航空用电机调速器散热壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空用电机调速器散热壳体，包括电机调速器，所述的电机调速器安装在用来固定和支撑电机调速器的电机调速器拖座上，还包括固定座，固定座上安装有端盖，端盖和固定座之间设有电机调速器安装腔，所述的电机调速器拖座及电机调速器安装在所述的电机调速器安装腔内；在固定座的前端设有与电机调速器安装腔连通的冷却气流通入孔，在固定座和电机调速器拖座及端盖上均设有散热孔，方便电机调速器散热。本实用新型专利技术结构简单、紧凑、防尘，散热性能好，电机调速器通电发热后，可以对其进行主动或被动的散热，降低电机调速器温度，延长使用寿命，适合航空飞行器使用。

Cooling shell of motor governor for aviation

【技术实现步骤摘要】
航空用电机调速器散热壳体
本技术涉及航空、无人机
，尤其涉及航空用电机调速器散热壳。
技术介绍
在航空领域尤其是以四旋翼为代表的无人机中，无刷电机经常被大规模使用。由于不能通过电压对转速进行控制，每个无刷电机需要配备电机调速器才能够正常使用，在实际使用中，电调由于承载的电流大，其功率高，发热量也是巨大的，在无人机上对其进行一定程度的散热是重要且必要的，能够减小电机调速器过热失灵最终导致电机失控飞机坠毁事故的发生，本技术在固定电机调速器的同时，通过对其进行开孔，达到有效的散热。中国专利号“CN206712574U”公开了一种防尘防水无刷电机过滤保护支架套件。包括螺旋桨和防雨自吸风无刷电机保护端盖,其特征在于:所述螺旋桨通过螺丝乙固定于无刷电机上,所述无刷电机和螺旋桨之间设有防雨自吸风无刷电机保护端盖,所述防雨自吸风无刷电机保护端盖上设有出气孔,所述无刷电机与无刷电机安装板座相连,所述无刷电机安装板座安装于无刷电机保护罩壳内,所述电调通过螺丝丙与无刷电机保护罩壳固定连接,所述电调底部设有电调支架,所述电调支架与电调通过螺丝甲固定连接,所述防水防尘过滤片压板与防水防尘过滤片相连。其优点在于能够防水防尘，但是航空上最为需要的散热较差。中国专利号“CN109600975A”公开了一种电机控制器总成及其散热器结构，所述散热器包括底外壳和容置在所述底外壳内的散热底板,所述散热底板上表面装有IGBT模块,所述散热底板下表面分布有散热翅片；所述底外壳为周边高中间下凹的壳体,所述底外壳底部设有进、出水口,所述底外壳外部设有电机控制器安装脚。其优点是散热性能好，但是不够紧凑，不适合航空飞行器使用。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术的不足提供一种结构简单、轻便、紧凑、散热好的航空用电机调速器散热壳体。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种航空用电机调速器散热壳体，包括电机调速器，所述的电机调速器安装在用来固定和支撑电机调速器的电机调速器拖座上，还包括固定座，固定座上安装有端盖，端盖和固定座之间设有电机调速器安装腔，所述的电机调速器拖座及电机调速器安装在所述的电机调速器安装腔内；在固定座的前端设有与电机调速器安装腔连通的冷却气流通入孔，在固定座和电机调速器拖座及端盖上均设有散热孔，方便电机调速器散热。进一步的，在所述电机调速器的尾部设有连接导线，在电机调速器拖座上配合设有导线固定孔，电机调速器顶部安装有金属散热片，金属散热片可以直接粘合在电机调速器顶部。进一步的，在所述端盖上设置的散热孔为至少两个正方形孔槽，正方形孔槽设置在金属散热片正上方。进一步的，在所述的固定座上设有的散热孔包括在固定座底部设有的至少两个圆形散热孔，为保证结构强度，故为圆形，在固定座后部设有的至少两个散热长孔，散热长孔开口朝向所述的冷却气流通入孔，所述圆形散热孔与散热长孔有效排出由冷却气流通入孔进入的的冷却气流。进一步的，所述的电机调速器拖座上设有的散热孔为在电机调速器拖座底部设有的至少两个长方形散热孔。进一步的，在所述的固定座、端盖及电机调速器拖座上对应设有至少两个螺栓固定孔位，方便使用螺栓整体固定。本技术的有益效果是：本技术结构简单、紧凑、防尘，散热性能好，电机调速器通电发热后，可以对其进行主动或被动的散热，降低电机调速器温度，延长使用寿命，适合航空飞行器使用。