用于单车的飞轮组件及单车制造技术

本公开的实施例提供了一种用于单车的飞轮组件及单车。该飞轮组件包括：飞轮，适于与单车的车轮耦合以驱动车轮，并包括具有至少一个轴承座孔的内腔；至少一个轴承，适于布置在至少一个轴承座孔中，并且包括轴承内圈和轴承外圈；其中，至少一个轴承被配置为：轴承内圈与单车的车轮轴耦合，轴承外圈与飞轮耦合，以使得飞轮能够借助于至少一个轴承绕车轮轴转动。在此描述的飞轮组件及单车能够采用成品轴承。成品轴承稳定性好、不易损坏，能够使得飞轮组件免维护。

Flywheel components and bicycles for bicycles

【技术实现步骤摘要】
用于单车的飞轮组件及单车
本公开的实施例总体上涉及骑行车辆，并且更具体地，涉及用于单车的飞轮组件及单车。
技术介绍
目前，随着机动车对空气的污染加剧以及人们对运动的重视，单车的使用度越来越高。单车通常采用链条带动飞轮组件旋转来驱动单车前行。单车的飞轮组件结构相对比较复杂，容易损坏。当飞轮组件发生故障时，需要先把车轮、飞轮组件等多个零件从单车的车架上拆下，然后再拆开飞轮组件才能够进行维修。因此，飞轮组件的维护费时、费力。
技术实现思路
为了至少部分解决单车的飞轮组件的维护费时、费力的问题以及其他潜在的问题，本公开的实施例提供了一种用于单车的飞轮组件以及单车。在本公开的第一方面，提供了一种用于单车的飞轮组件。该飞轮组件包括：飞轮，适于与单车的车轮耦合以驱动车轮，并包括具有至少一个轴承座孔的内腔；至少一个轴承，适于布置在至少一个轴承座孔中，并且包括轴承内圈和轴承外圈；其中，至少一个轴承被配置为：轴承内圈与单车的车轮轴耦合，轴承外圈与飞轮耦合，以使得飞轮能够借助于至少一个轴承绕车轮轴转动。根据本公开的该实施例，在飞轮与车轮轴之间可以布置成品轴承。成品轴承稳定性好、不易损坏，能够使得飞轮组件免维护。在一些实施例中，飞轮组件还包括端盖，布置于飞轮的一端，用于封盖内腔。在这样的实施例中，通过采用端盖封盖飞轮的内腔，能够保护飞轮内腔中的零部件免受破坏。在一些实施例中，端盖抵靠至少一个轴承中的第一轴承的内圈，轴承座孔抵靠第一轴承的外圈，以将第一轴承固定在飞轮中。在这样的实施例中，端盖和轴承座孔分别抵靠第一轴承的内圈和外圈，能给为第一轴承提供预紧力以消除第一轴承内的间隙，从而能够提高飞轮的安装精度。在一些实施例中，端盖与飞轮之间设置有第一密封圈。由此，第一密封圈能够防止水、灰尘等通过端盖与飞轮之间的间隙进入飞轮内而腐蚀轴承等零部件，从而能够提高轴承等零部件的使用寿命。在一些实施例中，飞轮组件还包括连接件，连接件的一端适于与飞轮耦合，另一端适于与车轮耦合，以将飞轮的动力传递给车轮。在这样的实施例中，在飞轮组件与车轮之间通过连接件连接，由此能够将与飞轮耦合的传动机构设置在连接件上，从而能够简化车轮的结构，进而降低车轮的加工难度。在一些实施例中，连接件通过单向传动机构与飞轮耦合，以单向驱动连接件。在这样的实施例中，只有飞轮朝一个方向的转动能够驱动连接件，从而能够方便使用者骑行单车。在一些实施例中，单向传动机构包括布置在连接件上的棘齿和布置在飞轮上的棘爪，棘爪适于与棘齿耦合以单向传递动力。在这样的实施例中，棘齿和棘爪组成的棘轮机构运行可靠、成本低，从而能够提高飞轮组件驱动的可靠性，并能够有效降低飞轮组件的制作成本。在一些实施例中，连接件与飞轮之间设置有第二密封圈。由此，第二密封圈能够防止水、灰尘等从连接件与飞轮之间的间隙进入飞轮内而腐蚀轴承等零部件，从而能够进一步提高轴承等零部件的使用寿命。在一些实施例中，至少一个轴承包括第一轴承和第二轴承，分别布置于飞轮的相对的两端。在这样的实施例中，飞轮的两端能够均匀地获得支撑，从而能够提高飞轮支撑的稳定性。在本公开的第二方面，提供了一种单车。该单车包括根据前述实施例任一项中的飞轮组件；以及车轮，适于与飞轮组件耦合，以便由飞轮组件来驱动车轮。在这样的实施例中，基于类似的理由，可以使得单车具有上述效果。将会理解，在此描述的飞轮组件能够采用成品轴承。成品轴承稳定性好、不易损坏，能够使得飞轮组件免维护。通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本公开的进一步特征将变得显而易见。应当理解，
技术实现思路
部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。附图说明通过结合附图更详细地描绘本公开的示例性实施例，本公开的上述目的和其它目的、特征和优点将变得更加明显，其中在本公开的示例性实施例中，相同的附图标记通常表示相同的部件。图1示出了根据本公开的实施例的单车的主视图；图2示出了根据本公开的实施例的飞轮组件的分解图；图3示出了根据本公开的实施例的飞轮组件的主视图；图4示出了根据本公开的实施例的飞轮组件的剖视图；图5示出了根据本公开的实施例的飞轮组件的左视图；以及图6示出了根据本公开的实施例的飞轮组件的右视图。贯穿附图，使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元件。