖直方向。该头枕可相对于靠背的其余部分沿主方向Z滑动，这使得座椅使用者能为了最佳舒适度而调节头枕。这种滑动为手动进行，或通过马达自动进行，所述马达可通过使用致动器而由使用者致动。车辆座椅还具有安全带，其缠绕在附接到座椅的卷带上。安全带从例如位于座椅的后部表面上的出口离开，并且在靠背的向上方向中离开。安全带围绕构成座椅的上部部分的支架(也称为“安全带出口”)延伸，并且因此改变方向约180°，以沿座椅的前部表面下降。这种支架通常位于座椅的侧部，高于坐在座椅上的使用者的肩部，以使得安全带在返回到座椅的前部表面时越过该肩部，并且沿使用者的躯干对角线下降。由于使用者为不同的尺码或不同的体形，因此安全带的既定位置不适于所有的使用者，对于该位置使用者的舒适度不是最佳的。此外，在车辆受到障碍物冲击的情况下，使用者的安全性没有得到优化，这是由于对于既定使用者的尺码和体形，头枕和支架的位置不是最佳的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆座椅，其中使用者的舒适度和安全性得到优化和简化。r>该目的通过以下事实而实现：支架可相对于靠背的其余部分沿主方向Z滑动，以及座椅包括驱动机构和致动器，所述驱动机构能够致使头枕沿主方向Z滑动第一幅度A1并且同时致使支架滑动与第一幅度A1不同的第二幅度A2，所述致动器能够致动驱动机构。通过这些设置，座椅使用者能够相对于他或她的身体以最舒适的方式和最佳的使用者安全性来设置头枕和安全带。此外，这些设置可通过单个的致动器同时实现，这对于使用者来说更加方便和快速。例如，驱动机构包括单个的马达，与头枕相连的第一减速器，与支架相连的第二减速器，和控制装置，当马达接收到来自致动器的指令时能够通过控制装置驱动第一减速器和第二减速器。因此，驱动结构得以简化，这是由于其仅包括一个马达。在变体中，驱动机构包括第一马达、第二马达和控制装置，在接收到来自致动器的指令时，第一马达能够通过控制装置致使头枕滑动并且第二马达能够通过控制装置致使支架滑动。有利的是，驱动机构包括选择机构，其允许选择第一幅度A1的值和第二幅度A2的值。因此，座椅使用者的舒适性得以优化。附图说明通过阅读下文表现为非限定性的实施例的实施方案的详细描述，可更好地理解本专利技术并且其优点将更明了。该说明涉及随附附图，其中：-图1是根据本专利技术的座椅的靠背的示意图，头枕和安全带支架处于低位置，-图2是根据本专利技术的座椅的靠背的示意图，头枕和安全带支架处于高位置，-图3是根据本专利技术的变体的座椅的靠背的示意图，头枕和安全带支架处于低位置。具体实施方式在接下来的描述中，在相对于竖直面的通常方向中，方向“上”和“下”，“低”和“高”是参照主轴线Z而界定的。图1显示了车辆座椅，包括座位部分(未示出)和靠背10，靠背10具有前部表面11和后部表面12并且在主方向Z中延伸。在将使用座椅的使用者(例如，司机或车辆的乘客)的通常位置中，主方向Z基本上是竖直方向。座椅包括安全带80，其缠绕在附接到座椅的卷带上。靠背10具有用于安全带80从卷带向上离开靠背10的孔和安全带80凭靠的支架18以沿靠背的前部表面11下降。因此，支架18(也称为“安全带口”)也用作为安全带80的导向件。例如，安全带的离开孔处于靠背10的后部表面12上，如图1部分地显示(由于后部表面12被隐藏，因此孔不可见)。支架18构成了座椅的上部部分，使得安全带80因此在(从卷带)离开座椅后，改变方向约180°以沿座椅的前部表面11下降。该支架18通常位于座椅的侧部，高于坐在座椅上的使用者的肩部，使得安全带在返回到座椅的前部表面11时越过该肩部，并且沿使用者的躯干对角线下降。在图1中(并且在图2和图3中)部分地显示了安全带80并且以灰色着色。座椅也包括头枕20，其安装在靠背10上并且可相对于靠背10的其余部分沿主方向Z而滑动。座椅包括驱动机构30，其能致使头枕20沿主方向Z滑动第一幅度A1以及同时致使支架18滑动第二幅度A2。在致动驱动机构后的既定时间t，第二幅度A2与第一幅度A1不同。例如，如图1所示，驱动机构30固定在靠背10上。