船舷孔座结构制造技术

一种船舷孔座结构(100)，其中包括：一内环(1)，其顶部设有一第一外凸缘(11)；该第一外凸缘设于一船舷皮料层(101)的内侧；以及一导管(2)，其顶部与该内环(1)卡合在一起；借由内环连接船舷皮料层(101)及导管(2)，可使用例如不锈钢等材料制成导管(2)以增加导管(2)强度，并可增加内环(1)与船舷皮料层(101)之间的连结力以增加导管(2)的载重力，借以达到方便在船舷上设置例如固定扣座、灯架固定座、旗竿、钓竿等结构的目的。

Port seat structure of ship side

【技术实现步骤摘要】
船舷孔座结构
本专利技术有关于一种船舷孔座结构；特别是有关于一种可增加导管的强度，并可增加内环与船舷皮料层之间的连结力，借以方便在船舷上设置例如旗竿、钓竿等结构的船舷孔座结构。
技术介绍
现今的以发泡材料填充船艇具有高强度、高载重力以及就算破损也不会有水侵入船艇皮料层内的问题。因此被广泛应用在各种救生艇、运输船、钓鱼船等领域中。在船艇的船舷上可设有至少一个孔座，借以供设置例如旗竿、钓竿等结构。现有的孔座大多由一内环及一外环所组成，内环底部向下延伸而形成一导管；内环可与外环螺设在一起，借以将船舷皮料层夹在内环与外环之间，可达到将导管设于船舷皮料层内以供设置例如旗竿、钓竿等结构的目的。现有的内环与导管大多为一体成型，并以聚氯乙烯(PVC)制成。然而聚氯乙烯制成的导管的耐热性及强度均有限，在向船舷皮料层内填充发泡材料时，会有导管变形或破裂的问题，造成许多困扰。此外，由于内环大多只靠与外环之间的连结而可固定船舷皮料层上，因此在船舷皮料层还没填充发泡材料时，会有卸下外环造成内环与导管掉到船舷皮料层内的问题。专利技术人有鉴于此，于是苦思细索，积极研究，加以多年从事相关产品研究的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可方便在船舷上设置例如旗竿、钓竿等结构的船舷孔座结构。本专利技术达成上述目的的结构包括：一内环，其顶部设有一第一外凸缘；该第一外凸缘设于一船舷皮料层的内侧；以及一导管，其顶部与该内环卡合在一起。较佳的，该内环的内侧设有第一内螺纹部，借以供设置导管及/或其他零组件。较佳的，该内环连设一外加固环；该外加固环的外侧设有一第一外螺纹部，且其顶部设有一第三外凸缘；该第一外螺纹部螺设于该内环的第一内螺纹部，使该船舷皮料层被夹在内环的第一外凸缘与外加固环的第三外凸缘之间，可增加内环与船舷皮料层之间的连结力，进而增加导管的载重力。较佳的，该外加固环的内侧设有一第二内螺纹部，并连设一导管固定环；该导管固定环外侧设有一第二外螺纹部；该第二外螺纹部螺设于该外加固环的第二内螺纹部，且该导管固定环的底部抵顶该导管的顶部，借以固定导管。较佳的，该导管固定环的顶部设有一第四外凸缘；该第四外凸缘的顶部设有一凹凸结构，可方便转动导管固定环以固定导管。较佳的，该内环的中段处设有一第一内凸缘；该导管的顶部设有一第二外凸缘；在该导管的底端穿过该内环后，该第二外凸缘卡合在该第一内凸缘上，借以方便导管与内环卡合在一起。较佳的，该内环的底部设有一第二内凸缘；该第二内凸缘的内径略大于该导管的外径，借以增加导管的强度。该内环连设一贴固皮料层；该贴固皮料层从底部包覆该内环，且其四周贴固在该船舷皮料层的内侧，可将内环及导管稳定的固定在船舷皮料层上。附图说明在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本专利技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本专利技术的理解，并不是具体限定本专利技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本专利技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本专利技术。图1为本专利技术应用于船舷皮料层上的示意图。图2为本专利技术与船舷皮料层连接在一起的示意图。图3为本专利技术的分解图。图4为本专利技术的导管卡合于内环的示意图。图5为本专利技术安装在船舷皮料层上的剖面示意图。图6为本专利技术与内环连设一贴固皮料层的示意图。附图标记说明：100船舷孔座结构101船舷皮料层1内环11第一外凸缘12第一内螺纹部13第一内凸缘14第二内凸缘2导管21第二外凸缘3外加固环31第一外螺纹部32第三外凸缘33第二内螺纹部4导管固定环41第二外螺纹部42第四外凸缘43凹凸结构5贴固皮料层具体实施方式结合附图和本专利技术具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本专利技术的细节。但是，在此描述的本专利技术的具体实施方式，仅用于解释本专利技术的目的，而不能以任何方式理解成是对本专利技术的限制。在本专利技术的教导下，技术人员可以构想基于本专利技术的任意可能的变形，这些都应被视为属于本专利技术的范围。本专利技术为达到上述及其他目的，其所采取之技术手段、组件及其功效，此采一较佳实施例配合图示说明如下。如图1～3所示，本专利技术船舷孔座结构100包括：一内环1，其顶部设有一第一外凸缘11；第一外凸缘11设于一船舷皮料层101的内侧；以及一导管2，其顶部与内环1卡合在一起；借由内环1连接船舷皮料层101及导管2，可使用例如不锈钢等材料制成导管2以增加导管2强度，并可增加内环1与船舷皮料层101之间的连结力以增加导管2的载重力，借以达到方便在船舷上设置例如旗竿、钓竿等结构的目的。下文将详予说明。内环1的顶部设有一第一外凸缘11，用于连接船舷皮料层101。第一外凸缘11设于船舷皮料层101的内侧，可增加与船舷皮料层101接触的面积，借以增加内环1与船舷皮料层101之间的摩擦力，进而稳定的将导管连设在船舷皮料层101上。内环1可采用现有船舷的气嘴的内环，借以节省成本。导管2的顶部与内环1卡合在一起，因此可与内环1一起固定在船舷皮料层101上，借以供设置例如固定扣座、灯架固定座、旗竿、钓竿等结构，进而达到方便在船舷上设置例如固定扣座、灯架固定座、旗竿、钓竿等结构的目的。如图3～4所示，导管2以可分离的方式与内环1卡合在一起，可采用与内环1不同的材料制成，因此可采用例如不锈钢等强度较高的材料制成，借以增加耐热及强度，当在向船舷皮料层101内填充发泡材料时，不会有变形或破裂的问题。在内环1的内侧可设有第一内螺纹部12，借以供连设一外加固环3。外加固环3的外侧设有一第一外螺纹部31，且其顶部设有一第三外凸缘32。第一外螺纹部31螺设于内环1的第一内螺纹部12，使船舷皮料层101被夹在内环1的第一外凸缘11与外加固环3的第三外凸缘32之间，可加内环1与船舷皮料层101之间的连结力，进而增加导管2的载重力。如图3～5所示，在内环1的中段处可设有一第一内凸缘13，而在导管2的顶部则可设有一第二外凸缘21。在导管的底端穿过内环1后，第二外凸缘21可卡合在第一内凸缘13上，使导管2与内环1卡合在一起。在外加固环3的内侧可设有一第二内螺纹部33，并进一步连设一导管固定环4。导管固定环4外侧设有一第二外螺纹部41。第二外螺纹部41螺设于外加固环3的第二内螺纹部33，且导管固定环4的底部可抵顶导管2的顶部，借以固定导管2。在导管固定环4的顶部设有一第四外凸缘42。第四外凸缘42的顶部设有一凹凸结构43，可方便转动导管固定环以固定导管。在内环1的底部可设有一第二内凸缘14。第二内凸缘14可与第一内凸缘13间隔预定距离，且第二内凸缘14的内径略大于导管2的外径，可防止导管2倾斜，借以增加导管2的强度。如图6所示，内环1的第一外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舷孔座结构(100)，其特征在于，船舷孔座结构(100)包括：/n一内环(1)，其顶部设有一第一外凸缘(11)；该第一外凸缘(11)设于一船舷皮料层(101)的内侧；以及/n一导管(2)，其顶部与该内环(1)卡合在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舷孔座结构(100)，其特征在于，船舷孔座结构(100)包括：
一内环(1)，其顶部设有一第一外凸缘(11)；该第一外凸缘(11)设于一船舷皮料层(101)的内侧；以及
一导管(2)，其顶部与该内环(1)卡合在一起。


2.如权利要求1所述的船舷孔座结构(100)，其特征在于，该内环(1)的内侧设有第一内螺纹部(12)。


3.如权利要求2所述的船舷孔座结构(100)，其特征在于，该内环(1)连设一外加固环(3)；该外加固环(3)的外侧设有一第一外螺纹部(31)，且该外加固环(3)顶部设有一第三外凸缘(32)；该第一外螺纹部(31)螺设于该内环(1)的第一内螺纹部(12)，使该船舷皮料层(101)被夹在内环(1)的第一外凸缘(11)与外加固环(3)的第三外凸缘(32)之间。


4.如权利要求3所述的船舷孔座结构(100)，其特征在于，该外加固环(3)的内侧设有一第二内螺纹部(33)，并连设一导管固定环(4)；该导管固定环(4)外侧设有一第二外螺纹部(41)；该...

【专利技术属性】
技术研发人员：张定玮，
申请(专利权)人：源耀造船有限公司，
类型：发明
国别省市：马来西亚;MY