模块化车门组件和车门组件制造技术

本公开提供了一种车门组件，包括被配置为覆盖车辆进入开口的车门壳体。防撞梁位于所述车门壳体内。模块被接收在所述防撞梁上并且可从所述车门壳体移除。模块铰链组件可附接到所述模块。模块闩锁组件可附接到所述模块，用于将所述模块固定成延伸跨过所述车辆进入开口。还公开了一种模块化车门组件。

Modular door assemblies and door assemblies

【技术实现步骤摘要】
模块化车门组件和车门组件
本公开涉及一种用于机动车辆的车门，该车门包括用于从传统车门转换为提供露天体验的骨架式车门的特征。
技术介绍
传统的车门包括完整的外蒙皮以及车窗和闩锁硬件，以将车厢与外界完全隔绝。一些车辆包括没有外蒙皮或其他硬件的管状车门，以提供露天体验。管状车门允许乘客从车厢内体验外部环境，并且可以为越野操作提供更好的可视性。管状车门提供了减小的结构，以在提供一些防护的同时仍然提供期望的露天体验。管状开放式车门作为单独的可选车门提供，需要移除和存放传统的车门。当不使用时，管状开放式车门通常不存放在车辆内。与车辆分开存放可能会导致丢失或损坏。现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的车门组件包括被配置为覆盖车辆进入开口的车门壳体等。防撞梁位于所述车门壳体内。模块被接收在所述防撞梁上并且可从所述车门壳体移除。模块铰链组件可附接到所述模块。模块闩锁组件可附接到所述模块，用于将所述模块固定成延伸跨过所述车辆进入开口。在所述车门组件的另一个非限制性实施例中，所述模块包括接收在所述防撞梁上的第一支架和附接到所述第一支架的门杆。在任何前述车门组件的另一个非限制性实施例中，第二支架与所述第一支架分离地固定到所述门杆。在任何前述车门组件的另一个非限制性实施例中，所述门杆包括管状结构，所述管状结构具有附接到所述第一支架的第一端和附接到所述第二支架的第二端。在任何前述车门组件的另一个非限制性实施例中，所述防撞梁包括通道，并且所述第一支架包括突片，所述突片在所述通道内滑动以将所述模块固定在所述车门壳体内。在任何前述车门组件的另一个非限制性实施例中，车门玻璃组件被支撑在所述车门壳体内，所述模块被接收在所述防撞梁上，所述模块与所述车门玻璃组件间隔开，在从所述车门壳体移除期间沿着所述防撞梁滑动。在任何前述车门组件的另一个非限制性实施例中，所述第二支架能够通过可移除紧固件固定到所述车门壳体。在任何前述车门组件的另一个非限制性实施例中，所述车门壳体能够从所述车辆移除，并且包括所述铰链组件和所述闩锁组件的所述模块能够在所述进入开口内附接到所述车辆。根据本公开的示例性方面的一种模块化车门组件包括车门壳体等，所述车门壳体包括铰链组件和闩锁组件，所述铰链组件跨进入开口可移动地固定所述车门壳体，所述闩锁组件将所述车门固定在关闭位置。防撞梁设置在所述车门壳体内。模块包括可移除地支撑在所述防撞梁上的第一支架，所述模块能够从所述车门壳体移除。一旦所述模块从所述车门壳体移除，模块铰链组件便可附接到所述模块。所述铰链组件被配置成在移除所述车门壳体时将所述模块固定在所述进入开口内。模块闩锁组件可附接到所述模块，用于将所述模块固定在关闭位置。在所述模块化车门组件的另一个非限制性实施例中，所述模块包括接收在所述防撞梁上的第一支架和附接到所述第一支架的门杆以及与所述第一支架分离地固定到所述门杆的第二支架。在任何前述模块化车门组件的另一非限制性实施例中，所述门杆包括管状结构，所述管状结构具有附接到所述第一支架的第一端和附接到所述第二支架的第二端。在任何前述模块化车门组件的另一非限制性实施例中，所述防撞梁包括通道，并且所述第一支架包括突片，所述突片在所述通道内滑动以将所述模块固定在所述车门壳体内。在任何前述模块化车门组件的另一非限制性实施例中，车门玻璃组件被支撑在所述车门壳体内，所述模块被接收在所述防撞梁上，所述模块与所述车门玻璃组件间隔开，在从所述车门壳体移除期间沿着所述防撞梁滑动。根据本公开的另一示例性方面包括模块被配置为从车门壳体移除等。模块铰链被限定用于组装到所述模块。模块闩锁被限定用于组装到所述模块。所述车门壳体被配置为从所述车辆移除。用于将所述模块铰链组件固定到所述车辆的特征设置成跨过进入开口。在前述的另一个非限制性实施例中，提供了可移除的紧固件，用于将所述模块固定在所述车门壳体内以及将所述模块滑出所述车门壳体。在任何前述的另一非限制性实施例中，所述车门壳体包括防撞梁，所述模块包括接收在所述防撞梁的通道内的第一支架，并且所述模块被配置为通过将所述第一支架沿着所述通道滑出所述车门壳体的内腔而被移除。在任何前述的另一非限制性实施例中，所述模块包括可从所述车门壳体的端部接近的第二支架，并且所述模块被配置为通过抓住所述第二支架并将所述模块从所述车门壳体滑出而被移除。在任何前述的另一个非限制性实施例中，所述铰链组件被配置成固定到所述第一支架，所述闩锁组件被配置成固定到所述第二支架。参考以下具体实施方式部分，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。具体实施方式部分的附图可以简要描述如下。附图说明图1是包括示例性可转换车门的车辆的示意图。图2是包括安装了示例性骨架式车门的车辆的示意图。图3是示例性可转换车门实施例的车辆的透视侧视图。图4是示例性可转换车门实施例的另一透视侧视图。图5是示例性可转换车门实施例的内部结构的透视图。图6是部分移除模块的车门的透视图。图7是部分移除模块的车门的内部视图。图8是正被从车门移除的模块的放大图。图9是移除、组装和安装骨架式车门的方法的示意图。具体实施方式参照图1，车辆10包括设置在进入开口14内的车门12。示例车门12包括内部模块22，该内部模块22是可移除的，以提供示意性地以30表示的骨架式车门组件。示例车门12包括通过铰链18附接到车辆10的壳体16。壳体16内是模块22。模块22可从壳体16移除，以用作车辆10的骨架式车门。模块22组装到模块闩锁26和模块铰链24，所述模块闩锁26和模块铰链24与模块22和车门壳体16分开存放。模块闩锁26和铰链24的尺寸使得它们可以容易且方便地存放在车辆10内。参照图2，并继续参照图1，示例性骨架式车门组件30显示为组装到车辆10。当骨架式车门组件30组装到车辆10时，车厢有一种开放的感觉，同时仍然提供一些保护。此外，车门12被从车辆10移除并存放以防止损坏。由骨架式车门组件30提供的减少的遮挡提高了可视性和体验露天驾驶体验的能力。参考图3和图4，示例车门12包括铰链18和车门壳体16。模块22包括附接到车门壳体16的侧面44的第二支架34。第二支架34通过紧固件32附接到车门壳体16，并且是车门12的整体部分，因为它被用于正常操作并且附接到车辆10。车门壳体16包括车窗38和能够打开和关闭车窗的附属结构。此外，车门壳体16容纳闩锁28，该闩锁设置成将车门16在关闭位置中固定到车辆10。参照图5并且继续参照图3和图4，示出了车门12的内部，并包括水平延伸车门壳体16宽度的防撞梁20。防撞梁20是车门12的固定部分，并且被设置为防止碰撞的结构。模块22包括在第一支架36和第二支架34之间延伸的门杆42。类似于防撞梁20，门杆42也提供一些碰撞冲击保护。门杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门组件，其特征在于，包括：/n车门壳体，其被配置为覆盖车辆进入开口；/n所述车门壳体内的防撞梁；/n模块，其接收在所述防撞梁上并且能够从所述车门壳体移除；/n模块铰链组件，其能够附接到所述模块；和/n模块闩锁组件，其能够附接到所述模块，用于将所述模块固定成延伸跨过所述车辆进入开口。/n

【技术特征摘要】
20180126 US 15/880,8101.一种车门组件，其特征在于，包括：
车门壳体，其被配置为覆盖车辆进入开口；
所述车门壳体内的防撞梁；
模块，其接收在所述防撞梁上并且能够从所述车门壳体移除；
模块铰链组件，其能够附接到所述模块；和
模块闩锁组件，其能够附接到所述模块，用于将所述模块固定成延伸跨过所述车辆进入开口。


2.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述模块包括接收在所述防撞梁上的第一支架和附接到所述第一支架的门杆。


3.如权利要求2所述的车门组件，其特征在于，包括第二支架，所述第二支架与所述第一支架分离地固定到所述门杆。


4.如权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述门杆包括管状结构，所述管状结构具有附接到所述第一支架的第一端和附接到所述第二支架的第二端。


5.如权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述防撞梁包括通道，并且所述第一支架包括突片，所述突片在所述通道内滑动以将所述模块固定在所述车门壳体内。


6.如权利要求2所述的车门组件，其特征在于，包括支撑在所述车门壳体内的车门玻璃组件，所述模块被接收在所述防撞梁上，所述模块与所述车门玻璃组件间隔开，在从所述车门壳体移除期间沿着所述防撞梁滑动。


7.如权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第二支架能够通过可移除紧固件固定到所述车门壳体。


8.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述车门壳体能够从所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：科琳·霍夫曼，拉尼尔·帕特尔，蒂莫西·贝勒普，史蒂芬·托马斯·科扎克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US