一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，包括上壳体以及与上壳体下端面贴合的下壳体，所述下壳体内部设置有砂模，所述两个卡块互相靠近的一侧与下壳体形成气腔，且气腔内部设置有氯化铵晶体。本实用新型专利技术中，由于采用了下壳体内腔固定的氯化铵晶体，实现了铸造时下壳体温度升高将氯化铵晶体分解膨胀，又由于采用了两个卡块之间的拉伸弹簧，实现了对于两个卡块相互靠近，从而使得卡块与卡扣之间的卡接解除，方便判断铸造件温度是否恢复正常，同时也有利于避免温度较高时打开上壳体发生危险，同时由于采用了传动杆底端与支杆之间的转动连接，实现了两个支杆同时向顶部运动，将上壳体顶开，方便脱模。

A casting mould for the oil pump rotor of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具
本技术涉及岩土工程勘察设备
，尤其涉及一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具。
技术介绍
模具是一种在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具，广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中，模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)，应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。现有的模具在铸造加工领域受到广泛的应用，然而现有的汽车发动机油泵转子铸造成型模具在铸造时出现了以下的缺陷，首先，铸造工件时上下壳体之间的固定合模，避免模具分开；其次，在温度较高时控制模具锁死，避免误操作打开模具，温度较低时打开锁定；最后，方便将模具上下壳体平行稳定的分开。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决模具高温锁定和低温打开以及平稳分开的问题，而提出的一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，包括上壳体以及与上壳体下端面贴合的下壳体，所述下壳体内部设置有砂模，所述下壳体较长侧表壁内部开设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动连接有两个卡块，所述两个卡块互相靠近的一侧与下壳体形成气腔，且气腔内部设置有氯化铵晶体。作为上述技术方案的进一步描述：所述砂模共设置有两个，所述两个砂模互相贴合，所述底部砂模与下壳体间隙配合，所述顶部砂模与上壳体间隙配合。作为上述技术方案的进一步描述：所述下壳体较长侧表壁上端面开设有第二滑槽，所述上壳体较长侧表壁下端面焊接有卡扣，且卡扣与第二滑槽侧表壁贴合。作为上述技术方案的进一步描述：所述两个卡块竖直端相互靠近的一侧通过拉伸弹簧弹性连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述下壳体较短侧表壁内部关于中心轴处对称开设有两个第六滑槽，且两个第六滑槽内部均滑动连接有支杆，所述两个支杆底部均通过转轴转动连接有传动杆，所述两个传动杆顶部均开设有第五滑槽，且两个第五滑槽内部均滑动连接有第四滑槽，且第四滑槽内部滑动连接有第二销轴，所述第二销轴与两个第五滑槽滑动连接，所述下壳体侧表壁设置有踏板，且踏板与第二销轴转动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第四滑槽中心两侧开设有两个第三滑槽，且第三滑槽内部滑动连接有第一销轴，所述第一销轴与传动杆转动连接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，由于采用了下壳体内腔固定的氯化铵晶体，实现了铸造时下壳体温度升高将氯化铵晶体分解膨胀，又由于采用了卡块与气腔侧表壁的贴合，实现了气腔膨胀推动两个卡块互相远离，同时由于采用了卡块与卡扣之间的卡接，实现了对于上壳体和下壳体之间的固定。2、本技术中，由于采用了氯化铵晶体的可逆反应，实现了当铸造完成后温度恢复正常时氯化铵晶体重新生成，此时气腔内部压力降低，又由于采用了两个卡块之间的拉伸弹簧，实现了对于两个卡块相互靠近，从而使得卡块与卡扣之间的卡接解除，方便判断铸造件温度是否恢复正常，同时也有利于避免温度较高时打开上壳体发生危险。3、本技术中，由于采用了踏板与第二销轴之间的转动连接，实现了通过脚踩踏板推动第二销轴向底部运动，又由于采用了两个传动杆顶端开设的第五滑槽与第二销轴之间的转动连接，且第一销轴与第三滑槽之间的滑动连接，实现了迪偶尔销轴带动两个传动杆同时转动，同时由于采用了传动杆底端与支杆之间的转动连接，实现了两个支杆同时向顶部运动，将上壳体顶开，方便脱模。