用于飞行器机身的改进的门系统技术方案

为了简化打开飞行器门(6)所涉及的运动学，在门的外周处设置有多个可动止动构件(30)，这些可动止动构件意在压靠于设置在门框架上的互补的止动装置(26、29)。门控制设备(54)构造成通过使门朝向舱室(8)的内部移动而使门(6)从其关闭位置进入缩进的中间位置，并且止动装置控制设备(40)构造成当门(6)处于其缩进的中间位置时允许可动止动构件(30)从展开的锁定位置移动至缩回的解锁位置，从而允许门向外移动通过机身中的开口(24)。

Improved door system for aircraft fuselage

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器机身的改进的门系统
本专利技术涉及用于飞行器机身的门系统的领域，该类型的门系统包括下述门：该门构造成通过施加在门的两侧的压力差被保持在关闭位置。这种类型的门通常被称为“塞拉门”。本专利技术可以应用于任何类型的飞行器，并且优选地应用于商业飞机。本专利技术例如用于乘客门或客货两用门的生产，或者甚至是用于提供至飞行器的加压舱的入口的任何其他门的生产。
技术介绍
从现有技术中已知的门系统使用飞行器的舱室与外部之间的压力差来将门保持在关闭位置中以抵靠于由机身限定的门框架。为此，门通常配备有止动装置，该止动装置布置在门的外周处，并且与布置在门框架上的互补的止动装置配合。在飞行中，施加在门的两侧的压力差迫使止动装置抵靠于互补的止动装置。被已知为“塞拉门”的这种类型的门的特定特征中的一个特定特征在于实际上施加在门的两侧的压力差使得在止动装置和互补的止动装置中引入了力，但在控制设备上引入了很少的力或没有在控制设备上引入力，该控制设备用于使门在门的各种位置之间移动并且用于门的锁定。在设计这些系统时所遇到的困难中的一个困难在于门的打开和关闭运动学。特别地，打开运动学需要允许止动装置相对于互补的止动装置断开接合。在现有技术中，这种断开接合是通过执行门的升降来进行的，也就是说通过产生竖向的门运动或具有非常大的竖向分量的门运动来进行。虽然证明了该解决方案是令人满意的，但是仍需要特定的装置来确保门的竖向运动，特别是在存在重量补偿系统的情况下来确保门的竖向运动。因此，仍然需要对现有的门系统的设计进行优化以减轻上述缺点。
技术实现思路
为了解决这种需求，本专利技术的目标是根据权利要求1的特征的用于飞行器机身的门系统。因此，本专利技术从现有的设计中有了显著地突破，因为本专利技术在门上设置了止动构件，通过使门进入缩进的中间位置中可以使止动构件从展开的锁定位置过渡至缩回的解锁位置。该位置是通过使门朝向舱室的内部移动而获得的，并且门不再像现有技术中那样竖向地移动。特别地，通过门的重量补偿系统的缺失，从而简化了实现的门的开启和关闭的运动学和装置。本专利技术还提出了以单独的方式或组合的方式使用的以下可选择的特征中的至少一种特征。每个可动止动构件具有第一端部和第二端部，第一端部铰接在门的外周上，第二端部与第一端部相对并且形成了与门框架接触的端部。第二端部界定了圆形的接触表面。致动膜紧固至可动止动构件。致动膜与可动止动构件之间也可以有其他配合的解决方案，比如将这些构件简单地压在膜上。止动装置控制设备还包括弹性返回装置，弹性返回装置通过产生与在控制室内施加在致动膜上的压力相反的力而使可动止动构件返回至展开的解锁位置，弹性返回装置优选地布置在控制室内部。致动膜在门与门框架之间形成密封件，密封件沿着门的整个外周连续。门控制设备包括：-至少一个控制手柄；-至少一个控制构件，所述至少一个控制构件由控制手柄驱动且安装成沿着铰接轴线铰接在门上，每个控制构件限定了导引轨道，该导引轨道对紧固至门框架的随动构件进行接纳。门控制设备构造成使得每个控制构件可以在保持位置与释放位置之间旋转，控制构件在其保持位置与其释放位置之间绕铰接轴线的该旋转引起了随动构件沿着导引轨道移动，从而将门从其关闭位置引导至其缩进的中间位置。在控制构件的保持位置中，通过随动构件防止了控制构件相对于门框架朝向舱室的内部移动，并且在控制构件的释放位置中，控制构件可以相对于门框架向外移动。本专利技术的另一个目标是飞行器，该飞行器包括配备有至少一个这样的门系统的机身，这样的门系统优选地用于形成乘客门或客货两用门。本专利技术的其他优点和特征将从下文非限制性的详细描述中显现出来。