一种用于重型车辆的全盘式制动器制造技术

本发明专利技术提供一种用于重型车辆的全盘式制动器，该制动器包括基座、制动盘和用于将摩擦片压向制动盘的执行装置，基座包括基座罩体，执行装置中的动力输入轴安装在基座罩体上，动力输入轴自基座罩体外朝向制动盘延伸进入所述基座罩内，动力输入轴由外部旋转机构驱动，并在朝向制动盘的一端设置有第一传动部。基座罩内部布置有中间驱动件，中间驱动件设置有第二传动部，中间驱动件设置有面向制动盘并且朝向制动盘逐渐升高的驱动部；中间驱动件与制动盘之间设置有推力架和多个顶杆，各顶杆的一端抵靠在中间驱动件的驱动部上，各个顶杆的另一端抵接或固定至推力架，顶杆与中间驱动件被配置成当中间驱动件转动时，顶杆在驱动部的推动下朝向制动盘移动。

A full disc brake for heavy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于重型车辆的全盘式制动器
本专利技术涉及汽车制动领域，尤其涉及一种用于重型车辆的全盘式制动器。
技术介绍
制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。现有技术中的汽车刹车一般包括鼓式刹车系统和盘式制动器。鼓式刹车是一种传统的制动系统，鼓式刹车简单点说是由液压机构或者气压机构、制动蹄、刹车片和鼓室组成，刹车时由液压机构或者气压机构，对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。盘式制动器是也由气压或者液压作为动力源，主要零部件有制动盘、气室机构或者液压机构、制动钳、摩擦片等。盘式制动器中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。制动盘用铸铁或合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而制动。盘式制动器大体可分为钳盘式和全盘式。现阶段，重型卡车的刹车系统大多以鼓式制动器为主，近年来的钳盘式制动系统(盘式制动器)由于其良好的散热性、稳定性也得到逐渐应用在重型卡车领域，但是传统钳盘式制动系统应用于重型卡车上存在制动力矩潜力有限，工况要求严格等先天限制，因此现有的钳盘式盘式制动器的在重卡上的应用还不是很广泛，因此亟待需要一种制动力大、稳定性好等盘式制动器。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术实施例提供了一种用于重型车辆的全盘式制动器，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。本专利技术的技术方案如下：该制动器包括基座、制动盘和用于将摩擦片压向制动盘的执行装置，所述基座包括基座罩体，所述执行装置中的动力输入轴安装在所述基座罩体上，所述动力输入轴被布置成离开所述制动盘的轴心线预定距离并且自所述基座罩体外朝向所述制动盘延伸进入所述基座罩内，所述动力输入轴在朝向所述制动盘的一端设置有第一传动部，所述动力输入轴通过自身的旋转来接收并且传递制动力矩；所述基座罩内部布置有中间驱动件，所述中间驱动件设置有与所述动力输入轴的第一传动部相匹配的第二传动部，以使得所述中间驱动件在所述动力输入轴的驱动下可围绕自身轴心线转动，所述中间驱动件设置有面向所述制动盘并且朝向所述制动盘逐渐升高的驱动部；所述中间驱动件与所述制动盘之间设置有推力架和所述中间驱动件的驱动部数目对应的多个顶杆，其中各顶杆的一端可相对运动地抵靠在所述中间驱动件的驱动部上，各个顶杆的另一端抵接或固定至所述推力架，所述顶杆与中间驱动件被配置成当所述中间驱动件转动时，所述顶杆在所述驱动部的推动下朝向所述制动盘移动。在一些实施例中，所述推力架在朝向所述制动盘的一面上沿圆周三点或多点均匀设置有第一组摩擦片。在一些实施例中，所述全盘式制动器末端内侧还设置有制动盘罩；所述制动盘罩内设置有可压靠在所述制动盘上与所述推力架相对的另一侧圆周分布的第二组摩擦片。在一些实施例中，所述驱动部为螺旋坡面或螺旋导轨。在一些实施例中，所述动力输入轴的第一传动部与所述中间驱动件的第二传动部为相互配合的齿轮传动构造。在一些实施例中，所述动力输入轴的第一传动部为在其延伸进入所述基座罩体内的轴状齿轮，所述中间驱动件的第二传动部为至少覆盖其部分周面且与所述轴状齿轮啮合的内齿结构。在一些实施例中，在所述基座罩体的底端和所述中间驱动件的端面之间设置有平面轴承。在一些实施例中，所述全盘式制动器还包括固定安装在所述基座罩体和所述制动盘罩之间的基座盖板法兰，所述基座盖板法兰上设有供所述顶杆穿过的限位孔以及通风孔，且所述基座盖板法兰与车轴连接，将制动反作用力矩传递给车桥。在一些实施例中，所述推力架的外周面上设有滚轮；所述制动盘罩的外壳上留有多个沿与轴心线方向平行的导槽，用于供所述推力架的滚轮滑动。在一些实施例中，所述中间驱动件的外周面上设有三个或者更多个均布的螺旋坡面。本专利技术的全盘式制动器可直接采用现有车辆鼓式制动器的气室推杆制动驱动机构，易于布置，维修更换简单方便，且制动平稳，效果好，可以实现大倍数的增力。本专利技术的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本专利技术的实践而获知。本专利技术的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。本领域技术人员将会理解的是，能够用本专利技术实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本专利技术能够实现的上述和其他目的。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本专利技术的原理。为了便于示出和描述本专利技术的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本专利技术实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：图1为本专利技术一实施例中的全盘式制动器的各组成部件分解示意图；图2为本专利技术一实施例中的全盘式制动器及其驱动结构的示意图；图3为本专利技术一实施例中的全盘式制动器的总装结构示意图；图4为本专利技术一实施例中的全盘式制动器的执行装置及制动盘的装配示意图；图5为本专利技术一实施例中的全盘式制动器的制动盘及轮毂的装配示意图；图6为本专利技术一实施例中的基座罩体的立体结构示意图；图7为本专利技术一实施例中的中间驱动件的立体结构示意图；图8为本专利技术一实施例中的顶杆的立体结构示意图；图9为本专利技术一实施例中的基座盖板法兰的立体结构示意图；图10为本专利技术一实施例中的推力架的立体结构示意图；图11为本专利技术一实施例中的制动盘罩的立体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本专利技术，在附图中仅仅示出了与根据本专利技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本专利技术关系不大的其他细节。应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。在此，还需要说明的是，如果没有特殊说明，术语“连接”在本文不仅可以指直接连接，也可以表示存在中间物的间接连接。在下文中，将参考附图描述本专利技术的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。本专利技术旨在提供一种用于重型车辆的全盘式制动器，以解决传统卡钳制动系统的制动力有限的技术问题。如图1和图3所示，在一些实施中，该制动器包括基座、制动盘800和用于将摩擦片压向制动盘800的执行装置。执行装置将输入的制动力传输通过传动结构推动摩擦片压靠向制动盘800的一端，也可推动制动盘800在外侧轮毂的轴线方向上小位移滑动，与制动盘800两侧的摩擦力片相挤压，以产生制动力矩。在一些实施中，基座可包括基座罩体100，执行装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于重型车辆的全盘式制动器，该制动器包括基座、制动盘和用于将摩擦片压向制动盘的执行装置，其特征在于，/n所述基座包括基座罩体，所述执行装置中的动力输入轴安装在所述基座罩体上，所述动力输入轴被布置成离开所述制动盘的轴心线预定距离并且自所述基座罩体外朝向所述制动盘延伸进入所述基座罩内，所述动力输入轴在朝向所述制动盘的一端设置有第一传动部，所述动力输入轴通过自身的旋转来接收并且传递制动输入力矩；/n所述基座罩体内布置有中间驱动件，所述中间驱动件设置有与所述动力输入轴的第一传动部相匹配的第二传动部，以使得所述中间驱动件在所述动力输入轴的驱动下可围绕自身轴心线转动，所述中间驱动件设置有面向所述制动盘并且朝向所述制动盘逐渐升高的驱动部；/n所述中间驱动件与所述制动盘之间设置有推力架和多个顶杆，其中各顶杆的一端可相对运动地抵靠在所述中间驱动件的驱动部上，各个顶杆的另一端抵接或固定至所述推力架，所述顶杆与中间驱动件被配置成当所述中间驱动件转动时，所述顶杆在所述驱动部的推动下朝向所述制动盘移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于重型车辆的全盘式制动器，该制动器包括基座、制动盘和用于将摩擦片压向制动盘的执行装置，其特征在于，
所述基座包括基座罩体，所述执行装置中的动力输入轴安装在所述基座罩体上，所述动力输入轴被布置成离开所述制动盘的轴心线预定距离并且自所述基座罩体外朝向所述制动盘延伸进入所述基座罩内，所述动力输入轴在朝向所述制动盘的一端设置有第一传动部，所述动力输入轴通过自身的旋转来接收并且传递制动输入力矩；
所述基座罩体内布置有中间驱动件，所述中间驱动件设置有与所述动力输入轴的第一传动部相匹配的第二传动部，以使得所述中间驱动件在所述动力输入轴的驱动下可围绕自身轴心线转动，所述中间驱动件设置有面向所述制动盘并且朝向所述制动盘逐渐升高的驱动部；
所述中间驱动件与所述制动盘之间设置有推力架和多个顶杆，其中各顶杆的一端可相对运动地抵靠在所述中间驱动件的驱动部上，各个顶杆的另一端抵接或固定至所述推力架，所述顶杆与中间驱动件被配置成当所述中间驱动件转动时，所述顶杆在所述驱动部的推动下朝向所述制动盘移动。


2.根据权利要求1所述的全盘式制动器，其特征在于，所述推力架在朝向所述制动盘的一面上沿圆周三点或多点均匀设置有第一组摩擦片。


3.根据权利要求2所述的全盘式制动器，其特征在于，所述全盘式制动器还设置有制动盘罩；所述制动盘罩末端内侧设置有可压靠在所述制动盘上与所述推力架相对的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云科，李峻涛，
申请(专利权)人：河北艾斯特车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13