附图说明图1为本技术提出的一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具的主要结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具的A-A处截面结构剖面示意图；图3为本技术提出的一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具的B-B处截面结构剖面示意图。图例说明：1、上壳体；2、卡扣；3、踏板；4、下壳体；5、第一滑槽；6、卡块；7、气腔；8、氯化铵晶体；9、拉伸弹簧；10、第二滑槽；11、支杆；12、传动杆；13、第三滑槽；14、第四滑槽；15、第五滑槽；16、砂模；17、第六滑槽；18、第一销轴；19、第二销轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，包括上壳体1以及与上壳体1下端面贴合的下壳体4，下壳体4内部设置有砂模16，下壳体4较长侧表壁内部开设有第一滑槽5，且第一滑槽5内部滑动连接有两个卡块6，两个卡块6互相靠近的一侧与下壳体4形成气腔7，且气腔7内部设置有氯化铵晶体8，使得氯化铵晶体8在高温时分解膨胀，方便推动卡扣2和卡块6之间锁定。具体的，如图2所示，砂模16共设置有两个，两个砂模16互相贴合，底部砂模16与下壳体4间隙配合，顶部砂模16与上壳体1间隙配合，使得铸造完成后分离砂模16和上壳体1下壳体4更加方便。具体的，如图1所示，下壳体4较长侧表壁上端面开设有第二滑槽10，上壳体1较长侧表壁下端面焊接有卡扣2，且卡扣2与第二滑槽10侧表壁贴合，使得卡扣2卡到第二滑槽10内部，方便上壳体1和下壳体4之间的合模固定。具体的，如图1所示，两个卡块6竖直端相互靠近的一侧通过拉伸弹簧9弹性连接，使得拉伸弹簧9带动两个卡块6互相靠近，使得卡扣2和卡块6之间的卡接解除。具体的，如图3所示，下壳体4较短侧表壁内部关于中心轴处对称开设有两个第六滑槽17，且两个第六滑槽17内部均滑动连接有支杆11，两个支杆11底部均通过转轴转动连接有传动杆12，两个传动杆12顶部均开设有第五滑槽15，且两个第五滑槽15内部均滑动连接有第四滑槽14，且第四滑槽14内部滑动连接有第二销轴19，第二销轴19与两个第五滑槽15滑动连接，下壳体4侧表壁设置有踏板3，且踏板3与第二销轴19转动连接，使得脚踏踏板3时带动两个支杆11同时向顶部运动，方便将上壳体1和下壳体4之间平稳分模。具体的，如图3所示，第四滑槽14中心两侧开设有两个第三滑槽13，且第三滑槽13内部滑动连接有第一销轴18，第一销轴18与传动杆12转动连接，使得第二销轴19带动两个传动杆12转动，避免传动杆12被卡住。工作原理：使用时，首先，将砂模16放到下壳体4内腔中，再将第二个砂模16与第一个砂模16固定到一起，再将上壳体1和下壳体4通过卡扣2与第二滑槽10之间的配合安装，此时通过上壳体1内部预留的注液槽和气孔对砂模16内部进行注液铸造，此时高温的金属液体使得下壳体4温度升高，从而使得氯化铵晶体8受热分解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，包括上壳体(1)以及与上壳体(1)下端面贴合的下壳体(4)，所述下壳体(4)内部设置有砂模(16)，其特征在于，所述下壳体(4)较长侧表壁内部开设有第一滑槽(5)，且第一滑槽(5)内部滑动连接有两个卡块(6)，所述两个卡块(6)互相靠近的一侧与下壳体(4)形成气腔(7)，且气腔(7)内部设置有氯化铵晶体(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，包括上壳体(1)以及与上壳体(1)下端面贴合的下壳体(4)，所述下壳体(4)内部设置有砂模(16)，其特征在于，所述下壳体(4)较长侧表壁内部开设有第一滑槽(5)，且第一滑槽(5)内部滑动连接有两个卡块(6)，所述两个卡块(6)互相靠近的一侧与下壳体(4)形成气腔(7)，且气腔(7)内部设置有氯化铵晶体(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，其特征在于，所述砂模(16)共设置有两个，所述两个砂模(16)互相贴合，底部砂模(16)与下壳体(4)间隙配合，顶部砂模(16)与上壳体(1)间隙配合。


3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，其特征在于，所述下壳体(4)较长侧表壁上端面开设有第二滑槽(10)，所述上壳体(1)较长侧表壁下端面焊接有卡扣(2)，且卡扣(2)与第二滑槽(10)侧表壁贴合。


4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油泵转子铸造...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建明，徐贞林，
申请(专利权)人：扬州恒众精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32