具有包覆模制的功能性边缘的无框车窗调节器轨道制造技术

本公开涉及一种用于机动车辆的车窗调节器模块，该车窗调节器模块包括一对车窗调节器轨道，所述一对车窗调节器轨道经由围绕位于车窗调节器轨道上的滑轮缠绕的至少一根线缆以可操作的方式彼此连接。每个车窗调节器轨道具有在相反的端部之间纵向延伸的本体。本体具有主体部分和导引边缘，提升器沿着导引边缘向上和向下行进。主体部分是塑料的，导引边缘是金属的。金属导引边缘为车窗调节器模块提供了针对由提升器承载的车窗的增大的刚度和增加的横向车辆稳定性。

Frameless window regulator track with molded functional edges

【技术实现步骤摘要】
具有包覆模制的功能性边缘的无框车窗调节器轨道相关申请的交叉引用本申请要求于2018年8月28日提交的、序列号为No.62/723,735的美国临时申请的权益，该临时申请的全部内容通过参引并入本文。
本公开总体上涉及车辆车门组件，并且更具体地涉及用于导引车窗在打开位置与关闭位置之间的车窗调节器轨道。
技术介绍
本部分提供与本公开相关的背景信息，这些背景信息不一定是现有技术。在许多机动车辆车门组件中，外金属板车门面板和内金属板车门面板连接在一起，以在它们之间限定内部车门腔。通常称为承载模块或简称为承载件的设备模块或子组件通常在内部车门腔内安装至内车门面板。承载件通常用于支承各种车门硬件部件，所述车门硬件部件包括车窗调节器轨道，车窗调节器轨道构造成支承提升器板以使提升器板能够沿着车窗调节器轨道选择性地滑动。提升器板固定至车窗，以使车窗与提升器板一起在车窗调节器轨道内沿着导引通道的方向上下滑动。在需要所谓的“无框”门、比如通常用在敞篷车上的“无框”门的车辆中，由于需要车窗抵抗偏转，因而车窗调节器轨道和提升器板通常是体积大的、重的、复杂的金属部件。车窗抵抗弯折或弯曲偏转的能力、比如在置于门关闭/猛击事件期间的载荷下或置于上升失速状态下的同时抵抗弯折或弯曲偏转的能力对于避免玻璃破裂或避免未对准是重要的。由此，承载件以及诸如车窗调节器轨道和提升器板之类的车窗调节器部件需要是稳固且相对刚硬的，以承受在使用期间遭受的力和能量并承受车窗调节器轨道和提升器板/玻璃接合面上的应力和弯矩。由此，承载件、车窗调节器轨道和提升器板通常由钢和重的压铸金属部件形成以承受无框车门的挑战性环境。遗憾的是，实心金属部件不仅是体积大且重的，而且它们的结构的几何形状受到限制，并且制造成本高。鉴于上述情况，需要提供用于无框车门的承载模块和用于该承载模块的车窗调节器轨道，这些部件相对轻质，能够形成为具有所期望的最佳几何形状，同时在制造和组装方面是经济的。
技术实现思路
本部分提供了本公开的总体概述，而不意在被视为本公开的全部范围或本公开的所有方面、优点、目的和/或特征的全面且详尽的列举。根据本公开的一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的车窗调节器模块。车窗调节器模块包括一对车窗调节器轨道，所述一对车窗调节器轨道经由围绕位于每个车窗调节器轨道上的滑轮缠绕的至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此。每个车窗调节器轨道具有在相反的第一端部与第二端部之间纵向延伸的本体。本体中的至少一者或两者具有主体部分和导引边缘，提升器沿着该导引边缘向上和向下行进。主体部分是塑料的并且导引边缘是金属的。金属导引边缘尤其用于为车窗调节器模块提供针对由提升器承载的车窗的增大的刚度和增加的横向车辆稳定性，由此减少针对车窗的损坏和/或未对准的可能性，同时还增强车窗在升高位置与降低位置之间的移动。根据本公开的另一方面，导引边缘可以具有以暴露的方式从主体部分向外延伸的第一区域和由主体部分隐藏和封装的第二区域，使得提升器可以沿着暴露的第一区域以最小摩擦滑动并且隐藏的第二区域可以构造成根据需要提供增强的刚度和横向车辆稳定性。根据本公开的另一方面，车窗调节器轨道的主体部分可以围绕导引边缘的第二区域被包覆模制，由此主体部分在模制期间直接结合至导引边缘，而不需要辅助固定机构，由此导致经济制造和完成的车窗调节器模块的精确公差。根据本公开的另一方面，提升器行进所沿的导引边缘可以构造和定位成沿着车窗调节器轨道的整个长度延伸。根据本公开的另一方面，车窗调节器轨道中的滑轮可以具有延伸穿过导引边缘中的贯通开口的毂部，由此增强滑轮和车窗调节器轨道的支承滑轮的区域的刚度和稳定性。根据本公开的另一方面，导引边缘可以被主体部分完全封装。