一种钳盘式制动器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钳盘式制动器的安装结构，具有：轮边减速器总成、制动盘总成和制动钳总成；制动盘总成具有制动盘安装支架和制动盘，制动盘安装支架与轮边减速器总成连接；制动盘与制动盘安装支架连接；制动钳总成具有制动钳安装支架和制动钳，制动钳安装支架与轮边减速器总成连接；制动钳与制动钳安装支架连接；制动盘与制动钳配合，缩短了传动、制动链接长度，结构简巧、紧凑，传动、制动效率高。

Installation structure of caliper disc brake

【技术实现步骤摘要】
一种钳盘式制动器的安装结构
本技术属于汽车
，尤其涉及一种钳盘式制动器的安装结构。
技术介绍
在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：传统轮边驱动桥中的制动系统布置涉及减速器(变速器)、传动轴、轮毂等部件，安装复杂，传动、制动结构链一般较长，除了致使布置空间增大外，也使得传动、制动效率变低。特别当整车布置空间有限时，不利于制动系统的布局和设计，同时制动器安装的关联部件负荷情况容易变得恶劣。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种缩短了传动、制动链接长度，结构简巧、紧凑，传动、制动效率高的钳盘式制动器的安装结构。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种钳盘式制动器的安装结构，具有：轮边减速器总成、制动盘总成和制动钳总成；所述制动盘总成具有制动盘安装支架和制动盘，所述制动盘安装支架与所述轮边减速器总成连接；所述制动盘与所述制动盘安装支架连接；所述制动钳总成具有制动钳安装支架和制动钳，所述制动钳安装支架与所述轮边减速器总成连接；所述制动钳与所述制动钳安装支架连接；所述制动盘与所述制动钳配合。所述轮边减速器总成上设有制动轴，所述制动盘安装支架安装在所述制动轴上。所述轮边减速器总成上设有凸台，所述制动钳安装支架安装在所述凸台上。所述制动盘安装支架与所述制动轴花键连接；所述制动盘通过螺栓与所述制动盘安装支架连接。所述制动轴端部设有外螺纹，并设有螺母与所述外螺纹配合；所述螺母的端部与所述制动盘安装支架的端部接触。所述螺母的端部与所述制动盘安装支架的端部之间设有平面垫片。所述制动钳安装支架与所述轮边减速器总成通过制动钳螺栓连接；所述制动钳与所述制动钳安装支架通过制动钳螺栓连接。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，最大程度的缩短了传动、制动链接长度，具有结构简巧、紧凑，传动、制动效率高，集成部件占用空间小等优点。由于盘式制动器安装在车内侧，解决了制动器污损和进水打滑的问题。这种制动器与轮边减速器集成二合一的独特简约结构，还解决了传统的制动器布置安装关联部件载荷恶劣的难题。由于安装和拆解关联件较少，使得减速器和制动器的装拆变得简便易行。附图说明图1为本技术实施例中提供的钳盘式制动器的安装结构的结构示意图；图2为图1的钳盘式制动器的安装结构的结构示意图；上述图中的标记均为：1、轮边减速器总成，101、轮毂，102、第一凸台，103、第二凸台，104、制动轴，2、制动盘总成，201、制动盘安装支架，202、固定套，203、制动盘，204、垫片，205、螺栓，206、平面垫片，207、螺母，208、开口销，3、制动钳总成，301、制动钳安装支架，302、制动钳，303、制动钳垫片，304、制动钳螺栓。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1，一种钳盘式制动器的安装结构，具有：轮边减速器总成、制动盘总成和制动钳总成；制动盘总成具有制动盘安装支架和制动盘，制动盘安装支架与轮边减速器总成连接；制动盘与制动盘安装支架连接；制动钳总成具有制动钳安装支架和制动钳，制动钳安装支架与轮边减速器总成连接；制动钳与制动钳安装支架连接；制动盘与制动钳配合。轮边减速器总成上设有制动轴，制动盘安装支架安装在制动轴上。轮边减速器总成上设有凸台，制动钳安装支架安装在凸台上。制动盘安装支架与制动轴花键连接；制动盘通过螺栓与制动盘安装支架连接。制动轴端部设有外螺纹，并设有螺母与外螺纹配合；螺母的端部与制动盘安装支架的端部接触。螺母的端部与制动盘安装支架的端部之间设有平面垫片。制动钳安装支架与轮边减速器总成通过制动钳螺栓连接；制动钳与制动钳安装支架通过制动钳螺栓连接。用4个螺栓205分别垫入4个垫片204，穿过制动盘203上的安装孔，再穿过4个固定套202后，拧入制动盘安装支架201的螺纹孔中，使制动盘与支架固定组成整体，把制动盘安装支架201通过其内花键孔装入轮边减速器1的制动轴的外花键轴上，在制动轴104前端螺杆上装入大平面垫片206，旋入六角开槽螺母207，初步将制动盘总成件固定在减速器上，制动盘总成在制动轴线上的位置，待最后调整时确定。将制动钳302装入制动钳安装支架301内，通过2个螺栓304，穿进2个垫片303，装入制动钳安装支架301的相应孔后，拧入制动钳302的螺纹内孔中，制动钳与支架固定组成整体。将制动钳靠近制动盘，卡钳与制动盘片匹配好后，使制动盘安装支架301落装在轮边减速器固定凸台102、103的安装平面上，通过2个螺栓306穿入2个垫片305再装入支架相应的安装孔后，拧入固定凸台102、103的螺纹内孔中。通过螺母207调整制动盘与卡钳之间的间隙，保证卡钳能自由浮动和回位。最后把开口销208穿入制动轴104轴前端的孔中，止动六角开槽螺母，通过二个安装支架将制动盘、制动钳与减速器集成为一个总成部件。(组成集成后的状态，可参考图1所示)轮边减速器与制动器集成后的总成部件，既可以通过传动轴来驱动减速器上的轮毂101，从而实现车轮的驱动，保证车辆正常行驶。当制动钳工作时，制动盘作用减速器中的齿轮结构，实现对轮毂上轮胎的制动，保证整车的制动性能。这种盘式制动器的安装结构的设计方案，最大程度的缩短了传动、制动链接长度，解决了传统轮边桥中制动系统布置所占空间大，效率低等问题，具有结构简巧、紧凑，传动、制动效率高，集成部件占用空间小等诸多优点。当集成总成通过轮边减速器上的安装孔固定安装在车身上后，盘式制动器在车身内侧，还解决了制动器污损和进水打滑的问题。这种制动器与轮边减速器集成二合一的独特简约结构，由于减速器制动轴上直接安装制动盘，大大缩短了制动装配链的长度，制动力弯矩小，减弱了载荷冲击。还使得组装操作简单，而反向操作，则拆开制动器。整个进程中，安装或拆解集成以外的关联部件较少，使得减速器、制动器的安装和维修变得更加方便、快捷。除适合全地形车外，这种安装结构原则还适合应用于电动车、水陆两栖汽车等其它车型。采用上述的结构后，最大程度的缩短了传动、制动链接长度，具有结构简巧、紧凑，传动、制动效率高，集成部件占用空间小等优点。由于盘式制动器安装在车内侧，解决了制动器污损和进水打滑的问题。这种制动器与轮边减速器集成二合一的独特简约结构，还解决了传统的制动器布置安装关联部件载荷恶劣的难题。由于安装和拆解关联件较少，使得减速器和制动器的装拆变得简便易行。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钳盘式制动器的安装结构，其特征在于，具有：/n轮边减速器总成、制动盘总成和制动钳总成；/n所述制动盘总成具有制动盘安装支架和制动盘，所述制动盘安装支架与所述轮边减速器总成连接；所述制动盘与所述制动盘安装支架连接；/n所述制动钳总成具有制动钳安装支架和制动钳，所述制动钳安装支架与所述轮边减速器总成连接；所述制动钳与所述制动钳安装支架连接；所述制动盘与所述制动钳配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种钳盘式制动器的安装结构，其特征在于，具有：
轮边减速器总成、制动盘总成和制动钳总成；
所述制动盘总成具有制动盘安装支架和制动盘，所述制动盘安装支架与所述轮边减速器总成连接；所述制动盘与所述制动盘安装支架连接；
所述制动钳总成具有制动钳安装支架和制动钳，所述制动钳安装支架与所述轮边减速器总成连接；所述制动钳与所述制动钳安装支架连接；所述制动盘与所述制动钳配合。


2.如权利要求1所述的钳盘式制动器的安装结构，其特征在于，所述轮边减速器总成上设有制动轴，所述制动盘安装支架安装在所述制动轴上。


3.如权利要求2所述的钳盘式制动器的安装结构，其特征在于，所述轮边减速器总成上设有凸台，所述制动钳安装支架安装在所述凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永安，徐荣明，成彬，雷君，唐鹏飞，王裕学，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34