附图说明根据附图给出了该描述，在附图中：-图1表示根据本专利技术的飞行器的侧视图；-图2表示门系统的立体图，上图中所示的飞行器配备有该门系统；-图3表示门的正视图，上图中所示的门系统配备有该门；-图4表示上图中所示的门的侧视图；-图5是沿着图3的线V-V截取的门的横截面图；-图6是上图中所示的门的一部分的平面图；-图7是上图中所示的门系统的一部分的放大横截面图，切割线对应于图2的线VII-VII；-图8表示门控制设备的一部分的侧视图，上图中所示的系统配备有该门控制设备；-图9和图10是上图中所示的控制设备的一部分的不同的视角的立体图；以及-图11至图15示出了与图7和图8相似的视图，其中，在门打开操作期间，门系统处于不同的状态。具体实施方式图1表示根据本专利技术的飞行器1，该飞行器1包括配备有门系统4的机身2。该系统4包括形成乘客门的门6，该乘客门提供了至飞行器的加压舱8的入口。例如，门6具有在图2中可见的卵形类型的形式，并且优选地在固定有乘客座椅(未表示)的地板10的两侧延伸。现在参照图3至图6，更详细地示出了门6，该门具有与机身的通用形状相匹配的通用形状。该门包括主要结构件12。在主要结构件12的外表面上设置有外部控制手柄18。参照图7至图10，更详细地描述了门系统4以及其控制装置。门系统4包括门框架22，该门框架22在机身2中界定了开口24，该开口提供了至加压舱8的入口。该框架22的整体形状对应于门6的整体形状，如图7中所示，由于门6处于门的关闭位置中，因此门以紧密密封的方式阻挡开口24。就此而言，表明了图7中所示的横截面的形状与沿着框架22与门6的外周之间的整个连结部所交会的横截面的形状相对应。框架22具有面向舱室8的内部的座部26。该座部26通过通道24的加宽部分来实施。实际上，框架具有在向外的方向上接着座部26的延伸框架27，该延伸框架27限定了开口24的狭窄部分。相反地，门框架22具有在舱室8的方向上接着座部26的内部框架28，该内部框架28限定了开口24的加宽部分。在座部26与内部框架28之间可以设置曲率半径29。门6具有“塞拉门”类型的设计，也就是说，借助于该门的两侧的压力差来在飞行中保持图7的门的关闭位置。在飞行阶段期间，舱室8的内的压力被称为“Pint”，该内部压力“Pint”实际上大于外部压力“Pext”，该内部压力“Pint”迫使门6压靠于框架22。为此，门6的外周配备有止动装置，该止动装置采用了多个可动止动构件30的形式。这些构件沿着门6的整个外周彼此相接，在其间留下了图10中所示的周向间隙32。每个可动止动构件30可以是例如具有大致的矩形形状的挡板。每个止动构件30的第一端部30a沿着铰接轴线34铰接在门6的外周上，该铰接轴线34优选地大致局部地平行于门的切向方向。与第一端部30a相对的第二端部30b形成了用于与门框架接触的端部。更具体地，在门6的关闭位置中，第二端部30b压在框架22的座部26上，该按压可以延伸至曲率半径29。为了改进接触，第二端部30b界定了圆形的接触表面36，该圆形的接触表面36具有与曲率半径29的形状互补的形状。因此，座部26和/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器机身的门系统(4)，所述系统包括：/n-门框架(22)，所述门框架(22)在所述机身(2)中界定了开口(24)，所述开口提供了至所述飞行器的舱室(8)的入口；/n-门(6)，所述门(6)设置成在所述门处于关闭位置时阻挡所述开口(24)，所述门(6)的该关闭位置意在通过所述机身(2)的外部与所述舱室(8)之间的压力差被保持；/n-止动装置(30)，所述止动装置(30)布置在所述门的外周处且意在压在设置于所述门框架上的互补的止动装置(26、29)上，/n其中，所述系统还包括门控制设备(54)，所述门控制设备(54)构造成通过使所述门(6)朝向所述舱室(8)的内部移动而使所述门(6)从其关闭位置进入缩进的中间位置，并且通过使所述门(6)向外移动而使所述门(6)从所述缩进的中间位置进入其关闭位置，/n并且其中，所述止动装置包括沿着所述门的外周彼此相接的多个可动止动构件(30)，/n并且其中，所述系统还包括止动装置控制设备(40)，所述止动装置控制设备(40)构造成在所述门(6)处于其缩进的中间位置时能够引起所述可动止动构件(30)从展开的锁定位置移动至缩回的解锁位置，从而允许所述门向外移动通过所述机身中的所述开口(24)，/n并且其中，所述系统构造成使得在所述门的关闭位置中，所述可动止动构件(30)压靠于所述门框架(22)的所述互补的止动装置(26、29)防止了这些可动止动构件(30)移动至它们的缩回的解锁位置，/n并且其中，所述止动装置控制设备(40)包括：/n-致动膜(42)，所述致动膜(42)布置在所述门的外周处且与所述可动止动构件(30)配合，所述膜(42)界定了控制室(46)；/n-压力控制装置(50)，所述压力控制装置(50)用于所述控制室(46)，所述室(46)内的压力调节所述膜(42)的位置和与该膜配合的所述可动止动构件(30)的位置。/n...

【技术特征摘要】
20180906 FR 18580171.一种用于飞行器机身的门系统(4)，所述系统包括：
-门框架(22)，所述门框架(22)在所述机身(2)中界定了开口(24)，所述开口提供了至所述飞行器的舱室(8)的入口；
-门(6)，所述门(6)设置成在所述门处于关闭位置时阻挡所述开口(24)，所述门(6)的该关闭位置意在通过所述机身(2)的外部与所述舱室(8)之间的压力差被保持；
-止动装置(30)，所述止动装置(30)布置在所述门的外周处且意在压在设置于所述门框架上的互补的止动装置(26、29)上，
其中，所述系统还包括门控制设备(54)，所述门控制设备(54)构造成通过使所述门(6)朝向所述舱室(8)的内部移动而使所述门(6)从其关闭位置进入缩进的中间位置，并且通过使所述门(6)向外移动而使所述门(6)从所述缩进的中间位置进入其关闭位置，
并且其中，所述止动装置包括沿着所述门的外周彼此相接的多个可动止动构件(30)，
并且其中，所述系统还包括止动装置控制设备(40)，所述止动装置控制设备(40)构造成在所述门(6)处于其缩进的中间位置时能够引起所述可动止动构件(30)从展开的锁定位置移动至缩回的解锁位置，从而允许所述门向外移动通过所述机身中的所述开口(24)，
并且其中，所述系统构造成使得在所述门的关闭位置中，所述可动止动构件(30)压靠于所述门框架(22)的所述互补的止动装置(26、29)防止了这些可动止动构件(30)移动至它们的缩回的解锁位置，
并且其中，所述止动装置控制设备(40)包括：
-致动膜(42)，所述致动膜(42)布置在所述门的外周处且与所述可动止动构件(30)配合，所述膜(42)界定了控制室(46)；
-压力控制装置(50)，所述压力控制装置(50)用于所述控制室(46)，所述室(46)内的压力调节所述膜(42)的位置和与该膜配合的所述可动止动构件(30)的位置。


2.根据权利要求1所述的门系统，其中，每个可动止动构件(30)具有第一端部(30a)和第二端部(30b)，所述第一端部(30a)铰接在所述门的外周上，所述第二端部(30b)与所述第一端部相对且形成了用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·利芬，劳伦特·拉切，皮埃尔·杜雷尔，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR