一种高速动车组用横向挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车组用横向挡，包括金属骨架和橡胶件，其特征在于，所述橡胶件包括外部橡胶件与内部橡胶件，所述金属骨架包括金属底座上及设置于金属底座上的U型座，所述U型座与金属底座之间设置隔板骨架，所述U型座与橡胶件之间设置多层夹布骨架，所述夹布骨架水平设置于U型座的上部，所述金属底座上设置两限位挡及通气装置，所述两限位挡对称设置橡胶件的两侧，所述通气装置包括第一连通部及第二连通部，所述第二连通部焊接在金属底座上，所述第二连通部包括过滤部与连接部，动车组长期运行在横向挡频繁受力的情况下，不会因为横向挡频繁受力而产生金属底座变形的横向挡，增加其使用寿命。

A lateral stop for high speed EMU

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组用横向挡
本技术属于动车配件
，具体涉及一种高速动车组用横向挡。
技术介绍
横向挡安装在动车组转向架上，是为了缓冲车体与转向架之间的横向冲击，并限制车体运动中产生过大的横向位移而设置的。当车辆通过曲线弯道时，特别是小半径曲线时，横向挡能够缓冲构架产生的横向冲击，使车体不产生过大的横向位移，起到减振降噪的作用，确保车辆安全通过曲线并改善列车的舒适性。为了实现横向挡的限位及缓冲作用，需要规定横向挡的刚度，现有的横向挡结构由橡胶和弓型金属板组成，动车组长期运行过程中，横向挡频繁受力，导致弓型金属板变形，引起横向挡整体高度降低，可能造成横向挡失效，影响车辆的舒适性。
技术实现思路
本技术提供一种高速动车组用横向挡，在动车组长期运行在横向挡频繁受力的情况下，不会因为横向挡频繁受力而产生金属底座变形的横向挡，增加其使用寿命。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：一种高速动车组用横向挡，包括金属骨架和橡胶件，其特征在于，所述橡胶件包括外部橡胶件与内部橡胶件，所述金属骨架包括金属底座上及设置于金属底座上的U型座，所述U型座与金属底座之间设置隔板骨架，所述U型座与橡胶件之间设置多层夹布骨架，所述夹布骨架水平设置于U型座的上部，所述金属底座上设置两限位挡及通气装置，所述两限位挡对称设置橡胶件的两侧，所述通气装置包括第一连通部及第二连通部，所述第二连通部焊接在金属底座上，所述第二连通部包括过滤部与连接部。作为进一步优化，本技术在如下方面做了改进：所述外部橡胶件的外壁由其上壁向所述金属底座渐扩，所述内部橡胶件与外部橡胶件一体成型，所述外部橡胶件硫化于U型座外部，所述内部橡胶件填充在U型座内部。所述底座上设置多个安装孔，所述安装孔对称设置于U型座的两侧，所述底座上设置第一通气孔，所述外部橡胶件设置第五通气孔。所述U型座上设置多个工艺孔，所述工艺孔均匀分布在U型座的上部，所述U型座上设置第二通气孔，所述第五通气孔与第二通气孔相连通。所述隔板骨架上端焊接在U型座的上壁，下端与金属底座焊接，所述隔板骨架左右两端分别焊接在U型的左右内壁上，所述隔板骨架上设置第三通气孔，所述第三通气孔一端与第二通气孔相连通，另一端与第二通气孔相连通。所述过滤部设置有过滤腔体，所述过滤腔体内部填充铜丝，所述连接部上设置第四通孔，所述第四通孔一端与过滤腔体相连通，另一端与第三通气孔相连。所述夹布骨架材质设置为网眼布。本技术的有益效果是：1、本技术，由金属骨架和橡胶件组成，通过硫化的方式成型，其中金属底座上焊接U型座和挡板骨架，设置U型座可以保证横向挡的高度需求，设置挡板骨架可以保障U型座的刚度需求，在外部橡胶件上设置多层夹布骨架，保证橡胶缓冲作用的同时，增加橡胶的强度，增加橡胶的使用寿命。2、本技术，将外部橡胶件的外壁由其上部向所述金属底座渐扩，此种结构在当车辆通过曲线弯道时，特别是小半径曲线时，横向挡能够缓冲构架产生的横向冲击，使车体不产生过大的横向位移，同时，在U型座的两侧设置限位挡，可以缓冲车体的径向位移。3、本技术U型座上设置的工艺孔作用为当金属底座放入模具中，橡胶注入模具的过程中方便橡胶通过，以便使橡胶充分填满模具，具体尺寸根据橡胶的流动性来调节。4、本技术金属底座上设置通气装置，通气装置设置过滤部，一方面起到平衡压强的作用，另一方面起到过滤的作用。附图说明图1是本技术俯视图；图2是图1中A-A向剖视图；图3是图1中B-B向剖视图；图4是通气装置放大示意图；图5是金属骨架俯视图；图6是图5中C-C向剖视图。图中：1-外部橡胶件、101-第六通气孔、2-内部橡胶件、3-金属底座、301-安装孔、302-第一通气孔、4-U型座、401-工艺孔、402-第二通气孔、5-隔板骨架、501-第三通气孔、6-夹布骨架、7-限位挡、8-通气装置、801-第一连通部、802-第二连通部、821-过滤部、822-连接部、803-第四通气孔、804-第五通气孔、9-铜丝。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。如图1-图6所示，本技术一种高速动车组用横向挡，包括金属骨架和橡胶件，所述橡胶件包括外部橡胶件1与内部橡胶件2，所述内部橡胶件2与外部橡胶件1一体成型，所述金属骨架包括金属底座3及设置于金属底座3上的U型座4，所述外部橡胶件1硫化于U型座4外部，所述U型座4与金属底座3之间设置隔板骨架5，所述内部橡胶件2填充在U型座4内部，所述U型座4与外部橡胶件1之间设置多层夹布骨架6，所述夹布骨架6水平设置于U型座4的上部，所述夹布骨架6材质设置为网眼布，所述金属底座3上设置两限位挡7，所述限位挡7高于U型座4，所述限位挡7低于横向挡整体高度。所述两限位挡7对称设置外部橡胶件1的两侧，所述外部橡胶件1内部设置通气装置8，所述通气装置8包括第一连通部801及第二连通部802，所述第二连通部802焊接在金属底座3上，所述第二连通部802包括过滤部821与连接部822。所述外部橡胶件1的外壁由其上壁向所述金属底座3渐扩。所述金属底座3上设置多个安装孔301，所述安装孔301对称设置于U型座4的两侧，所述金属底座3上设置第一通气孔302，所述外部橡胶件设置第六通气孔101。所述U型座4上设置多个工艺孔401，所述工艺孔401均匀分布在U型座4的上部，设置工艺孔401的作用为将金属底座3放入模具中，当橡胶注入模具时方便橡胶通过，以便使橡胶充分填满模具，所述U型座4上设置第二通气孔402，所述第六通气孔101与第二通气孔402相连通。所述隔板骨架5上端焊接在U型座4的上壁，下端与金属底座3焊接，所述隔板骨架5左右两端分别焊接在U型座4的左右内壁上，所述隔板骨架5上设置第三通气孔501，所述第三通气孔501一端与第二通气孔402相连通。所述过滤部821设置有过滤腔体，所述过滤腔体内部填充铜丝9，所述连接部822上设置第四通孔803，所述第四通孔803一端与过滤腔体相连通，另一端与第一通气孔302相连，所述第一连通部801上设置第五通气孔804，所述第五通气孔804一端与过滤腔体相连通，另一端与第三通气孔501相连通。当橡胶件受挤压发生弹性变形时，通气孔以平衡内外压强，避免由于内部的压强大影响橡胶件的压缩量，以保证该横向挡的缓冲性能。以上所述只是本技术的优选实施方式，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组用横向挡，包括金属骨架和橡胶件，其特征在于，所述橡胶件包括外部橡胶件与内部橡胶件，所述金属骨架包括金属底座上及设置于金属底座上的U型座，所述U型座与金属底座之间设置隔板骨架，所述U型座与橡胶件之间设置多层夹布骨架，所述夹布骨架水平设置于U型座的上部，所述金属底座上设置两限位挡及通气装置，所述两限位挡对称设置橡胶件的两侧，所述通气装置包括第一连通部及第二连通部，所述第二连通部焊接在金属底座上，所述第二连通部包括过滤部与连接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组用横向挡，包括金属骨架和橡胶件，其特征在于，所述橡胶件包括外部橡胶件与内部橡胶件，所述金属骨架包括金属底座上及设置于金属底座上的U型座，所述U型座与金属底座之间设置隔板骨架，所述U型座与橡胶件之间设置多层夹布骨架，所述夹布骨架水平设置于U型座的上部，所述金属底座上设置两限位挡及通气装置，所述两限位挡对称设置橡胶件的两侧，所述通气装置包括第一连通部及第二连通部，所述第二连通部焊接在金属底座上，所述第二连通部包括过滤部与连接部。


2.如权利要求1所述的一种高速动车组用横向挡，其特征在于，所述外部橡胶件的外壁由其上壁向所述金属底座渐扩，所述内部橡胶件与外部橡胶件一体成型，所述外部橡胶件硫化于U型座外部，所述内部橡胶件填充在U型座内部。


3.如权利要求1所述的一种高速动车组用横向挡，其特征在于，所述金属底座上设置多个安装孔，所述安装孔对称设置于U型座的两侧，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，郭胜业，潘志业，刘云浩，
申请(专利权)人：青岛铁路橡胶厂，
类型：新型
国别省市：山东;37