车辆装置以及用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆装置以及用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法。车辆装置(1、32)具有壳体(2)、丝杠/螺母组件(5)和防扭件(8)，其中，为了实现丝杠/螺母组件(5)的丝杠杆(6)沿丝杠杆(6)的纵向方向的移位，借助防扭件(8)阻止丝杠/螺母组件(5)的丝杠螺母(7)的旋转运动。为了防扭地支承丝杠螺母(7)并且/或者为了便于车辆装置(1、32)和/或防扭件(8)的安装，车辆装置(1、32)的特征在于，防扭件(8)具有至少一个用于将防扭件(8)保持在壳体(2)上的弹性体元件(15、33)。

Vehicle device and the method for manufacturing the vehicle device by installing anti torsion parts

【技术实现步骤摘要】
车辆装置以及用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法
本专利技术涉及一种车辆装置，其具有壳体、丝杠/螺母组件和防扭件，其中，为了实现丝杠/螺母组件的丝杠杆沿丝杠杆的纵向方向的移位，借助防扭件阻止丝杠/螺母组件的丝杠螺母的旋转运动。此外，本专利技术涉及一种用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法。
技术介绍
此类车辆装置由DE102011121765A1所公知。在此，由于丝杠头部上的径向突出部和中空柱体形的制动活塞的内周面上的轴向槽的协作实现了防扭。相应地，该丝杠/螺母组件用于将丝杠螺母的转动运动转变为丝杠的平移运动。如下被当作替选方案，即，丝杠/螺母组件的丝杠螺母被防止转动，而由于丝杠杆的旋转能实现丝杠螺母的平移运动。但是在此文献中并未得知能够如何具体构造对丝杠螺母的防扭的支承部。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务是，改进开头提及类型的车辆装置和/或方法，使得丝杠螺母防扭地受支承。尤其地，应便于对车辆装置和/或防扭件的安装。优选地，应提供替选的实施方式。本专利技术所基于的任务以根据权利要求1的车辆装置并且/或者以根据权利要求11的方法来解决。本专利技术的优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中给出。因此，车辆装置具有壳体、丝杠/螺母组件和防扭件。丝杠/螺母组件具有丝杠杆和丝杠螺母。尤其地，丝杠杆和丝杠螺母借助螺纹或螺纹副相互嵌接。以此，基于丝杠杆与丝杠螺母之间发生的相对扭转和/或相对移位，可以改变丝杠/螺母组件的有效长度。在被构造为车辆制动器的车辆装置中，这可以例如被用于传递制动力。为了实现丝杠/螺母组件的丝杠杆沿丝杠杆的纵向方向的移位，借助防扭件来阻止丝杠/螺母组件的丝杠螺母的旋转运动。尤其地，丝杠杆的移位是指丝杠杆沿丝杠杆的纵向轴线的直线运动。附加地，丝杠杆可以实现围绕丝杠杆的纵向轴线的旋转运动以用于实现移位和/或直线运动。防扭件具有用于将防扭件保持在壳体上的至少一个弹性体元件。在此有利的是，借助至少一个弹性体元件能实现用于阻止丝杠螺母的旋转运动的防扭件，其中，同时由于弹性体元件的弹性材料特性可以便于对防扭件的安装。尤其地，由于使用至少一个弹性体元件以用于实现防扭件而能够实现成本节约。尤其地，防扭件借助至少一个弹性体元件被紧固在壳体上，以此同时阻止和/或防止了丝杠螺母的旋转运动。优选地，防扭件借助至少一个弹性体元件布置、保持和/或紧固在壳体上，以用于防止和/或阻止防扭件和丝杠螺母相对壳体的旋转运动。优选地，尤其相对于壳体阻止丝杠螺母和/或防扭件的旋转运动不应被理解为完全刚性的布置。而是由于弹性体元件的弹性材料特性，在有力作用的情况下，发生防扭件和/或丝杠螺母的围绕丝杠杆的纵向轴线的略微扭转。尤其地，此略微扭转被限制在几度直至一度的范围内，或被限制为小于一度。优选地，只要弹性体元件的材料被压缩得消除和/或防止了材料进一步受墩压，则略微扭转结束。优选地，直线运动被理解为平移运动，尤其是直线的平移运动。尤其地，旋转运动涉及围绕丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线的转动。优选地，丝杠杆的纵向轴线是中心纵向轴线。尤其地，直线运动被理解为沿丝杠螺母中轴线的纵向方向的和/或丝杠杆的纵向轴线的直线的运动。根据另外的实施方式，至少一个弹性体元件被布置在防扭件的外周边的区域内。因此，至少一个弹性体元件朝向壳体和/或壳体的内器壁。优选地，防扭件布置在壳体的壳体内部空间中。壳体内部空间可以中空柱体形地构成。尤其地，至少一个弹性体元件直接接触壳体。因此，至少一个弹性体元件可以直接贴靠在壳体的和/或壳体内部空间的内器壁上，并且/或者与该内器壁配合作用。至少一个弹性体元件可以确定防扭件的最大外直径。尤其地，最大外直径仅基于至少一个弹性体元件或基于多个弹性体元件来决定或确定。因此，基于弹性体元件的弹性的材料特性，防扭件的外直径可以被压缩，以此便于对防扭件的安装。尤其地，防扭件具有多个弹性体元件。优选地，防扭件具有三个、四个或更多个弹性体元件。多个弹性体元件可以规律地或均匀地分布在防扭件的外周边上地布置。优选地，多个弹性体元件布置在尤其是假想的共同的圆周线上。在此，圆周线可以与防扭件的中心点、丝杠杆的纵向轴线或丝杠螺母中心纵向轴线同轴地布置。根据改进方案，至少一个弹性体元件呈环状地、呈环形地、呈盘状地、呈圆盘状地或呈圆盘形地构成。尤其地，弹性体元件的外周边被相应地构造。优选地，弹性体元件在其外周边上具有环绕的外轮廓或槽。弹性体元件可以以其外周边的区段作前导地横向地、垂直地和/或沿径向方向朝防扭件的、丝杠螺母的和/或丝杠杆的纵向轴线被置入到防扭件中并且/或者布置在防扭件上。尤其地，弹性体元件由橡胶材料制成。根据另外的实施方式，至少一个弹性体元件具有至少一个加固件。借助加固件可以使弹性体元件的弹性特性降低到要求的最小程度。尤其地，加固件被布置在弹性体元件的中间区域内和/或贯通开口中。加固件可以实现为与弹性体元件一体式地构成的横撑。尤其地，以此构成的加固件由与弹性体元件相同的材料形成。替选地，加固件在弹性体元件上的布置可以借助形状锁合(Formschluss)或者说形状锁合的连接来实现。在此，加固件可以构造为与弹性体元件形状锁合地连接的环或与弹性体元件连接的环形盘。因此，加固件可以构造为分开的或独立的构件。此外，在此情况中，加固件可以由其他的、例如比弹性体元件更硬的材料制成。尤其地，加固件在其造型方面刚性地构成。根据改进方案，防扭件具有结构元件。结构元件可以在其造型方面刚性地构成。尤其地，结构元件由金属、金属板或优选被纤维增强的塑料材料形成。结构元件具有用于形状锁合和/或力锁合地(kraftschlüssig)紧固弹性体元件的至少一个紧固容纳部。尤其是在多个弹性体元件的情况中，结构元件具有多个紧固容纳部。在此，分别在紧固容纳部内布置唯一的弹性体元件。优选地，紧固容纳部布置在防扭件的和/或结构元件的外周边的区域内。紧固容纳部可以具有圆弧状的开口。尤其地，圆弧状的开口关于结构元件、防扭件的纵向轴线、丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线径向向外敞开地构成。因此，圆弧状的开口不具有封闭环绕的边缘，而是具有边缘缺口。通过这些圆弧状的开口的边缘缺口可以将弹性体元件置入到紧固容纳部内。优选地，紧固容纳部和/或圆弧状的开口围嵌被置入到开口内的弹性体元件的外直径。以此保证了弹性体元件在紧固容纳部内的充分地更可靠的保持。因此，紧固容纳部和/或开口呈C形地构成。尤其地，紧固容纳部的和/或开口的缺口相对于防扭件的纵向轴线、丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线径向向外指向。优选地，紧固容纳部具有环形区段状的内轮廓。该环形区段状的内轮廓和弹性体元件的与之相对应地构成的呈环状的外轮廓配合作用，以用于实现弹性体元件在紧固容纳部内的形状锁合的紧固。优选地，内轮廓和外轮廓具有沿周向方向延伸的槽或沿周向方向延伸的接片。在此，周向方向可以涉及弹性体元件的外周边或紧固容纳部的内周边。因此，紧固容纳部的环形区段状的内轮廓例如可以具有接片，该接片嵌入到弹性体元件的呈环状的外轮廓的环绕的槽内。替选地，弹性体元件的外轮廓可以具有环绕的接片，而环形区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆装置，所述车辆装置具有壳体(2)、丝杠/螺母组件(5)和防扭件(8)，其中，为了实现所述丝杠/螺母组件(5)的丝杠杆(6)沿所述丝杠杆(6)的纵向方向的移位，借助所述防扭件(8)阻止所述丝杠/螺母组件(5)的丝杠螺母(7)的旋转运动，其特征在于，所述防扭件(8)具有用于将所述防扭件(8)保持在所述壳体(2)上的至少一个弹性体元件(15、33)。/n