例如，驱动机构30包括单个的马达33、与头枕20相连的第一减速器31和与支架18相连的第二减速器32，马达33能够同时驱动第一减速器31和第二减速器32。“减速器”指代能够改变速度，换句话说降低或提高速度的机构。在第一情况中，与输入减速器的速度相比，减速器输出的速度被降低，在第二情况中，与减速器输出的速度相比，输入减速器的被降低。在两种情况中，在减速器的一侧和另一侧之间存在速度降低，这证明使用术语“减速器”覆盖这两种情况是适当的。例如，减速器包括能改变速度的齿轮。例如，减速器使用不同直径的齿轮，或蜗杆和蜗轮组件。头枕20和支架18使用两个独立的减速器使得能够获得两个不同的幅度A1和A2。驱动机构30也包括控制马达33的控制装置34。控制机构34包括控制马达33所必需的电子元件。第一减速器31与头枕20之间的连接以及第二减速器32与支架18之间的连接组成了例如通过齿轮、皮带、蜗杆的机械传动。第一减速器31和第二减速器32以串联方式与马达33相连，如图1所示，换句话说，第二减速器32与第一减速器21相连，如图1所示。可选地，第一减速器31和第二减速器32以并联方式与马达33相连，换句话说，第一减速器31和第二减速器32各自与马达33相连。座椅包括致动器40，其能够致动驱动机构30以停止或启动头枕20和支架18的运动。致动器40与控制机构34(电力地)连接，以能够控制马达30。例如，致动器40安装在靠背10上。致动器40被理解为意味着具有至少两个位置“断”位置和“通”位置的元件。因此，将致动器40从“断”位置改变到“通”位置会通过控制机构34启动马达33的旋转。马达33的旋转会驱动第一减速器31和第二减速器32，这通过机械传动(由图1和2中的粗黑线所示)来致使头枕20和支架18各自的滑动。例如，致动器40为开关，如图1所示。可选地，致动器40为按钮；在按钮上的第一按压致动马达，以及第二按压停止马达33。在“断”位置中，驱动机构33静止并且头枕20或支架18不运动。在“通”位置中，驱动机构30驱动和移动头枕20和支架18。驱动机构30能够致使头枕20以第一速度V1滑动，并且支架18以与第一速度V1不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆座椅，包括座位部分、靠背(10)和头枕(20)，所述靠背具有前部表面(11)并且在主方向Z中延伸，并且具有孔和支架(18)，所述孔用于安全带(80)向上离开所述靠背(10)，所述安全带(80)凭靠所述支架(18)以便沿所述靠背的所述前部表面(11)下降，并且所述头枕安装在所述靠背(10)上并且能相对于所述靠背(10)的其余部分沿所述主方向Z滑动，所述座椅的特征在于，所述支架(18)能相对于所述靠背(10)的其余部分沿所述主方向Z滑动，以及所述座椅包括驱动机构(30)和致动器(40)，所述驱动机构能致使所述头枕(20)沿所述主方向Z滑动第一幅度A1并且同时致使所述支架(18)滑动与所述第一幅度A1不同的第二幅度A2，所述致动器(40)能致动所述驱动机构(30)。/n

【技术特征摘要】
20180912 FR 18581741.车辆座椅，包括座位部分、靠背(10)和头枕(20)，所述靠背具有前部表面(11)并且在主方向Z中延伸，并且具有孔和支架(18)，所述孔用于安全带(80)向上离开所述靠背(10)，所述安全带(80)凭靠所述支架(18)以便沿所述靠背的所述前部表面(11)下降，并且所述头枕安装在所述靠背(10)上并且能相对于所述靠背(10)的其余部分沿所述主方向Z滑动，所述座椅的特征在于，所述支架(18)能相对于所述靠背(10)的其余部分沿所述主方向Z滑动，以及所述座椅包括驱动机构(30)和致动器(40)，所述驱动机构能致使所述头枕(20)沿所述主方向Z滑动第一幅度A1并且同时致使所述支架(18)滑动与所述第一幅度A1不同的第二幅度A2，所述致动器(40)能致动所述驱动机构(30)。


2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞米尔·哈马迪，菲利普·杜哈梅尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR