用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架，转向架包括构架和安装于构架上的第一轮对、第二轮对，制动装置包括一对制动组件，一对制动组件分别设置于构架的两侧，且位于第一轮对和第二轮对之间；每个制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，制动缸能够通过杠杆组件将第一闸瓦和第二闸瓦分别压紧于第一轮对和第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。其结构紧凑、重量轻、制造成本低、使用维护方便。

Brake device and bogie for bogie of narrow gauge derrick

【技术实现步骤摘要】
用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架
本专利技术属于铁路车辆
，更具体地，涉及一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架。
技术介绍
现有技术窄轨、米轨工程车用动力转向架一般为静液压驱动、电驱动或机械驱动，制动系统多为制动盘或单元制动器，单元制动器为成型产品，其外观尺寸固定，成本高昂，并且结构复杂，维护难度大，同时使转向架的重量和体积更大。因此期待研发一种结构紧凑、重量轻、制造成本低、使用维护方便的用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构紧凑、重量轻、制造成本低、使用维护方便的用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架，为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，所述转向架包括构架和安装于所述构架上的第一轮对、第二轮对，所述制动装置包括一对制动组件，所述一对制动组件分别设置于所述构架的两侧，且位于所述第一轮对和所述第二轮对之间；每个所述制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，所述制动缸能够通过所述杠杆组件将所述第一闸瓦和所述第二闸瓦分别压紧于所述第一轮对和所述第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。优选地，所述杠杆组件包括传动杠杆、第一制动杠杆、第二制动杠杆、纵向拉杆；所述传动杠杆通过第一销轴沿水平方向铰接于所述构架，所述制动缸的活塞杆连接于所述传动杠杆的一端，所述制动缸的活塞杆能够由所述制动缸向所述第二轮对的方向伸出；所述第一制动杠杆通过第二销轴沿竖直方向铰接于所述构架且位于所述第一轮对的车轮处，所述第一制动杠杆的顶端连接于所述传动杠杆的另一端，所述第一闸瓦安装于所述第一制动杠杆且位于所述第二销轴的上方，所述第一闸瓦朝向所述第一轮对的车轮踏面；所述第二制动杠杆通过第三轴销沿竖直方向铰接于所述构架且位于所述第二轮对的车轮处，所述第二闸瓦安装于所述第二制动杠杆且位于所述第三销轴的下方，所述第二闸瓦朝向所述第二轮对的车轮踏面；所述纵向拉杆连接于所述第一制动杠杆的底端与所述第二制动杠杆的底端之间；当所述制动缸的活塞杆向所述第二轮对的方向伸出时，所述传动杠杆的所述一端向所述第二轮对的方向移动，所述传动杠杆的所述另一端向所述第一轮对的方向移动，进而带动所述第一制动杠杆的顶端向所述第一轮对的方向移动，使所述第一闸瓦压紧所述第一轮对的车轮踏面，同时，所述第一制动杠杆的底端向所述第二轮对的方向移动，且通过所述纵向拉杆推动所述第二制动杠杆的底端向所述第二轮对的方向移动，使所述第二闸瓦压紧所述第二轮对的车轮踏面。优选地，所述活塞杆与所述传动杠杆的所述一端在第一铰接点处铰接，所述第一制动杠杆与所述传动杠杆的所述另一端在第二铰接点处铰接，所述第一铰接点与所述第一销轴之间的距离大于所述第二铰接点与所述第一销轴之间的距离。优选地，所述第一制动杠杆的另一端与所述纵向拉杆的一端在第三铰接点处铰接，所述第二铰接点与所述第二销轴之间的距离大于所述第三铰接点与所述第二销轴之间的距离。优选地，还包括连接杆，所述连接杆的一端铰接于所述构架，所述第一制动杠杆通过所述第二销轴铰接于所述连接杆的另一端。优选地，所述第一闸瓦与所述第一制动杆之间、所述第二闸瓦与所述第二制动杆之间均连接有平衡弹簧。优选地，两个所述第一闸瓦之间、两个所述第二闸瓦之间连接均连接有横向拉杆。本专利技术还提供一种转向架，所述转向架包括：构架；安装于所述构架的第一轮对、第二轮对；根据权利要求1-7中任意一项所述的制动装置。优选地，所述构架包括中心横梁、两个侧梁及两个工字型端梁组成，所述两个侧梁相互平行，所述中心横梁的两端分别固定于所述两个侧梁的中部，所述两个工字型端梁分别设置于所述中心横梁的前端和后端，且每个工字型端梁分别与所述两个侧梁端部固定连接。优选地，所述第一轮对和所述第二轮对的轮轴上分别设有轴箱，所述轴箱上设有起吊挂板，每个所述轴箱的下部均设计有不落轮镟修接口。本专利技术的有益效果在于：1、制动装置采用杠杆式基础制动，制造成本低、在满足制动距离的情况下简化整车制动结构，能够满足制动要求，结构紧凑，重量轻，制造成本低，可节约成本近85％，且使用维护方便。2、构架的结构利于优化转向架结构布局。本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的转向架的侧视图。图2示出了根据本专利技术的一个实施例的转向架的俯视图。图3示出了根据本专利技术的一个实施例的制动装置的示意性结构图。附图标记说明1、构架；2、第一轮对；3、第二轮对；4、制动缸；5、传动杠杆；6、第一制动杠杆；7、连接杆；8、第一闸瓦；9、纵向拉杆；10、第二制动杠杆；11、第二闸瓦；12、横向拉杆；13、侧梁；14、中心横梁；15、工字型端梁；16、平衡弹簧。具体实施方式下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术提供一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，转向架包括构架和安装于构架上的第一轮对、第二轮对，制动装置包括一对制动组件，一对制动组件分别设置于构架的两侧，且位于第一轮对和第二轮对之间；每个制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，制动缸能够通过杠杆组件将第一闸瓦和第二闸瓦分别压紧于第一轮对和第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。具体地，制动装置采用杠杆式基础制动，制造成本低、在满足制动距离的情况下简化整车制动结构，能够满足制动初速度70km/h，制动距离≤200m的制动要求，结构紧凑，重量轻，制造成本低，可节约成本近85％，且使用维护方便。作为优选方案，杠杆组件包括传动杠杆、第一制动杠杆、第二制动杠杆、纵向拉杆；传动杠杆通过第一销轴沿水平方向铰接于构架，制动缸的活塞杆连接于传动杠杆的一端，制动缸的活塞杆能够由制动缸向第二轮对的方向伸出；第一制动杠杆通过第二销轴沿竖直方向铰接于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，所述转向架包括构架和安装于所述构架上的第一轮对、第二轮对，其特征在于，所述制动装置包括一对制动组件，所述一对制动组件分别设置于所述构架的两侧，且位于所述第一轮对和所述第二轮对之间；/n每个所述制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，所述制动缸能够通过所述杠杆组件将所述第一闸瓦和所述第二闸瓦分别压紧于所述第一轮对和所述第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，所述转向架包括构架和安装于所述构架上的第一轮对、第二轮对，其特征在于，所述制动装置包括一对制动组件，所述一对制动组件分别设置于所述构架的两侧，且位于所述第一轮对和所述第二轮对之间；
每个所述制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，所述制动缸能够通过所述杠杆组件将所述第一闸瓦和所述第二闸瓦分别压紧于所述第一轮对和所述第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。


2.根据权利要求1所述的用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，其特征在于，所述杠杆组件包括传动杠杆、第一制动杠杆、第二制动杠杆、纵向拉杆；
所述传动杠杆通过第一销轴沿水平方向铰接于所述构架，所述制动缸的活塞杆连接于所述传动杠杆的一端，所述制动缸的活塞杆能够由所述制动缸向所述第二轮对的方向伸出；
所述第一制动杠杆通过第二销轴沿竖直方向铰接于所述构架且位于所述第一轮对的车轮处，所述第一制动杠杆的顶端连接于所述传动杠杆的另一端，所述第一闸瓦安装于所述第一制动杠杆且位于所述第二销轴的上方，所述第一闸瓦朝向所述第一轮对的车轮踏面；
所述第二制动杠杆通过第三轴销沿竖直方向铰接于所述构架且位于所述第二轮对的车轮处，所述第二闸瓦安装于所述第二制动杠杆且位于所述第三销轴的下方，所述第二闸瓦朝向所述第二轮对的车轮踏面；
所述纵向拉杆连接于所述第一制动杠杆的底端与所述第二制动杠杆的底端之间；
当所述制动缸的活塞杆向所述第二轮对的方向伸出时，所述传动杠杆的所述一端向所述第二轮对的方向移动，所述传动杠杆的所述另一端向所述第一轮对的方向移动，进而带动所述第一制动杠杆的顶端向所述第一轮对的方向移动，使所述第一闸瓦压紧所述第一轮对的车轮踏面，同时，所述第一制动杠杆的底端向所述第二轮对的方向移动，且通过所述纵向拉杆推动所述第二制动杠杆的底端向所述第二轮对的方向移动，使所述第二闸瓦压紧所述第二轮对的车轮踏面。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱博文，乃国顺，朱俊亚，连安彬，尤伟，王靖平，路海峰，母特，赵国栋，李得志，
申请(专利权)人：太原中车时代轨道工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14