一种自锁式爆胎安全续行装置和防爆轮胎制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于一种防爆轮胎，具体是涉及到一种自锁式爆胎安全续行装置和防爆轮胎，包括位于外胎内，且套装在轮毂上的支撑环，支撑环的最大直径大于轮毂的最大直径，所述支撑环至少开设有一个开口，位于开口处的支撑环的两端通过锁紧件紧固，以使其紧密贴合轮毂，锁紧件包括设置在支撑环一端内部的螺母，和螺母螺纹连接的螺杆以及和螺杆连接的位于支撑环另一端内部的交错轴传动连接件，通过驱动交错轴传动连接件带动螺杆转动，实现紧固，本实用新型专利技术避免由于连接件松动而导致的危险，安装方便，爆胎情况下可第一时间为车辆提供支撑，避免轮毂直接着地，最大程度的减小车辆打滑和失控，并可让车辆按一定速度继续行驶的距离更远。

A kind of self-locking safety continuous running device and explosion-proof tire

【技术实现步骤摘要】
一种自锁式爆胎安全续行装置和防爆轮胎
本技术属于一种防爆轮胎，具体是涉及到一种自锁式爆胎安全续行装置和防爆轮胎。
技术介绍
当今社会，汽车已经成为人们出行、运输货物不可或缺的交通工具，也是与人类生活联系最为密切，最为便捷的交通工具。然而，随着而来的交通安全也越来越成为整个社会关注的重点，面对不断攀升的交通事故，人们也更加重视汽车的安全性能。在各类交通事故中，由于轮胎的突然爆裂引发的事故占到很大的比例。传统轮胎一旦爆胎，车辆会跑偏失去控制，甩向护栏或者前后车相撞，从而发生严重的交通事故，危及自己和他人的生命安全。特别是在高速行驶中的车辆，造成的后果极其严重。各大轮胎生产厂家也投入大量经费研发各种防爆轮胎、安全轮胎。但存在更换成本高，驾驶舒适度降低(如胎侧加厚)，安装拆卸复杂，需要专用工具等问题。只在少数车辆上使用，能实际广泛应用的几乎没有。在内支撑轮胎防爆装置方面，现有的内支撑体存在结构复杂，多瓣体通过螺栓固定，易松动；且需在轮辋和外胎内完成螺栓紧固，操作空间受限，安装拆卸复杂；材料为金属件，重量增加等问题。目前一般常用的结构是在轮胎钢圈上固定有垫块，垫块的高度不能太高，以保证车辆在正常行驶时，垫块不能摩擦外胎，也不能太低，否则起不到缓解作用。在安装时，如果首先安装垫块，外胎就不能安装上去，因此，需要将外胎的1个胎侧首先放入，然后安装垫块，用螺栓拧紧，然后安装另一个胎侧。由于螺栓位于轮胎内，拧紧螺栓的操作极为不便。并且螺栓在形式过程中容易松动，导致垫块和螺丝脱离轮毂，造成危险。将垫块安装在轮毂上的方式有两种，一种为将垫块通过螺栓螺丝等固定在轮毂上，但是轮毂和螺栓螺丝的材质都为金属，在轮胎高速运动时，容易松脱，另外垫块一般安装在轮毂的内平面上，在安装拧紧时，操作非常不便。另一种方式是将垫圈设置一个或多个开口，在开口处设置锁紧机构，比如中国专利申请号为201620122185.8的专利，公开了一种开口锁紧式免充气防爆轮胎，其在胎体上设置环形开口，环形开口的两侧设有不锈钢片，开口两侧的不锈钢片通过螺栓和螺帽进行固定连接使得胎体开口闭合；不锈钢片、螺栓和螺帽位于胎体表面，其本身容易松脱，一旦松脱，会对汽车的安全造成极大的隐患，另一方面，由于外胎的限制，其安装紧固极为麻烦。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种自锁式爆胎安全续行装置和防爆轮胎，本技术避免由于连接件松动而导致的危险，安装方便，爆胎情况下行驶的距离更远。本技术的内容为一种自锁式爆胎安全续行装置，包括位于外胎内，且套装在轮毂上的支撑环，支撑环的最大直径大于轮毂的最大直径，所述支撑环至少开设有一个开口，位于开口处的支撑环的两端通过锁紧件紧固，以使其紧密贴合轮毂，锁紧件包括设置在支撑环一端内部的螺母，和螺母螺纹连接的螺杆以及和螺杆连接的位于支撑环另一端内部的交错轴传动连接件，通过驱动交错轴传动连接件带动螺杆转动，实现紧固。本技术的支撑环为位于轮毂外的圆环装置，支撑环的材质为弹性材质，比如橡胶材料，具有一定的厚度，轮毂的外圆的直径是不同的，支撑环的最大直径指的是圆环外圆的直径，轮毂的最大直径指的是轮毂的最外缘的直径，支撑环的最大直径大于轮毂的最大直径，可以保证的外胎爆胎的情况下，支撑环会代替轮毂接触地面，保护轮毂不受损坏。本技术的螺母通过过盈配合等方式固定在支撑环内部，驱动交错轴传动连接件带动螺杆转动，由于螺母和螺杆螺纹连接，螺杆会移动，使开口的间隙增大或减少，进而松开或锁紧支撑环。本技术的交错轴传动连接件，用于实现外力的驱动方向和支撑环的锁紧方向的不一致，方便安装和使用，使得其得以在轮毂和外胎之间的狭小空间内进行操作。本技术的所述交错轴传动连接件包括传动杆以及和传动杆传动连接的齿轮。齿轮和螺杆固定了解，通过驱动传动杆，带动齿轮、螺杆转动，进而带动其移动。所述交错轴传动连接件可以为交错轴斜齿轮传动，准双曲面齿轮传动，优选为蜗轮蜗杆传动。所述传动杆的轴向方向和支撑环的轴向方向一致，支撑环的轴向方向和轮毂、轮胎的轴向一致，即传动杆指向轮胎外侧，在将外胎的一半安装在轮毂上后，通过转动传动杆上的内六角螺母或者其他结构，带动传动杆转动，操作非常便捷，较轮胎的径向方向，空间更为宽敞，使力更为方向。所述支撑环内设置有通孔，通过通孔驱动交错轴传动连接件带动螺杆转动，实现紧固。所述支撑环内设置有容纳交错轴传动连接件的安装槽，所述螺母固定在支撑环内，所述支撑环内设置有容纳螺杆的通孔。本技术的锁紧件一般为金属件，通过通孔、安装槽使得锁紧件都位于支撑环的内部，不暴露在外，一方面有利于锁紧件的固定，另一方面也减少了锁紧件的松脱的风险。所述支撑环设置有多个径向分布且交错排列的减重槽和支撑齿，所述支撑齿内设置有连通相邻减重槽的空槽，所述减重槽和支撑齿指向支撑环的轴心。支撑环的这种结构大大减少了其重量，保持了支撑环的强度，减低了成本，提高了使用性能。本技术还提供一种防爆轮胎，包括轮毂和外胎，还包括自锁式爆胎安全续行装置。本技术的有益效果是，本技术通过在轮毂上安装支撑环，保证轮胎爆胎后，支撑环代替外胎，使轮胎还保持有一定的弹性，供轮胎继续行驶，本技术可以让车辆在不超过80公里/小时的情况下，行驶大约80-100公里，无需在高速公路停车更换轮胎，避免由此可能引发的危险，极大了提高了其使用价值。本技术的锁紧件位于橡胶材质的支撑环的内部，锁紧件不易松脱，锁紧件的操作、发力角度和位置更为方便，紧固力更大。本技术采用减重槽和支撑齿的结构，保证了其重量减轻的同时，保持其结构强度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为支撑环的结构示意图。图3为支撑环的剖视结构示意图。图4为锁紧件的结构示意图。在图中，1外胎、2支撑环、21垫圈本体、22减重槽、23支撑齿、24空槽、3轮毂、31轮毂内圈、4外胎内腔、5锁紧件、51安装槽、52传动杆、53齿轮、54螺杆、55螺母、6开口。具体实施方式实施例1如图1-4所示，一种自锁式爆胎安全续行装置包括位于外胎1内，且套装在轮毂3上的支撑环2，支撑环2的最大直径大于轮毂的最大直径，所述支撑环2至少开设有一个开口6，位于开口6处的支撑环2的两端通过锁紧件5紧固，以使其紧密贴合轮毂，锁紧件5包括设置在支撑环2一端内部的螺母55，和螺母55螺纹连接的螺杆54以及和螺杆54连接的位于支撑环2另一端内部的交错轴传动连接件，通过驱动交错轴传动连接件带动螺杆54转动，实现紧固。通常的锁紧件为螺钉螺母方式，其发力角度为支撑环2的切线方向，工作人员在操作时，需要将手深入外胎1和轮毂内圈31之间的外胎内腔4内，拧紧螺钉，这种操作极为不便，有时可能会拧不紧，有松脱的风险；且同时螺钉螺母暴露在支撑环2的外侧(如果位于内部，则不能发力)，拧紧力度有限，且容易松脱。本技术将锁紧件5安装在支撑环2的内部，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自锁式爆胎安全续行装置，其特征是，包括位于外胎(1)内，且套装在轮毂上的支撑环(2)，支撑环(2)的最大直径大于轮毂的最大直径，所述支撑环(2)至少开设有一个开口(6)，位于开口(6)处的支撑环(2)的两端通过锁紧件(5)紧固，以使其紧密贴合轮毂，锁紧件(5)包括设置在支撑环(2)一端内部的螺母(55)，和螺母(55)螺纹连接的螺杆(54)以及和螺杆(54)连接的位于支撑环(2)另一端内部的交错轴传动连接件，通过驱动交错轴传动连接件带动螺杆(54)转动，实现紧固并具有自锁功能，防止螺杆螺母松脱。/n

