一种汽车发动机的曲柄连杆机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机的曲柄连杆机构，包括活塞连杆组、旋紧组件和固定杆，所述活塞连杆组的内部设有助推机构，所述连杆的一端设有转动平衡轴，且转动平衡轴的一侧设有转速传感器，所述固定杆的内部设有连接轴，所述转动平衡轴的下端设有推动杆，且推动杆的下端活动安装有伸缩杆，所述伸缩杆的下端设有曲柄连接机构。本发明专利技术所述的一种汽车发动机的曲柄连杆机构，设有防腐蚀涂层、转速传感器和伸缩杆，能够在设备在长时间使用后，防止表面出现腐蚀生锈现象，保证设备正常工作，还能实现较复杂的运动轨迹和运动规律，同时能够远距离操控控制，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

A crank connecting rod mechanism of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机的曲柄连杆机构
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种汽车发动机的曲柄连杆机构。
技术介绍
曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动，总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。现有的发动机的曲柄连杆机构在使用时存在一定的弊端，首先，设备长时间使用后，表面容易受到腐蚀或生锈损坏，导致设备不能正常使用，其次，低副中存在间隙，精度低，不容易实现精确复杂的运动规律，连杆不够长，难以实现远距离的操纵控制，不能利用连杆实现较复杂的运动规律和运动轨迹，在使用的过程中带来了一定的影响，为此，我们提出一种汽车发动机的曲柄连杆机构。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种汽车发动机的曲柄连杆机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种汽车发动机的曲柄连杆机构，包括活塞连杆组、旋紧组件和固定杆，所述活塞连杆组的内部设有助推机构，所述助推机构的一侧设有活塞，且助推机构的另一侧设有连杆，所述连杆的一端设有转动平衡轴，且转动平衡轴的一侧设有转速传感器，所述固定杆的内部设有连接轴，且固定杆通过旋紧组件和转动平衡轴活动连接，所述转动平衡轴的下端设有推动杆，且推动杆的下端活动安装有伸缩杆，所述伸缩杆的下端设有曲柄连接机构，且曲柄连接机构的两侧均设有曲柄，所述曲柄的外表面设有止推片，所述连接轴和固定杆之间设有防震垫。优选的，所述推动杆通过伸缩杆和曲柄连接机构活动连接。优选的，所述固定杆和曲柄的数量均为两组，且曲柄和止推片活动连接。优选的，所述活塞连杆组的内表面涂有润滑层。优选的，所述伸缩杆通过曲柄连接机构和曲柄活动连接。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：该新型汽车发动机的曲柄连杆机构，通过设置的防腐蚀涂层，能够在设备在长时间使用后，防止表面出现腐蚀生锈现象，保证设备正常工作，通过设置助推机构，连杆配合助推机构一起推动活塞在活塞连杆组的内部做往复运动，助推机构能够减少转动间隙，提高转动精度，避免连杆长时间转动出现定位不准的情况，同时连杆将转动速率传输至转动平衡轴，转动平衡轴在转动时，旋紧组件能够使固定杆和转动平衡轴紧密连接，避免长时间转动使固定杆和转动平衡轴发生偏离，防止其影响转动传输，同时连接轴连接外接设备，使曲柄连接机构能够进行正常的转动，便于将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，通过设置转速传感器和伸缩杆，根据具体情况，将转动扭矩进行改变，当转动速率过慢或过快时，转速传感器使伸缩杆按照要求进行伸缩，改变伸缩杆和曲柄连接机构的转动速率，同时将改变之后的转动速率通过曲柄进行传输，通过设置止推片，能够对曲柄起到轴向支撑的作用，在保证曲柄轴向转动的同时，阻止曲柄轴向窜动，实现较复杂的运动轨迹和运动规律，整个装置简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本专利技术一种汽车发动机的曲柄连杆机构的整体结构示意图。图2为本专利技术一种汽车发动机的曲柄连杆机构的局部视图。图3为本专利技术一种汽车发动机的曲柄连杆机构的连接轴的结构示意图。图4为本专利技术一种汽车发动机的曲柄连杆机构的局部视图图中：1、活塞连杆组；2、助推机构；3、活塞；4、连杆；5、转动平衡轴；6、转速传感器；7、旋紧组件；8、固定杆；9、连接轴；10、推动杆；11、伸缩杆；12、曲柄连接机构；13、曲柄；14、止推片；15、防震垫；16、防腐蚀涂层。