挖掘机车架机构及挖掘机制造技术

本实用提供了一种挖掘机车架机构及挖掘机。所述挖掘机车架机构包括主车架、副车架及间隙调整结构，副车架滑设在主车架上，副车架与主车架之间存在重叠部分；间隙调整结构与主车架和副车架两者中的至少一者连接，以至少减小位于重叠部分的两端的间隙。间隙调整结构能够至少减小位于重叠部分的两端的副车架与主车架之间的间隙以使该间隙符合配合需要，避免间隙过大而导致挖掘机下箱体在上左右晃动，从而避免导致整个挖掘机晃动，使挖掘机运行稳定。

Excavator frame mechanism and excavator

【技术实现步骤摘要】
挖掘机车架机构及挖掘机
本技术涉及挖掘机
，特别涉及一种挖掘机车架机构及挖掘机。
技术介绍
可伸缩挖掘机的车架包括主车架、左车架和右车架，左车架和右车架滑设在主车架上，存在的问题是，由于制造、加工或者安装等问题，左、右车架与主车架之间的实际间隙相对于理论间隙偏大，导致挖掘机的下车晃动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种挖掘机车架机构及挖掘机，以解决现有技术中的挖掘机的下车晃动的技术问题。本技术提供一种挖掘机车架机构，包括：主车架、副车架及间隙调整结构，所述副车架滑设在所述主车架上，所述副车架与所述主车架之间存在重叠部分；所述间隙调整结构与所述主车架和所述副车架两者中的至少一者连接，以至少减小位于所述重叠部分的两端的间隙。进一步地，所述间隙调整结构包括第一间隙调整结构和第二间隙调整结构，其中，第一间隙调整结构与所述主车架的外端连接，第二间隙调整结构与所述副车架的内端连接。进一步地，所述间隙调整结构包括垫片，所述第一间隙调整结构的垫片的一端与所述主车架连接，另一端位于所述副车架与所述主车架的间隙之间，所述第二间隙调整结构的垫片与所述副车架连接，另一端位于所述副车架与所述主车架的间隙之间；所述垫片的数量为多个，其中，至少部分所述垫片的厚度不同。进一步地，所述垫片呈L形设置。进一步地，多个所述垫片依次堆叠设置。进一步地，所述第一间隙调整结构的垫片与所述主车架可拆卸连接，所述第二间隙调整结构的垫片与所述副车架可拆卸连接。进一步地，所述间隙调整结构还包括丝座，所述第一间隙调整结构的丝座与所述主车架固定连接，所述第二间隙调整结构的垫片与所述副车架固定连接，所述垫片通过紧固件与所述丝座连接。进一步地，所述垫片上设置有豁口，所述紧固件穿过所述豁口与所述丝座连接。本技术提供一种挖掘机，包括本技术提供的挖掘机车架机构。进一步地，所述副车架包括左车架和右车架，所述左车架和所述右车架分别位于所述主车架的两侧。本技术提供的挖掘机车架机构包括主车架、副车架及间隙调整结构，副车架滑设在主车架上，副车架与主车架之间存在重叠部分；间隙调整结构与主车架和副车架两者中的至少一者连接，以至少减小位于重叠部分的两端的间隙。间隙调整结构能够至少减小位于重叠部分的两端的副车架与主车架之间的间隙以使该间隙符合配合需要，避免间隙过大而导致挖掘机下箱体在上左右晃动，从而避免导致整个挖掘机晃动，使挖掘机运行稳定。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的挖掘机车架机构的结构示意图；图2是图1所示的挖掘机车架机构中间隙调整结构的结构示意图。图中：10－主车架；20－副车架；30－间隙调整结构；40－间隙；50－重叠部分；11－主车架本体；12－主导轨；21－副车架本体；22－副导轨；31－垫片；32－丝座；33－紧固件；34－豁口。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1是根据本技术实施例的挖掘机车架机构的结构示意图；图2是图1所示的挖掘机车架机构中间隙调整结构的结构示意图。在本技术的描述中，需要说明的是“所述副车架20与所述主车架10之间的间隙40”是指，副车架20与主车架10最靠近对方的部位之间的间隙40。例如，如图1所示，主车架10包括主车架本体11和设置在主车架本体11顶部的主导轨12，副车架20包括副车架本体21和设置在副车架本体21的底部的副导轨22，副导轨22滑设在主导轨12上，从而实现副车架20滑设在主车架10上，图1中，副车架本体21的底部与主导轨12之间的间隙40即为副车架20与主车架10之间的间隙40。