尾门开启速度控制装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种尾门开启速度控制装置及汽车，所述尾门为下翻式尾门，所述尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器包括本体和可伸缩地连接于所述缸筒的伸缩件，所述伸缩件的端部与所述尾门铰接，所述本体的端部与汽车后总成铰接；当所述尾门向下开启时，所述本体与所述伸缩件之间有阻力；当所述尾门关闭向上时，所述本体与所述伸缩件之间无阻力。本实用新型专利技术的尾门向下开启时，单向阻尼器产生阻力，防止尾门速度过快碰伤客户，消除尾门震颤的不良现象，降低了尾门零件及尾门与车身连接区域损坏的风险；当尾门关闭时，单向阻尼器的本体和伸缩件之间不产生阻力，即不提供额外的关闭力，实现了单向施力。

Tailgate opening speed control device and vehicle

【技术实现步骤摘要】
尾门开启速度控制装置及汽车
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种尾门开启速度控制装置及汽车。
技术介绍
市场上的某些汽车尾门(如奔驰smart)开启为下翻式，即向下翻转开启，均有辅助关闭助力机构。开启尾门时，由于受自身重力作用，尾门会加速向下翻转。当尾门开启至最大角度时，会有震颤的现象，且因开启过程中，尾门速度不可控容易碰伤顾客。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种尾门开启速度控制装置及汽车，旨在解决现有的下翻式尾门开启时速度不可控的技术问题。为实现上述目的，本技术提出的尾门开启速度控制装置，所述尾门为下翻式尾门，所述尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器包括本体和可伸缩地连接于所述本体的伸缩件，所述伸缩件的端部与所述尾门铰接，所述本体的端部与汽车后总成铰接；当所述尾门向下开启时，所述本体与所述伸缩件之间有阻力；当所述尾门关闭向上时，所述本体与所述伸缩件之间无阻力。优选地，所述本体为油压缸筒。优选地，所述伸缩件为缸筒，所述本体为活塞杆。优选地，所述单向阻尼器还包括活塞环，所述活塞环固定在所述活塞杆的一端，所述活塞环与所述缸筒可滑动连接，所述活塞环上设有多个单向孔，当所述尾门向下开启时，所述单向孔关闭；当所述尾门向上关闭时，所述单向孔打开。优选地，所述尾门开启速度控制装置还包括第一支架和第二支架，所述第一支架安装在所述尾门上，所述第二支架安装在汽车后总成上，所述伸缩件的端部与所述第一支架活动连接，所述本体的端部与所述第二支架活动连接。优选地，所述伸缩件的端部设有第一球头销，所述伸缩件通过所述第一球头销与所述第一支架活动铆接。优选地，所述本体的端部设有第二球头销，所述本体通过所述第二球头销与所述第二支架活动铆接。优选地，所述第二支架固定在所述汽车后总成上，所述第二支架上设有线束安装孔。优选地，所述尾门还包括铰链，所述尾门通过所述铰链与车身铰接，所述第一支架固定在所述铰链上。此外，本技术还提出一种汽车，所述汽车设置有上述任意一项所述的尾门开启速度控制装置。本技术的技术方案中，尾门向下开启时，由于单向阻尼器的本体和伸缩件之间产生阻力，防止尾门开启速度过快碰伤客户，消除尾门震颤的不良现象，改善了尾门零件使用时的受力情况，降低了尾门零件及尾门与车身连接区域损坏的风险；当尾门关闭时，单向阻尼器的本体和伸缩件之间不产生阻力，即不提供额外的关闭力，实现了单向施力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术的尾门开启速度控制装置的装配图；图2为本技术的尾门开启速度控制装置的结构示意图。