根据本公开的另一方面，导引边缘可以构造成在提升器行进所沿的边缘区域上沿着小于车窗调节器轨道的全部长度延伸，其中，导引边缘可以被主体部分完全封装，以避免在边缘区域上导引边缘与主体之间的任何凸起或接缝。根据本公开的另一方面，导引边缘可以是轧制成形的，由此导致导引边缘的经济制造。根据本公开的另一方面，导引边缘可以设置在模腔中，并且车窗调节器轨道的主体部分可以围绕导引边缘的至少一部分被包覆模制。根据本公开的另一方面，提供了一种用于机动车辆的车门组件。车门组件包括外面板、内面板和车窗调节器模块。车窗调节器模块包括一对车窗调节器轨道，所述一对车窗调节器轨道经由围绕位于每个车窗调节器轨道上的滑轮缠绕的至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此。每个车窗调节器轨道具有在相反的第一端部与第二端部之间纵向延伸的本体。本体具有主体部分和导引边缘，提升器沿着导引边缘向上和向下行进。主体部分是塑料的并且导引边缘是金属的。金属导引边缘用于为车窗调节器模块提供针对由提升器承载的车窗的增大的刚度和增加的横向车辆稳定性。根据本公开的另一方面，车门组件可以包括附接至车窗调节器模块的承载件。根据另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的车窗调节器模块的车窗调节器轨道。车窗调节器轨道包括在相反的第一端部与第二端部之间纵向延伸的本体。本体具有主体部分和导引边缘，构造成以可操作的方式附接至车窗的提升器沿着该导引边缘向上和向下行进。主体部分是塑料的并且导引边缘是金属的。根据另一方面，本公开涉及一种构造用于机动车辆的车窗调节器模块的车窗调节器轨道的方法。该方法包括提供金属导引边缘，构造成以可操作的方式附接至车窗的提升器沿着该金属导引边缘向上和向下行进。此外，模制与金属导引边缘成结合关系的塑料主体部分，并使塑料主体部分成形为在相反的第一端部与第二端部之间纵向延伸，其中，提升器行进所沿的金属导引边缘沿着塑料主体部分的长度的至少一部分延伸。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：提供具有第一区域和第二区域的金属导引边缘，以及通过塑料主体部分包覆模制第二区域以通过塑料主体部分固定、隐藏和封装第二区域，其中，金属导引边缘的第一区域以暴露的方式从塑料主体部分向外延伸。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将提升器行进所沿的金属导引边缘的第一区域设置成沿着车窗调节器轨道的整个长度延伸。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括通过塑料主体部分包覆模制整个金属导引边缘，以通过塑料主体部分固定、隐藏和封装整个金属导引边缘。根据本公开的另一方面，提供了一种用于机动车辆的闭合构件的车窗调节器模块的车窗调节器轨道，该车窗调节器轨道包括在相反的上第一端部与下第二端部之间纵向延伸的本体，本体具有主体部分和导引边缘，导引边缘沿着本体的上部部分长度从上第一端部朝向下第二端部延伸，构造成以可操作的方式附接至车窗的提升器沿着该导引边缘向上和向下行进，主体部分是塑料的并且导引边缘是金属的。根据又一方面，提供了一种构造用于车窗调节器模块的车窗调节器轨道的方法，该车窗调节器模块构造成安装在机动车辆的闭合构件上，该方法包括以下步骤：提供金属导引边缘，其中，构造成以可操作的方式附接至车窗的提升器沿着该金属导引边缘向上和向下行进；以及模制与金本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的闭合构件(10、110)的车窗调节器模块(20、120、220)，所述车窗调节器模块(20、120、220)包括：/n一对车窗调节器轨道(30、130、230)，所述一对车窗调节器轨道(30、130、230)经由围绕位于每个车窗调节器轨道(30、130、230)上的至少一个滑轮(46、146、246)缠绕的至少一根线缆(44)以可操作的方式联接至彼此，所述车窗调节器轨道(30、130、230)中的至少一个车窗调节器轨道具有在相反的上第一端部(50)与下第二端部(52)之间纵向延伸的本体(54)，所述一对车窗调节器轨道(30、130、230)中的至少一个车窗调节器轨道的所述本体(54)具有主体部分(56、156、256)和从所述上第一端部(50)朝向所述下第二端部(52)延伸的导引边缘(48、148、248)，提升器(34、36)沿着所述导引边缘(48、148、248)向上和向下行进，所述主体部分(56、156、256)是塑料的并且所述导引边缘(48、148、248)是金属的。/n

