用于舱盖组件的调节装置和具有该调节装置的机动车辆制造方法及图纸

公开了一种用于舱盖组件的调节装置(6)以及一种具有舱盖组件和调节装置的机动车辆。该调节装置包括具有纵向轴线(11)的壳体(10)、沿纵向轴线(11)彼此间隔的两个安装点(15，16)、沿纵向轴线(11)作用的储能单元(12)和相对于储能单元(12)串连作用的摩擦阻尼单元(17)。

Adjustment device for hatch assembly and motor vehicle with the adjustment device

【技术实现步骤摘要】
用于舱盖组件的调节装置和具有该调节装置的机动车辆
本专利技术涉及用于舱盖组件的调节装置和具有此类型调节装置的机动车辆。
技术介绍
已知配置为机动车辆前罩的舱盖组件。包括储能单元(诸如，弹簧构件)的调节装置协助开启舱盖组件并避免其意外关闭，尤其舱盖由于重力而坠落。储能单元具有让舱盖组件最大程度开启的最大行程距离，也就是最大延伸长度。尤其当配置为机动车辆前罩时，为了维护和/或维修可能需要舱盖组件开启超出最大开启位置。
技术实现思路
本专利技术基于提高舱盖组件的开启性能的目的。通过用于舱盖组件的调节装置来实现本目的，调节装置具有：具有纵向轴线的壳体、沿纵向轴线彼此间隔的两个安装点、沿纵向轴线作用的储能单元和相对于储能单元的串连作用的摩擦阻尼单元。根据另一方面，根据本专利技术该目的通过具有舱盖组件和具有调节装置的机动车辆来实现。本专利技术的要点是调节装置具有储能单元，此外还具有摩擦阻尼单元。摩擦阻尼单元相对于储能单元串连(连续)作用。储能单元和摩擦阻尼单元以串连的方式连接。特别的，开始仅储能单元起作用，直到达到最大延伸长度。当达到储能单元的最大延伸长度时，摩擦阻尼单元被附加地启动。换句话说，尤其当摩擦阻尼单元被启动时，储能单元还处于起作用的状态。储能单元协助从关闭位置到具有第一开启角度的维护位置、再到具有第二开启角度的安装位置的整个开启过程。以串连的方式被连接的摩擦阻尼单元允许附加的调节移动，换句话说，当已经达到储能装置的最大延伸长度时，调节装置的附加延伸移动。由于摩擦阻尼单元，调节装置的总延伸长度大于储能单元的最大延伸长度。摩擦阻尼单元提供足以防止调节装置特别是由于重力意外缩回的摩擦效应。然而，另一方面，摩擦效应足够小，以允许手动操作舱盖组件。摩擦阻尼单元提供的摩擦力特别是在50N和300N之间，特别是在100N和200N之间。特别地，可以通过修改设计来设定摩擦力，特别是修改摩擦配合件的偏压，摩擦配合件特别是抵接储能单元的摩擦构件，通过改变摩擦表面的尺寸和/或选择用于摩擦配合件的不同材料来设定摩擦力。待设定的摩擦力例如依据用于手动操作舱盖组件的所需力和/或依据对舱盖组件的舱盖(特别是机动车辆的前罩)所需提供的保持力。可调节的摩擦力还可以依据调节装置与舱盖组件的联接，特别是与车身的联接、和/或舱盖组件的可枢转舱盖及由此产生的杠杆作用。根据本专利技术的调节装置特别有利地允许调节特别地配置为机动车辆前罩的舱盖组件。舱盖组件特别地包括铰接到外壳、特别是车身的舱盖。然而，根据本专利技术的调节装置也可以用于配置为使得舱盖在外壳上布置成可以线性延伸的舱盖组件。配置为使得摩擦阻尼单元固定到壳体的调节装置特别容易制造。调节装置的设计是坚固的。摩擦阻尼单元以紧凑的方式集成在调节装置的壳体中。调节装置配置为使得储能单元至少部分地在壳体中布置，以便能够沿着纵向轴线移位，特别是相对于摩擦阻尼单元移位，从而允许特别简单地实施储能单元和摩擦阻尼单元的以串连的方式连接。已经发现，储能单元整体上可以配置为相对于调节装置的壳体能够线性移位。由于储能单元相对于摩擦阻尼单元能够移位，因此可以在储能单元和壳体之间直接提供摩擦效应、换言之摩擦力。配置为使得摩擦阻尼单元具有摩擦构件的调节装置特别简单。摩擦阻尼单元特别地仅包括至少一个摩擦构件。摩擦构件特别地由摩擦材料制成，特别是由弹性泡沫材料制成。摩擦构件可以配置为摩擦带，其被弯曲以形成环，该环围绕壳体的纵向轴线插入壳体中。因此简化了摩擦带和摩擦构件的制造。还可以想到提供沿着纵向轴线前后布置的多个摩擦构件。还可以想到提供沿纵向轴线的圆周围绕纵向轴线布置的多个摩擦构件。还可以想到以摩擦材料制成的摩擦环的形式制造摩擦构件。调节装置配置为使得摩擦构件在相对于纵向轴线的径向方向上布置在壳体和储能单元之间，以在壳体和储能单元之间提供摩擦阻尼效应，从而确保足够的阻尼效应。特别地，所述至少一个摩擦构件在相对于纵向轴线的径向方向上以一定偏压布置在壳体和储能单元之间。所述至少一个摩擦构件在相对于纵向轴线的径向方向上在壳体和储能单元之间被按压。调节装置配置为使得摩擦构件在壳体中轴向固定，以确保摩擦构件的可靠布置，并且因此可靠地提供具有良好的可重复性的摩擦效应。