附图标号说明：本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种尾门开启速度控制装置，如图1～2所示，尾门为下翻式尾门，尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器1，单向阻尼器1包括本体12和可伸缩地连接于本体的伸缩件11，伸缩件11的端部与尾门2铰接，本体12的端部与汽车后总成3铰接；当尾门2向下开启时，本体12与伸缩件11之间有阻力；当尾门2关闭向上时，本体12与伸缩件11之间无阻力。本技术的单向阻尼器1可控制下翻式尾门的开启速度，尾门2开启时，单向阻尼器1对尾门2产生阻力，尾门2关闭时，单向阻尼器1不提供额外的关闭力，实现了单方向施力的效果，消除了尾门震颤的不良现象，避免尾门零件及尾门与车身连接区域损坏，延长使用寿命，且降低了尾门开启时碰伤客户的风险。优选地，本体为油压缸筒。在其它实施例中，也可以选择气压缸筒，但是油压缸筒外形精巧，与气压缸筒相比承受压力更大，具有抗疲劳、耐冲击等优点，而自身重量较轻，且寿命长，故障率低。本实施例中的本体12为活塞杆，伸缩件11为缸筒。缸筒位于活塞杆上端，可使活塞杆一直浸泡在油中，保证活塞杆的润滑效果。当然，在其它实施例中，也可以将本体设为缸筒，伸缩件设为活塞杆。单向阻尼器1还包括活塞环，活塞环固定在活塞杆的一端，活塞环(图未示出)与缸筒可滑动连接，活塞环上设有多个单向孔(图未示出)，当尾门2向下开启时，单向孔关闭；当尾门2向上关闭时，单向孔打开。单向孔上有一个与其铰接的密封盖(图未示出)，当尾门2向下开启时，缸筒随着尾门2的下翻而下压，活塞环上部空间的油受到压缩，阻止缸筒继续往下压，缸筒下压的行程越大，反推力就越大(此时密封盖是关闭的)；而向上关闭尾门2时，缸筒上拉，此时油从活塞环的缝隙流向活塞环的下部空间，活塞环下部空压的油压大于上部空间的油压，将密封盖冲开，不会对缸筒上拉造成阻力。进一步地，尾门2开启速度控制装置还包括第一支架4和第二支架5，第一支架4安装在尾门2上，第二支架5安装在汽车后总成3上，伸缩件11的端部与第一支架4活动连接，本体12的端部与第二支架5活动连接。更进一步地，伸缩件11的端部设有第一球头销111，伸缩件11通过第一球头销111与第一支架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾门开启速度控制装置，其特征在于，所述尾门为下翻式尾门，所述尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器包括本体和可伸缩地连接于所述本体的伸缩件，所述伸缩件的端部与所述尾门铰接，所述本体的端部与汽车后总成铰接；当所述尾门向下开启时，所述本体与所述伸缩件之间有阻力；当所述尾门关闭向上时，所述本体与所述伸缩件之间无阻力。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾门开启速度控制装置，其特征在于，所述尾门为下翻式尾门，所述尾门开启速度控制装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器包括本体和可伸缩地连接于所述本体的伸缩件，所述伸缩件的端部与所述尾门铰接，所述本体的端部与汽车后总成铰接；当所述尾门向下开启时，所述本体与所述伸缩件之间有阻力；当所述尾门关闭向上时，所述本体与所述伸缩件之间无阻力。


2.如权利要求1所述的尾门开启速度控制装置，其特征在于，所述本体为油压缸筒。


3.如权利要求1所述的尾门开启速度控制装置，其特征在于，所述本体为活塞杆，所述伸缩件为缸筒。


4.如权利要求3所述的尾门开启速度控制装置，其特征在于，所述单向阻尼器还包括活塞环，所述活塞环固定在所述活塞杆的一端，所述活塞环与所述缸筒可滑动连接，所述活塞环上设有多个单向孔，当所述尾门向下开启时，所述单向孔关闭；当所述尾门向上关闭时，所述单向孔打开。


5.如权利要求1所述的尾门开启速度控制装置，其特征在于，所述尾门开启速度控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志耀，库才旗，刘晶，唐玉良，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45