【技术特征摘要】
20180828 US 62/723,7351.一种用于机动车辆的闭合构件(10、110)的车窗调节器模块(20、120、220)，所述车窗调节器模块(20、120、220)包括：
一对车窗调节器轨道(30、130、230)，所述一对车窗调节器轨道(30、130、230)经由围绕位于每个车窗调节器轨道(30、130、230)上的至少一个滑轮(46、146、246)缠绕的至少一根线缆(44)以可操作的方式联接至彼此，所述车窗调节器轨道(30、130、230)中的至少一个车窗调节器轨道具有在相反的上第一端部(50)与下第二端部(52)之间纵向延伸的本体(54)，所述一对车窗调节器轨道(30、130、230)中的至少一个车窗调节器轨道的所述本体(54)具有主体部分(56、156、256)和从所述上第一端部(50)朝向所述下第二端部(52)延伸的导引边缘(48、148、248)，提升器(34、36)沿着所述导引边缘(48、148、248)向上和向下行进，所述主体部分(56、156、256)是塑料的并且所述导引边缘(48、148、248)是金属的。


2.根据权利要求1所述的车窗调节器模块，其中，所述导引边缘(48、148、248)构造成固定至所述闭合构件(10、110)。


3.根据权利要求2所述的车窗调节器模块，其中，所述导引边缘(48、148、248)具有从所述主体部分(60、160)向外延伸的第一区域(58、158)和被所述主体部分(60、160)隐藏和封装的第二区域(60、160)，其中，所述第二区域(60、160)构造成固定至所述闭合构件(10、110)。


4.根据权利要求3所述的车窗调节器模块，其中，所述主体部分(60、160)围绕所述导引边缘(48、148、248)的所述第二区域(60、160)被包覆模制。


5.根据权利要求4所述的车窗调节器模块，其中，所述第二区域(60、160)包括用于接纳包覆模制的所述主体部分(60、160)的一部分的至少一个贯通开口(62、162、163、259、262)。


6.根据权利要求2至5中的任一项所述的车窗调节器模块，其中，所述导引边缘(48...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷蒙德·爱德华·福廷，迈克尔·拜莱，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA