一种发动机罩拉线防脱结构及汽车发动机罩锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩拉线防脱结构及汽车发动机罩锁，一种发动机罩拉线防脱结构，包括球头和滑块，所述球头为椭圆球形，所述滑块设置有球头卡槽，所述球头卡槽为椭圆形槽，所述球头设置在所述球头卡槽内，所述球头卡槽的深度不小于所述球头长轴长度的一半。本实用新型专利技术通过巧妙的结构设计，实现了椭圆体球头和滑块的组合，从而用最简单的方式实现了防松脱的效果。本实用新型专利技术通过较少成本和设计，实现了快速的安装，保证了装配速度和装配质量。

A kind of anti falling structure of engine hood cable and automobile engine hood lock

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩拉线防脱结构及汽车发动机罩锁
本技术涉及分线盒领域，特别涉及一种发动机罩拉线防脱结构及汽车发动机罩锁。
技术介绍
伴随着汽车大规模普及，顾客除了对汽车动力性能及外观的追求，对使用中的方便性和可靠性也要求越来越高，其中汽车前机盖系统开启过程中失效是一种常见的故障模式，主要表现为拉线脱落。拉线为汽车操纵拉索的简称，如刹车拉线，加油口盖开启拉线，发动机罩锁开启拉线等。拉线由拉线护管和拉线芯组成，拉线护管通过卡扣固定在车身上，拉线芯两端分别与操纵机构和被操纵机构联接，通过拉动一端来实现对另一端的开启和回位。对于发动机罩锁开启拉线，一般汽车组装时应先固定拉线，拉线在车身上固定后，第一拉线端与发动机罩锁连接，另一端与发动机罩锁内开启手柄连接。目前在现有行业技术中，一般拉线挂在分线盒的卡槽里，是一个圆球头直接放在口盒滑块里，然后用罩盖罩住，从而起到作用，但是这种结构在安装时，由于钢丝芯线有弹力，球头很容易滑出，而且当塑料罩盖打开后，球头容易脱出，造成发动机盖打不开。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种发动机罩拉线防脱结构及汽车发动机罩锁，发动机罩拉线防脱结构包括球头和滑块，所述球头为椭圆球形，所述滑块设置有球头卡槽，所述球头卡槽为椭圆形槽，所述球头设置在所述球头卡槽内，所述球头卡槽的深度不小于所述球头长轴长度的一半。进一步地，还包括拉线，所述拉线设置在所述球头上，所述拉线与所述球头一体成型。进一步地，所述球头和拉线采用金属材料制成。进一步地，所述滑块设置有拉线凹槽，所述拉线凹槽为U形，所述拉线凹槽与所述球头凹槽连通。进一步地，所述球头卡槽靠近所述拉线凹槽一侧设置有开口，所述开口用于固定所述球头。进一步地，所述滑块为一体注塑成型。进一步地，所述滑块至少设置有一个所述球头卡槽。进一步地，所述球头卡槽一侧设置有磁铁。相应的，本技术实施例还提供了一种汽车发动机罩锁，包括分线盒，所述分线盒包括上述所述的发动机罩拉线防脱结构。实施本技术实施例，具有如下有益效果：一种发动机罩拉线防脱结构，包括球头和滑块，所述球头为椭圆球形，所述滑块设置有球头卡槽，所述球头卡槽为椭圆形槽，所述球头设置在所述球头卡槽内，所述球头卡槽的深度不小于所述球头长轴长度的一半。本技术通过巧妙的结构设计，实现了椭圆体球头和滑块的组合，从而用最简单的方式实现了防松脱的效果。球头和滑块都是一体成型，降低人工操作，减少生产成本，本技术通过较少成本和设计，实现了快速的安装，保证了装配速度和装配质量。附图说明为了更清楚地说明本技术所述的发动机罩拉线防脱结构，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为所述发动机罩拉线防脱结构的结构示意图；图2为实施例1的所述滑块剖面示意图；图3为实施例2的所述滑块剖面示意图；图4为实施例3的所述滑块剖面示意图；图5为实施例4的分线盒示意图。附图中标记如下:1-滑块；2-球头；3-拉线；4-磁铁；11-球头卡槽；12-开口；13-拉线凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：如图1和图2所示，一种发动机罩拉线防脱结构及汽车发动机罩锁，发动机罩拉线防脱结构包括球头2和滑块1，所述球头为椭圆球形，所述滑块1设置有球头卡槽11，所述球头卡槽11为椭圆形槽，所述球头2设置在所述球头卡槽11内，所述球头卡槽11的深度不小于所述球头2长轴长度的一半。具体地，球头2为椭圆球形，球头卡槽11为椭圆形槽，所述球头卡槽11槽口的形状及尺寸与所述球头2的形状及尺寸一致，球头2能够放置在球头卡槽11内，球头卡槽11深度不小于球头2长轴长度的一半，更能防止球头2脱落。具体地，还包括拉线3，所述拉线3设置在所述球头2上，所述拉线3与所述球头2一体成型，结构简单，操作方便，减少人工操作，降低人工成本。优选地，所述球头2和拉线3采用金属材料制成，金属材料具有一定弹力，能够拉紧球头2，防止球头2弹出球头卡槽11。具体地，所述滑块1设置有拉线凹槽13，所述拉线凹槽13为U形，所述拉线凹槽13与所述球头卡槽11连通，方便所述球头2安装在滑块1上，减少安装时间。具体地，所述滑块1为一体注塑成型，减少生产时间，降低人工成本，生产效率高。优选地，所述球头卡槽11靠近所述拉线凹槽13一侧设置有开口12，所述开口12用于固定所述球头2。球头2放置在球头卡槽11内，球头2一大半放置于球头卡槽11内，球头2一侧部分固定在开口12处，防止球头2脱落。具体地，所述滑块1至少设置有一个所述球头卡槽11。实施例2：如图3一种发动机罩拉线防脱结构，包括球头2和滑块1，所述球头2为椭圆球形，所述滑块1设置有球头卡槽11，所述球头卡槽11为椭圆形槽，所述球头2设置在所述球头卡槽11内，所述球头卡槽11的深度不小于所述球头2长轴长度的一半。具体地，球头2为椭圆球形，球头卡槽11为椭圆形槽，所述球头卡槽11槽口的形状及尺寸与所述球头2的形状及尺寸一致，球头2能够放置在球头卡槽11内，球头卡槽11深度不小于球头2长轴长度的一半，更能防止球头2脱落。具体地，还包括拉线3，所述拉线3设置在所述球头2上，所述拉线3与所述球头2连接，所述拉线3与所述球头2一体成型。具体地，所述球头2和拉线3采用金属材料制成。金属材料具有一定弹力，能够拉紧球头2，防止球头2弹出球头卡槽11。优选地，所述金属材料采用铁或钢材料，材质价格便宜，减少生产成本。具体地，所述滑块1设置有拉线凹槽13，所述拉线凹槽13为U形，所述拉线凹槽13与所述球头卡槽11连通，方便所述球头2安装在滑块1上，减少安装时间。具体地，所述滑块1为一体注塑成型，减少生产时间，降低人工成本，生产效率高。具体地，所述滑块1至少设置有一个所述球头卡槽11。具体地，所述球头卡槽11一侧设置有磁铁4。所述球头2采用铁或钢材料，所述磁铁4可以吸引所述球头2，防止球头2脱落。实施例2与实施例1区别：实施例2在球头卡槽11一侧设置有磁铁4，所述磁铁4可以吸引所述球头2，防止球头2脱出球头卡槽11，造成发动机盖打不开。实施例3：如图4所示，一种发动机罩拉线防脱结构，一种发动机罩拉线防脱结构，包括球头2和滑块1，所述球头2为椭圆球形，所述滑块1设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩拉线防脱结构，其特征在于，包括球头(2)和滑块(1)，所述球头(2)为椭圆球形，所述滑块(1)设置有球头卡槽(11)，所述球头卡槽(11)为椭圆形槽，所述球头(2)设置在所述球头卡槽(11)内，所述球头卡槽(11)的深度不小于所述球头(2)长轴长度的一半。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩拉线防脱结构，其特征在于，包括球头(2)和滑块(1)，所述球头(2)为椭圆球形，所述滑块(1)设置有球头卡槽(11)，所述球头卡槽(11)为椭圆形槽，所述球头(2)设置在所述球头卡槽(11)内，所述球头卡槽(11)的深度不小于所述球头(2)长轴长度的一半。


2.根据权利要求1所述的发动机罩拉线防脱结构，其特征在于，还包括拉线(3)，所述拉线(3)设置在所述球头(2)上，所述拉线(3)与所述球头(2)一体成型。


3.根据权利要求2所述的发动机罩拉线防脱结构，其特征在于，所述球头(2)和所述拉线(3)采用金属材料制成。


4.根据权利要求1所述的发动机罩拉线防脱结构，其特征在于，所述滑块(1)设置有拉线凹槽(13)，所述拉线凹槽(13)为U形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬亮，杨晓锋，郭辉，张伟，尹特，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33