当然，若主导轨12短于副车架本体21的长度，则副车架本体21的底部与主车架本体11的顶部之间的间隙40即为副车架20与主车架10之间的间隙40；或者，若副导轨22贯穿副车架本体21，则副导轨22与主导轨12之间的间隙40即为副车架20与主车架10之间的间隙40等等。如图1所示，本技术提供的挖掘机车架机构包括主车架10、副车架20及间隙调整结构30，副车架20滑设在主车架10上，副车架20与主车架10之间存在重叠部分50；间隙调整结构30与主车架10和副车架20两者中的至少一者连接，以至少减小位于重叠部分50的两端的间隙40。本实施例中，当副车架20完全收回时，副车架20与主车架10的重叠部分50最大，当副车架20完全伸出时，副车架20与主车架10的重叠部分50最小。重叠部分50的两端可以是重叠部分50的与副车架20滑动方向垂直的两端，可选地重叠部分50的两端是指重叠部分50的与副车架20滑动方向一致的两端，挖掘机在副车架20的滑动方向上更容易发生晃动，间隙调整结构30更能有效减小间隙40而避免晃动。间隙调整结构30能够至少减小位于重叠部分50的两端的副车架20与主车架10之间的间隙40以使该间隙40符合配合需要，避免间隙40过大而导致挖掘机下箱体在上左右晃动，从而避免导致整个挖掘机晃动，使挖掘机运行稳定。间隙调整结构30能够至少减小位于重叠部分50的两端的副车架20与主车架10之间的间隙40，是指，可以减小位于重叠部分50的两端的副车架20与主车架10之间的间隙40以及位于重叠部分50中部的副车架20与主车架10之间的间隙40，还可以减小全部重叠部分50的副车架20与主车架10之间的间隙40；可选地，间隙调整结构30能够减小位于重叠部分50的两端的副车架20与主车架10之间间隙40，既能够有效避免挖掘机下箱体晃动，又避免间隙40调整机构尺寸大不易安装。对于不论重叠部分50最大和最小时，间隙调整结构30都可实现至少减小位于重叠部分50的两端的副车架20与主车架10之间的间隙40，间隙调整结构30可以为一个整体，例如，一整个垫板固定在副车架20或者主车架10上，该垫板与重叠部分50最大时相适配；或者，间隙调整结构30的数量为多个，分别设置在重叠部分50最大时，与重叠部分50的两端相应的位置，以及重叠部分50最小时，与重叠部分50的两端相应的位置。作为一种可选方案，如图1所示，间隙调整结构30包括第一间隙调整结构和第二间隙调整结构，其中，第一间隙调整结构与主车架10的外端连接，第二间隙调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挖掘机车架机构，其特征在于，包括：主车架、副车架及间隙调整结构，所述副车架滑设在所述主车架上，所述副车架与所述主车架之间存在重叠部分；/n所述间隙调整结构与所述主车架和所述副车架两者中的至少一者连接，以至少减小位于所述重叠部分的两端的间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种挖掘机车架机构，其特征在于，包括：主车架、副车架及间隙调整结构，所述副车架滑设在所述主车架上，所述副车架与所述主车架之间存在重叠部分；
所述间隙调整结构与所述主车架和所述副车架两者中的至少一者连接，以至少减小位于所述重叠部分的两端的间隙。


2.根据权利要求1所述的挖掘机车架机构，其特征在于，所述间隙调整结构包括第一间隙调整结构和第二间隙调整结构，其中，第一间隙调整结构与所述主车架的外端连接，第二间隙调整结构与所述副车架的内端连接。


3.根据权利要求2所述的挖掘机车架机构，其特征在于，所述间隙调整结构包括垫片，所述第一间隙调整结构的所述垫片的一端与所述主车架连接，另一端位于所述副车架与所述主车架的间隙之间，所述第二间隙调整结构的所述垫片与所述副车架连接，另一端位于所述副车架与所述主车架的间隙之间；所述垫片的数量为多个，其中，至少部分所述垫片的厚度不同。


4.根据权利要求3所述的挖掘机车架机构，其特征在于，所述垫片呈L形设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明正，周韩，高国欢，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32