具体实施方式现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。如本文所使用的，术语“包括”及其变体将被解读为意指“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”将被解读为“至少基于部分”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应理解为“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同或相同的对象。在下面可能包含其他明确的和隐含的定义。除非上下文另外明确指出，否则术语的定义在整个说明书中是一致的。已知的用于单车的飞轮组件中，飞轮与车轮轴之间设置分离布置的座圈和滚珠来降低飞轮与车轮轴之间的摩擦力。然而，这样的滚动摩擦结构结构复杂，容易损坏，导致飞轮组件的寿命较低，经常需要维护。此外，当飞轮组件发生故障时，需要先把车轮、飞轮组件等多个零件从单车的车架上拆下，然后再拆开飞轮组件才能够进行维修。因此，飞轮组件的维护费时、费力。本公开的实施例提供一种单车100。如图1所示，单车100包括飞轮组件10和车轮20。车轮20适于与飞轮组件10耦合，以便由飞轮组件10来驱动车轮20。如图1和图2所示，飞轮组件10包括飞轮11和轴承12。飞轮11适于与单车100的车轮20耦合以驱动车轮20。飞轮11包括具有轴承座孔111的内腔110。轴承12适于布置在轴承座孔111中。轴承12包括轴承内圈121和轴承外圈122。轴承12被配置为：轴承内圈121与单车100的车轮轴21耦合，轴承外圈122与飞轮11耦合，以使得飞轮11能够借助于轴承12绕车轮轴21转动。在这样的实施例中，在飞轮11与车轮轴21之间可以布置成品轴承。成品轴承稳定性好、不易损坏，能够使得飞轮组件10免维护。在某些实施例中，如图3、图4和图6所示，飞轮组件10还可以包括端盖13。端盖13可以布置于飞轮11的一端，用于封盖内腔110。在这样的实施例中，通过采用端盖13封盖飞轮11的内腔110，能够保护飞轮11的内腔110中的零部件免受破坏。在某些实施例中，端盖13内部可以布置有内螺纹(图中未示出)，以便与车轮轴21上布置的外螺纹(图中未示出)耦合，从而能够将端盖13固定在车轮轴21上。在某些实施例中，如图2和图4所示，轴承12可以包括两个轴承，即第一轴承123和第二轴承124。第一轴承123和第二轴承124可以分别布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于单车(100)的飞轮组件(10)，其特征在于，包括：/n飞轮(11)，适于与所述单车(100)的车轮(20)耦合以驱动所述车轮(20)，并包括具有至少一个轴承座孔(111)的内腔(110)；/n至少一个轴承(12)，适于布置在所述至少一个轴承座孔(111)中，并且包括轴承内圈(121)和轴承外圈(122)；/n其中，所述至少一个轴承(12)被配置为：所述轴承内圈(121)与所述单车(100)的车轮轴(21)耦合，所述轴承外圈(122)与所述飞轮(11)耦合，以使得所述飞轮(11)能够借助于所述至少一个轴承(12)绕所述车轮轴(21)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于单车(100)的飞轮组件(10)，其特征在于，包括：
飞轮(11)，适于与所述单车(100)的车轮(20)耦合以驱动所述车轮(20)，并包括具有至少一个轴承座孔(111)的内腔(110)；
至少一个轴承(12)，适于布置在所述至少一个轴承座孔(111)中，并且包括轴承内圈(121)和轴承外圈(122)；
其中，所述至少一个轴承(12)被配置为：所述轴承内圈(121)与所述单车(100)的车轮轴(21)耦合，所述轴承外圈(122)与所述飞轮(11)耦合，以使得所述飞轮(11)能够借助于所述至少一个轴承(12)绕所述车轮轴(21)转动。


2.根据权利要求1所述的飞轮组件(10)，其特征在于，所述飞轮组件(10)还包括端盖(13)，布置于所述飞轮(11)的一端，用于封盖所述内腔(110)。


3.根据权利要求2所述的飞轮组件(10)，其特征在于，所述端盖(13)抵靠所述至少一个轴承(12)中的第一轴承(123)的内圈(121)，所述轴承座孔(111)抵靠所述第一轴承(123)的外圈(122)，以将所述第一轴承(123)固定在所述飞轮(11)中。


4.根据权利要求2所述的飞轮组件(10)，其特征在于，所述端盖(13)与所述飞轮(11)之间设置有第一密封圈(14)。


5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙震，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11