【技术特征摘要】
20180809 DE 102018213445.61.车辆装置，所述车辆装置具有壳体(2)、丝杠/螺母组件(5)和防扭件(8)，其中，为了实现所述丝杠/螺母组件(5)的丝杠杆(6)沿所述丝杠杆(6)的纵向方向的移位，借助所述防扭件(8)阻止所述丝杠/螺母组件(5)的丝杠螺母(7)的旋转运动，其特征在于，所述防扭件(8)具有用于将所述防扭件(8)保持在所述壳体(2)上的至少一个弹性体元件(15、33)。


2.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(15、33)布置在所述防扭件(8)的外周边的区域内，并且/或者所述至少一个弹性体元件(15、33)直接接触所述壳体(2)，尤其是，所述至少一个弹性体元件(15、33)确定所述防扭件(8)的最大外直径。


3.根据权利要求1或2所述的车辆装置，其特征在于，所述防扭件(8)具有多个弹性体元件(15、33)，尤其是，所述多个弹性体元件(15、33)以规律地或均匀地分布在所述防扭件(8)的外周边上的方式布置。


4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(15、33)呈环状地、呈环形地、呈圆盘状地或呈圆盘形地构造，尤其是，所述弹性体元件(15、33)在其外周边上具有环绕的外轮廓(22)或槽。


5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(15、33)具有至少一个加固件(18、34)，尤其是，所述加固件(18、34)布置在所述弹性体元件(15、33)的中间区域内和/或贯通开口(19、35)中，优选是，所述加固件(18、34)构造为与所述弹性体元件(15)一体式构成的横撑，或者构造为与所述弹性体元件(34)形状锁合地连接的环或环形盘。


6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述防扭件(8)具有结构元件(11)，其中，所述结构元件(11)具有用于形状锁合地和/或力锁合地紧固所述弹性体元件(15、33)的至少一个紧固容纳部(13)，尤其是，所述紧固容纳部(13)具有圆弧状的开口(14)，其中，所述开口(14)关于所述结构元件(11)径向向外敞开地构造，优选是，所述紧固容纳部(13)围嵌置入到所述开口(14)内的弹性体元件(15、33)的外直径。


7.根据权利要求6所述的车辆装置，其特征在于，所述紧固容纳部(13)具有呈环形区段状的内轮廓(23)，所述内轮廓(23)和所述弹性体元件(15、33)的与所述内轮廓相对应地构造的呈环状的外轮廓(22)配合作用，用以实现所述弹性体元件(15、33)在所述紧固容纳部(13)内的形状锁合的紧固，尤其是，所述内轮廓(23)和所述外轮廓(22)具有沿周向方向延伸的槽或沿周向方向延伸的接片。


8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述防扭件(8)具...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·马尔曼，
申请(专利权)人：ZF活动安全有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE