一种整体式快餐保温车及操作方法技术

一种整体式快餐保温车及操作方法，该加热保温餐车包括车厢，车厢内壁设置有发热板，发热板的表面涂有发热涂层，发热涂层为石墨烯红外线涂层，通过采用石墨烯红外线涂层发热用于食品加热，发热速度快，发热效率高，节约能源，热品质好，加热食物品质好，重量轻，体积小，便于小型化轻量化。

A kind of integrated fast food heat preservation car and its operation method

【技术实现步骤摘要】
一种整体式快餐保温车及操作方法
本专利技术属于食品保温与加热设备领域，尤其涉及一种整体式快餐保温车及操作方法。
技术介绍
随着社会的发展，上班族越来越需要快速、安全、环保的送餐服务，现有技术中，由于保温餐车可以随时随地地为人们提供保温食品，在生活中应用广泛。现有的加热保温餐车，多采用安装电机热管，加热效率低，加热不均匀，加热慢。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种整体式快餐保温车及操作方法，其解决了现有的加热保温餐车，多采用安装电加热管，加热效率低，加热不均匀，加热慢的问题，不能行进间加热等问题。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种整体式快餐保温车，该餐车包括底盘、发电系统以及车厢；所述车厢位于底盘的上表面且与底盘连接；所述发电系统与底盘连接，所述发电系统与车厢电连接，所述发电系统为全车提供电能，所述发电系统的加热能源采用电能。进一步：所述车厢内壁设置有发热板。进一步：所述发热板为柔性结构，所述发热板温度在30摄氏度和230摄氏度之间可调。进一步：所述发热板的外壁上依次涂有非导体发热基材发热涂层、发热体防护层以及耐磨层。进一步：所述发热板与车厢内壁连接，所述发热板的表面涂有发热涂层，所述发热涂层为石墨烯红外线涂层。进一步：所述发热系统与发热板电连接。进一步：所述发热板表面上设置有发热体防护网，所述发热体防护网与发电系统电连接。进一步：所述车厢内设置有若干组货架，所述若干组货架上均设置有发热板。进一步：所述所述车厢内设置有货架，所述车厢内壁和货架上均设置有发热板。一种整体式快餐保温车的操作方法，所述该操作方法具体包括以下步骤：启动车载发电机或车辆底盘取力发电机或接通市政电源，给车厢通电；车厢通电后给加热板加热，电热板温度升高通过发热涂层保温；电源通电后给发热电网通电对车厢内进一步加热；车厢内温度升高后通过车厢的保温材料进一步保温；传感器采集车厢内温度信息并反馈给温度控制器；车厢内的温度和加热板的温度通过温度控制器进行控制。与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是：通过采用车载或底盘取力发电机供电或直接接入市电，车厢整体膜加热，发热体几乎不占用空间，空间利用率高，可行进间加热；石墨烯红外线涂层发热用于食品加热，具有结构简单，发热速度快，发热效率高，节约能源，热品质好，加热食物品质好，重量轻，体积小，便于小型化轻量化等特点。附图说明图1为本专利技术实施例1示意图；图2为本专利技术实施例2示意图；图3为本专利技术实施例3示意图；图4为本专利技术实施例4示意图；图5为本专利技术实施例5示意图；图6为本专利技术实施例7示意图；图7为本专利技术发热板的结构组成示意图。其中：1、底盘；2、车厢；3、发热板；4、非导体发热基材；5、发热涂层；6、发热体防护层；7、耐磨层；8、取力发电系统；9、市电接口、10、温度控制器；11、温度传感器；12、随车发电系统；13、货架。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述：如图1所示，一种整体式快餐保温车，包括底盘1、车厢2、发热板3、取力发电系统8、市电接口9、温度控制器10、温度传感器11。底盘1作为保温车的承载平台。车厢2设置于底盘1上方。取力发电系统8设置于底盘1上。市电接口9位于底盘1的尾部。所述车厢2车厢为六面体结构或者多面体结构，每个面采用保温材料，车厢2外蒙皮采用防锈铝板，内芯为隔热芯材，保温材料的厚度为2-5cm，优选保温材料的厚度为4cm。所述隔热芯材为高密度的阻燃聚氨酯泡沫。所述车厢2的内壁设置有多块发热板3。如图7所示，所述发热板3由非导体发热基材4、发热涂层5、发热体防护层6、耐磨层7组成。所述发热板3为柔性结构，所述发热板3温度在30摄氏度和230摄氏度之间可调。取力发电系统8分别与发热体防护网6和发热板3电连接。所述车厢2的内壁设置有多个温度传感器11，用于采集车厢不同部位温度信息。所述底盘1驾驶室内设置有有用于控制车厢1内部温度和加热板3温度的温度控制器10，通过分析比较温度传感器11采集的车厢2不同部位温度、发热板3温度和设定温度要求，通过控制发热板3电压、电流调整发热板3发热功率，达到均匀加热的目的。进一步，如果将发热板3替换为半导体制冷片等其他薄膜制冷材料，该车也可以实现保鲜、保冷等功能。一种整体式快餐保温车及加热方法，加热方法具体包括以下步骤：在有市电且在固定点保障的情况下，接通市电为全车提供电能；没有市电的情况下或需要移动加热的情况下，启动车辆发动机，打开取力发电系统8，为全车提供电能。打开加热控制开关，设定目标温度，发热板3开始发热，车厢2内部温度上升。车厢2内温度升高后通过车厢2的保温材料进一步保温。温度传感器11采集车厢不同部位温度信息，并反馈给温度控制器10。车厢2内的温度和加热板3的温度通过温度控制器10进行控制。温度控制器10对比温度传感器11采集的车厢2不同部位温度、发热板3温度和设定温度要求，通过控制发热板3电压、电流调整发热板3发热功率，达到均匀加热的目的或控制发热板3的电源通断，来控制车内温度。在温度控制器10的控制下，发热板3可以分区启动，也可分片启动，还可以不同区域不同温度，甚至不同加热片不同温度；比如，下部高功率加热、上部低功率保温或前部高功率加热、后部低功率保温。工作原理：通过采用石墨烯红外线涂层发热用于食品加热，发热速度快，发热效率高，节约能源，热品质好，可行进间加热，加热食物品质好，重量轻，体积小，便于小型化轻量化。实施例2如图2所示，一种整体式快餐保温车，与实施例1的不同之处在于，取力发电系统8变为随车发电系12，其优点在于可以提供更大功率的电能，实现更快速的加热和加热更大量的餐食。其加热方法具体与实施例1一致。实施例3如图3所示，一种快餐保温车，与实施例1的不同之处在于，车厢2内设置有货架13，发热板3不是设置在车厢2的内壁上，而是设置在货架13上，货架13上也设置有传感器。通过把发热板3设置在货架上，使得在车厢2内的多个发热板3在空间布局上更为均匀，克服实施例1和实施例2中的车厢中心食物距离热源较远，可能导致的加热不透、加热慢等问题。其加热方法具体与实施例1一致。实施例4如图4所示，一种整体式快餐保温车，与实施例3的不同之处在于取力发电系统8变为随车发电系12，其优点在于可以提供更大功率的电能，实现更快速的加热和加热更大量的餐食。其加热方法具体与实施例1一致。实施例5如图5所示，一种整体式快餐保温车，与实施例1的不同之处在于车厢2内设置有货架13，发热板3即设置在车厢2的内壁上，同时也设置在货本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体式快餐保温车，其特征在于，该餐车包括底盘(1)、发电系统以及车厢(2)；/n所述车厢(2)位于底盘(1)的上表面且与底盘(1)连接；/n所述发电系统与底盘(1)连接，所述发电系统与车厢(2)电连接，所述发电系统为全车提供电能，所述发电系统的加热能源采用电能。/n

【技术特征摘要】
1.一种整体式快餐保温车，其特征在于，该餐车包括底盘(1)、发电系统以及车厢(2)；
所述车厢(2)位于底盘(1)的上表面且与底盘(1)连接；
所述发电系统与底盘(1)连接，所述发电系统与车厢(2)电连接，所述发电系统为全车提供电能，所述发电系统的加热能源采用电能。


2.根据权利要求1所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述车厢(2)内壁设置有发热板(3)。


3.根据权利要求2所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)为柔性结构，所述发热板(3)温度在30摄氏度和230摄氏度之间可调。


4.根据权利要求2所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)的外壁上依次涂有非导体发热基材(4)发热涂层(5)、发热体防护层(6)以及耐磨层(7)。


5.根据权利要求2所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)与车厢(2)内壁连接，所述发热板(3)的表面涂有发热涂层(5)，所述发热涂层(5)为石墨烯红外线涂层。


6.根据权利要求5所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热系统与发...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，潘晓春，冯国勇，王宁，王万安，闫宇壮，徐从启，刘帅，王县，方天驰，王乐，马喜斌，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二一八一部队，
类型：发明
国别省市：陕西;61