一种电动汽车电池组件及电动汽车制造技术

一种电动汽车电池组件及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，包括电芯以及设置于所述电芯上且通过连接件连接的采集线束和汇流排，所述连接件包括与所述采集线束连接的第一连接部以及与所述汇流排连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部平行且交错设置，所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端与所述第二连接部靠近所述第一连接部的一端通过缓冲部连接，所述缓冲部受力可拉伸形变。该电动汽车包括上述的电动汽车电池组件。该电动汽车电池组件及电动汽车能够有效避免当电芯发生鼓胀时连接件和汇流排发生撕裂。

An electric vehicle battery module and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池组件及电动汽车
本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车电池组件及电动汽车。
技术介绍
随着社会的不断发展，新能源应用越来越广泛，电动汽车作为新能源推广的重要组成部分，具有耗能少、污染小、噪音低等优点。电池包作为电动汽车的动力源，已成为电动汽车最重要的部件之一。为了提高电动汽车和电池包的维护性和装配便捷性，电池包通常由多个电池模组和相应的电气保护系统组成。其中，电池模组内通常分布着收集单体电芯温度和电压信息的传感器和采集线束。一般地，会将采集线束布置在线束支撑板的上方，线束支撑板为直板框架结构，采集线通过“一字型”镍片(采集片)与汇流排直线焊接或者粘接。但是，在电池模组使用过程中，经过多次充放电后，电芯会发生鼓胀，镍片与汇流排之间受到较大拉力，导致镍片与汇流排之间容易出现撕裂进而引起失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车电池组件及电动汽车，能够有效避免当电芯发生鼓胀时连接件和汇流排发生撕裂。本技术的实施例是这样实现的：本技术实施例的一方面，提供一种电动汽车电池组件，包括电芯以及设置于所述电芯上且通过连接件连接的采集线束和汇流排，所述连接件包括与所述采集线束连接的第一连接部以及与所述汇流排连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部平行且交错设置，所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端与所述第二连接部靠近所述第一连接部的一端通过缓冲部连接，所述缓冲部受力可拉伸形变。可选地，在本技术较佳的实施例中，所述缓冲部呈U型，所述缓冲部的第一折臂与所述第一连接部连接，所述缓冲部的第二折臂与所述第二连接部连接，所述第一折臂和所述第二折臂受力可沿所述第一折臂的长度方向产生拉伸形变。可选地，在本技术较佳的实施例中，还包括设置于所述电芯上的线束支撑板，所述采集线束设置于所述线束支撑板上，所述线束支撑板上设置有第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述连接件的缓冲部。可选地，在本技术较佳的实施例中，所述电芯的数量为多个，且多个所述电芯并列排布形成一支撑面，所述线束支撑板设置于所述支撑面上。可选地，在本技术较佳的实施例中，所述线束支撑板上还设置有第二凹槽，所述汇流排设置于所述第二凹槽内。可选地，在本技术较佳的实施例中，还包括壳体，所述壳体包括盖板、底板、相对设置的两个第一侧板和相对设置的两个第二侧板，所述盖板、所述底板、两个所述第一侧板和两个所述第二侧板围合形成容置腔，所述容置腔用于容置所述电芯、所述线束支撑板、所述采集线束、所述汇流排和所述连接件。可选地，在本技术较佳的实施例中，还包括两个绝缘板，两个所述绝缘板与两个所述第一侧板平行，且分别设置于所述电芯与两个所述第一侧板之间。可选地，在本技术较佳的实施例中，所述连接件的材质为金属。可选地，在本技术较佳的实施例中，所述连接件的材质为镍。本技术实施例的另一方面，提供一种电动汽车，包括上述的电动汽车电池组件。本技术实施例的有益效果包括：该电动汽车电池组件通过连接件连接采集线束和汇流排，能够有效避免当电芯发生鼓胀时连接件和汇流排发生撕裂。具体地，连接件包括第一连接部、第二连接部和缓冲部，其中，第一连接部和第二连接部相互平行且呈交错设置，第一连接部与采集线束连接，第二连接部与汇流排连接，第一连接部靠近第二连接部的一端与第二连接部靠近第一连接部的一端通过缓冲部连接，即缓冲部沿第一连接部与第二连接部的连线方向(即电芯容易发生鼓胀的方向)设置，且缓冲部受力时可拉伸形变。当电芯发生鼓胀时，连接件和汇流排会受到较大的拉力，由于缓冲部在受到力的作用时可以产生拉伸形变，因此，缓冲部能够通过自身的拉伸形变减小连接件和汇流排受到的拉力，为连接件和汇流排提供缓冲作用，从而有效避免连接件和汇流排发生撕裂。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的电动汽车电池组件的结构示意图；图2为本技术实施例提供的电芯、线束支撑板、采集线束、汇流排和连接件的安装示意图；图3为图2中连接件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的线束支撑板的结构示意图。图标：100-电动汽车电池组件；1-电芯；2-采集线束；3-汇流排；4-连接件；41-第一连接部；42-第二连接部；43-缓冲部；431-第一折臂；432-第二折臂；5-线束支撑板；51-第一凹槽；52-第二凹槽；6-壳体；61-盖板；62-底板；63-第一侧板；64-第二侧板；65-绝缘板。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请结合参照图1至图4，本实施例提供一种电动汽车电池组件100，包括电芯1以及设置于电芯1上且通过连接件4连接的采集线束2和汇流排3，连接件4包括与采集线束2连接的第一连接部41以及与汇流排3连接的第二连接部42，第一连接部41与第二连接部42本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池组件，其特征在于，包括电芯以及设置于所述电芯上且通过连接件连接的采集线束和汇流排，所述连接件包括与所述采集线束连接的第一连接部以及与所述汇流排连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部平行且交错设置，所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端与所述第二连接部靠近所述第一连接部的一端通过缓冲部连接，所述缓冲部受力可拉伸形变。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池组件，其特征在于，包括电芯以及设置于所述电芯上且通过连接件连接的采集线束和汇流排，所述连接件包括与所述采集线束连接的第一连接部以及与所述汇流排连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部平行且交错设置，所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端与所述第二连接部靠近所述第一连接部的一端通过缓冲部连接，所述缓冲部受力可拉伸形变。


2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组件，其特征在于，所述缓冲部呈U型，所述缓冲部的第一折臂与所述第一连接部连接，所述缓冲部的第二折臂与所述第二连接部连接，所述第一折臂和所述第二折臂受力可沿所述第一折臂的长度方向产生拉伸形变。


3.根据权利要求2所述的电动汽车电池组件，其特征在于，还包括设置于所述电芯上的线束支撑板，所述采集线束设置于所述线束支撑板上，所述线束支撑板上设置有第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述连接件的缓冲部。


4.根据权利要求3所述的电动汽车电池组件，其特征在于，所述电芯的数量为多个，且多个所述电芯并列排布形成一支撑面，所述线束支撑板设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯科，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31