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-4所示，一种汽车发动机的曲柄连杆机构，包括活塞连杆组1、旋紧组件7和固定杆8，所述活塞连杆组1的内部设有助推机构2，所述助推机构2的一侧设有活塞3，且助推机构2的另一侧设有连杆4，所述连杆4的一端设有转动平衡轴5，且转动平衡轴5的一侧设有转速传感器6，所述固定杆8的内部设有连接轴9，且固定杆8通过旋紧组件7和转动平衡轴5活动连接，所述转动平衡轴5的下端设有推动杆10，且推动杆10的下端活动安装有伸缩杆11，所述伸缩杆11的下端设有曲柄连接机构12，且曲柄连接机构12的两侧均设有曲柄13，所述曲柄13的外表面设有止推片14，所述连接轴9和固定杆8之间设有防震垫15。其中，所述推动杆10通过伸缩杆11和曲柄连接机构12活动连接。其中，所述固定杆8和曲柄13的数量均为两组，且曲柄13和止推片14活动连接。其中，所述活塞连杆组1的内表面涂有润滑层。其中，所述伸缩杆11通过曲柄连接机构12和曲柄13活动连接。需要说明的是，本专利技术为一种汽车发动机的曲柄连杆机构，在使用时，通过活塞连杆组1的内部设有助推机构2，助推机构2的一侧设有活塞3，连杆4配合助推机构2一起推动活塞3在活塞连杆组1的内部做往复运动，助推机构2能够减少转动间隙，提高转动精度，避免连杆4长时间转动出现定位不准的情况，同时连杆4将转动速率传输至转动平衡轴5，且固定杆8通过旋紧组件7和转动平衡轴5活动连接，转动平衡轴5在转动时，旋紧组件7能够使固定杆8和转动平衡轴5紧密连接，避免长时间转动使固定杆8和转动平衡轴5发生偏离，防止其影响转动的传输，同时连接轴9连接外接设备，使曲柄连接机构能够进行正常的转动，便于将活塞3的往复运动转变为曲柄13的旋转运动，根据具体情况，将转动扭矩进行改变，当转动速率过慢或过快时，转速传感器6使伸缩杆11按照要求进行伸缩，改变伸缩杆11和曲柄连接机构12的转动速率，同时将改变之后的转动速率通过曲柄13进行传输，配合止推片14一起使用，其在发动机中主要起着曲柄13轴向支撑的作用，在保证曲柄13轴向转动的同时，阻止曲柄13轴向窜动，实现较复杂的运动轨迹和运动规律，而在连接轴9和固定杆8之间设有防震垫15，能够防止转动产生的震动对转动速率的影响，使转动更加稳定和牢靠，通过设置的防腐蚀涂层16，能够在设备在长时间使用后，防止表面出现腐蚀生锈现象，保证设备正常工作，较为实用。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机的曲柄连杆机构，包括活塞连杆组(1)、旋紧组件(7)和固定杆(8)，其特征在于：所述活塞连杆组(1)的内部设有助推机构(2)，所述助推机构(2)的一侧设有活塞(3)，且助推机构(2)的另一侧设有连杆(4)，所述连杆(4)的一端设有转动平衡轴(5)，且转动平衡轴(5)的一侧设有转速传感器(6)，所述固定杆(8)的内部设有连接轴(9)，且固定杆(8)通过旋紧组件(7)和转动平衡轴(5)活动连接，所述转动平衡轴(5)的下端设有推动杆(10)，且推动杆(10)的下端活动安装有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的下端设有曲柄连接机构(12)，且曲柄连接机构(12)的两侧均设有曲柄(13)，所述曲柄(13)的外表面设有止推片(14)，所述连接轴(9)和固定杆(8)之间设有防震垫(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的曲柄连杆机构，包括活塞连杆组(1)、旋紧组件(7)和固定杆(8)，其特征在于：所述活塞连杆组(1)的内部设有助推机构(2)，所述助推机构(2)的一侧设有活塞(3)，且助推机构(2)的另一侧设有连杆(4)，所述连杆(4)的一端设有转动平衡轴(5)，且转动平衡轴(5)的一侧设有转速传感器(6)，所述固定杆(8)的内部设有连接轴(9)，且固定杆(8)通过旋紧组件(7)和转动平衡轴(5)活动连接，所述转动平衡轴(5)的下端设有推动杆(10)，且推动杆(10)的下端活动安装有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的下端设有曲柄连接机构(12)，且曲柄连接机构(12)的两侧均设有曲柄(13)，所述曲柄(13)的外表面设有止推片(14)，所述连接轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：费秀峰，
申请(专利权)人：费秀峰，
类型：发明
国别省市：浙江;33