附图说明图1是本技术的整体装配示意图；图2是本技术的爆炸示意图；图3是本技术固定座1的结构示意图；图4是本技术电机调速器拖座2的结构示意图；图5是本技术端盖4的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例1：如图1-5所示，一种航空用电机调速器散热壳体，包括电机调速器3，所述的电机调速器3安装在用来固定和支撑电机调速器3的电机调速器拖座2上，还包括固定座1，固定座1上安装有端盖4，端盖4和固定座1之间设有电机调速器安装腔，所述的电机调速器拖座2及电机调速器3安装在所述的电机调速器安装腔内；在固定座1的前端设有与电机调速器安装腔连通的冷却气流通入孔5，在固定座1和电机调速器拖座2及端盖4上均设有散热孔，方便电机调速器3散热。在所述的固定座1、端盖4及电机调速器拖座2上对应设有至少两个螺栓固定孔位，方便使用螺栓整体固定。如图3、4、5所示，固定座螺栓固定孔位11、端盖螺栓固定孔位13及电机调速器拖座螺栓固定孔位12相互对应，方便固定。在所述电机调速器3的尾部设有连接导线，在电机调速器拖座2上配合设有导线固定孔14，电机调速器3顶部安装有金属散热片9，金属散热片9可以直接粘合在电机调速器3顶部。在所述端盖4上设置的散热孔为至少两个正方形孔槽10，正方形孔槽10设置在金属散热片9正上方。在所述的固定座1上设有的散热孔包括在固定座1底部设有的至少两个圆形散热孔6，为保证结构强度，故为圆形，在固定座1后部设有的至少两个散热长孔7，散热长孔7开口朝向所述的冷却气流通入孔5，所述圆形散热孔6与散热长孔7有效排出由冷却气流通入孔5进入的的冷却气流。所述的电机调速器拖座2上设有的散热孔为在电机调速器拖座2底部设有的至少两个长方形散热孔8。工作原理：先在航空器上寻找合适的电机调速器位置，放置本技术提供的航空用电机调速器散热壳体，先将放置电机调速器固定在调速器拖座2上，保证导线处于底座导线孔14配合，再把电机调速器拖座2及电机调速器3安装在端盖4和固定座1之间的电机调速器安装腔内，扣上端盖4，端盖4上的正方形孔槽10使得金属散热片9外露，使用4个M5型螺栓和配套螺母贯穿固定座螺栓固定孔位11、端盖螺栓固定孔位13及电机调速器拖座螺栓固定孔位12，完成整体一种航空用电机调速器散热壳体的拧紧装配。电机调速器通电发热后，壳体可以对其进行主动或被动的散热，降低电机调速器温度，延长使用寿命，也防止意外发生。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空用电机调速器散热壳体，包括电机调速器，其特征在于，所述的电机调速器安装在用来固定和支撑电机调速器的电机调速器拖座上，还包括固定座，固定座上安装有端盖，端盖和固定座之间设有电机调速器安装腔，所述的电机调速器拖座及电机调速器安装在所述的电机调速器安装腔内；在固定座的前端设有与电机调速器安装腔连通的冷却气流通入孔，在固定座和电机调速器拖座及端盖上均设有散热孔，方便电机调速器散热。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空用电机调速器散热壳体，包括电机调速器，其特征在于，所述的电机调速器安装在用来固定和支撑电机调速器的电机调速器拖座上，还包括固定座，固定座上安装有端盖，端盖和固定座之间设有电机调速器安装腔，所述的电机调速器拖座及电机调速器安装在所述的电机调速器安装腔内；在固定座的前端设有与电机调速器安装腔连通的冷却气流通入孔，在固定座和电机调速器拖座及端盖上均设有散热孔，方便电机调速器散热。


2.如权利要求1所述的航空用电机调速器散热壳体，其特征在于，在所述电机调速器的尾部设有连接导线，在电机调速器拖座上配合设有导线固定孔，电机调速器顶部安装有金属散热片。


3.如权利要求1所述的航空用电机调速器散热壳体，其特征在于，在端盖上设置的散...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新春，王玉茹，冯鲁文，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61