【技术特征摘要】
1.一种自锁式爆胎安全续行装置，其特征是，包括位于外胎(1)内，且套装在轮毂上的支撑环(2)，支撑环(2)的最大直径大于轮毂的最大直径，所述支撑环(2)至少开设有一个开口(6)，位于开口(6)处的支撑环(2)的两端通过锁紧件(5)紧固，以使其紧密贴合轮毂，锁紧件(5)包括设置在支撑环(2)一端内部的螺母(55)，和螺母(55)螺纹连接的螺杆(54)以及和螺杆(54)连接的位于支撑环(2)另一端内部的交错轴传动连接件，通过驱动交错轴传动连接件带动螺杆(54)转动，实现紧固并具有自锁功能，防止螺杆螺母松脱。


2.如权利要求1所述的自锁式爆胎安全续行装置，其特征是，所述交错轴传动连接件包括传动杆(52)以及和传动杆(52)传动连接的齿轮(53)。


3.如权利要求1或2所述的自锁式爆胎安全续行装置，其特征是，所述交错轴传动连接件为蜗轮蜗杆传动。


4.如权利要求2所述的自锁式爆胎安全续行装置，其特征是，所述传动杆(52)的轴向方向和支撑环(2)的轴向方向一致。


5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丹，
申请(专利权)人：长沙诺安汽车科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43