摩擦构件被保持在壳体中，例如被保持在壳体的环形径向凹部中。该凹部特别地与壳体整体地形成，换句话说一体地形成，并且具有用于摩擦构件的前端止动表面。还可以想到的是，可拆卸的盖子放置在壳体上，而不是止动表面之一上，该盖子用作摩擦构件的止动件。壳体中的凹部的轴向延伸基本上对应于摩擦构件的轴向长度。还可以想到的是，凹部具有轴向延伸，该轴向延伸小于摩擦构件的轴向长度，因此摩擦构件在凹部中布置为沿着壳体的纵向轴线具有轴向偏压。调节装置配置为使得储能单元被配置为气弹簧，从而允许特别有利的能量存储。气弹簧可作为各种尺寸的标准组件提供。气弹簧坚固耐用，并且免维护。可选地，可以设想提供配置为螺旋弹簧的储能单元。调节装置配置为使得壳体特别由塑料材料一体形成，从而允许壳体的形状被灵活地设计。特别地，摩擦构件的凹部可以以简单的方式形成在壳体上。调节装置采用轻量化设计，并且特别适用于汽车行业。调节装置配置为使得储能单元和摩擦阻尼单元彼此以串连且无级段的方式耦接以确保储能单元和阻尼单元的易用的串连方式连接。摩擦阻尼单元可以通过手动施加超过摩擦阻尼单元提供的摩擦力的力而无级段地被启动。特别地，摩擦阻尼单元仅通过手动施加过大的压力来启动以克服摩擦力。特别地，没有必要解锁闩锁机构以启动摩擦阻尼单元。储能单元和摩擦阻尼单元以无闩锁的方式彼此耦接。调节装置的处理被简化。省略了例如通过按压闩锁或开启锁定杆的额外解锁。具有舱盖组件和阻尼装置的机动车辆具有与本文参考的调节装置基本相同的优点。例如，作为舱盖组件的一部分的前罩可以借助于储能单元相对于车身移动到标准开启位置。标准开启位置也称为维护位置。当储能单元处于最大延伸位置时，达到标准开启位置。在该标准开启位置，前罩在相对于机动车辆的车身的第一开启角度处布置。可以通过手动操作施加过大的压力，例如，以克服摩擦阻尼单元提供的摩擦力，从而引起调节装置的额外延伸，使得储能单元作为整体移动出壳体。前罩可以相对于机动车辆的车身移位到最大的开启位置。最大开启位置也称为安装位置。在最大开启位置，前罩在与车身相关的第二开启角度处布置。第二开启角度大于第一开启角度。在专利权利要求中阐述的特征和在本专利技术装置的以下示例性实施方式中阐述的特征都适合于它们自身并且彼此组合，以改进本专利技术的主题。特征的各个组合不应被解释为将本专利技术的主题限制于其中公开的改进，而是仅包括作为实例。附图说明本专利技术的其他特征、优点和细节将从随后的结合附图的示例性实施方式的描述中显现出来，其中：图1示出了根据第一示例性实施方式的具有舱盖组件和调节装置的机动车辆的示意图，图2示出了根据图1中的箭头II的视图，图3示出了当舱盖组件关闭时根据本专利技术的调节装置在布置中的纵向剖视图，图4示出了对应于图3的用于舱盖组件的维护位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于舱盖组件的调节装置，所述调节装置(6)具有：/na.具有纵向轴线(11)的壳体(10)，/nb.沿着所述纵向轴线(11)彼此间隔的两个安装点(15，16)，/nc.沿着所述纵向轴线(11)作用的储能单元(12)，/nd.相对于所述储能单元(12)串连作用的摩擦阻尼单元(17)。/n

【技术特征摘要】
20180822 DE 102018214150.91.一种用于舱盖组件的调节装置，所述调节装置(6)具有：
a.具有纵向轴线(11)的壳体(10)，
b.沿着所述纵向轴线(11)彼此间隔的两个安装点(15，16)，
c.沿着所述纵向轴线(11)作用的储能单元(12)，
d.相对于所述储能单元(12)串连作用的摩擦阻尼单元(17)。


2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述摩擦阻尼单元(17)固定到所述壳体(10)。


3.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述储能单元(12)至少部分地布置在所述壳体(10)中，以便能够沿着所述纵向轴线(11)移位。


4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述储能单元(12)至少部分地布置在所述壳体(10)中，以便能够相对于所述摩擦阻尼单元(17)移位。


5.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述摩擦阻尼单元(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曼弗雷德·霍夫曼，
申请(专利权)人：苏斯帕有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE