一种集成真空传感与控制的真空泵控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种集成真空传感和控制的真空泵控制器，其包括下述部件：连接头(1)、壳体(2)、真空传感器(6)、下线路板(7)、上线路板(8)、输出线束(10)，该连接头(1)从该壳体(2)延伸出，所述连接头(1)中心开有一个通气孔，真空传感器(6)通过连接头(1)的该通气孔感应外界真空度，所述输出线束(10)分别与车身电源和真空泵相连。本发明专利技术的上述技术方案集成了真空传感器和真空泵控制器，可以在感应真空罐内的真空度，同时可以控制真空泵工作或停机。其体积小，可以直接安装在真空罐上，节省了很大的空间。这点在安装空间都固定的情况下，对于实际配套过程和应用推广非常重要。

A vacuum pump controller with integrated vacuum sensing and control

【技术实现步骤摘要】
一种集成真空传感与控制的真空泵控制器
本专利技术属于真空泵控制器
，尤其是涉及新能源汽车的真空泵控制器的

技术介绍
新能源汽车在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，被认为是未来汽车发展的重要方向。真空泵作为新能源汽车刹车制动的唯一设备，其控制单元的稳定性直接决定了行车安全的可靠性。现有的新能源汽车中普遍需要设置整车控制器(ECU)外接真空传感器和继电器来实现真空泵的控制功能。这种结构存在的缺陷是：需要三个部件完成整套控制系统，占用较多空间，连线复杂，且无法对真空泵工作状态进行实时监控。因此集成真空传感与控制的真空泵控制器有较大优势。目前国内真空泵控制器在技术层面较单一，安全可靠性低，在使用过程中存在不停机、不启动、电源输入端不耐受电压冲击、易烧毁元器件等缺点。在严酷环境下，启动点、停止点偏离设定值，造成真空泵频繁启动或不停机，极大消耗真空泵和电瓶的使用寿命，容易造成真空泵损坏。且长期周期性的启动，控制器易烧毁。在公开号为CN108119348A的中国专利申请当中，刘猛等人公开了一种真空泵控制总成本专利技术公开了一种真空泵控制器总成，包括板体、所述板体上安装有压力传感器、处理芯片和MOS管：所述处理芯片分别与压力传感器和MOS管电连接：所述压力传感器通过气嘴与整车助力器连接，所述管设于真空泵的启动端、当管导通时真空泵启动，当MOS管关断时真空泵停止工作：所述压力传感器通过橡胶管实时读取整车助力器的压力值：所述压力传感器与处理芯片电连接、将读取的压力值发送至处理芯片中：所述处理芯片读取并处理该压力值、对MOS管发送控制信号以控制MOS管的导通和关断。然而，在该技术方案中，并不具备电流保护功能，电源电压检测，电源保护功能，真空泵短路断路的检测，报警信号输出等功能。无法满足根据汽车电子产品的设计标准GB/T28046“道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验”中的相关要求。在公开号为CN109094544A的中国专利申请当中，杨洁等人公开了一种电动汽车真空泵控制器结构及控制方法，其内布置相对压力传感器和大气压力传感器，相对压力传感器和大气压力传感器分别与布置在所述壳体内的线路板总成相连，所述线路板总成与所述控制信号接口部分相连：布置在所述壳体上的真空软管接头的两端分别与真空助力器和所述相对压力传感器相连，其可获得相对真空助力器的气压差值，通过与标准压差值范围相比较以判断真空助力器的工作状态，并控制真空助力器的工作。然而，该真空泵控制器体积较大，必须安装在车架上，需要通过软管连接真空罐。需要较大的安装空间。一般现在电动汽车的安装空间都较小。真空罐都比较小，特别是纯电动汽车，一般的真空罐就只有拳头那么大。在实际配套过程中，安装空间都固定的，因此该真空泵控制器不能满足实际需求。在公开号为CN107105590A的中国专利申请当中，张军等人申请公开一种传感器密封套及真空泵一体控制器和密封方法。该控制器包括壳体，电路板和传感器密封套，所述电路板将壳体分为壳体上层和壳体下层，传感器密封套夹设于电路板和壳体底面之间，电路板上开有灌注孔和涌出孔，通过灌注孔对壳体下部分进行密封胶的灌注，当注满壳体下层后密封胶从涌出孔冒出，之后继续灌注密封胶，直至将壳体灌满，从而使电路板完全密封，防止电路板因与空气接触而造成的腐蚀、损坏。但是，该真空控制器存在下述缺陷：第一，该真空泵控制器关注点在于灌胶密封，采用的外壳为塑料方形，不易散热。第二，安装型式单一。该真空泵控制器采用的进气接头为竹节头，只能采用按压的方式，按进真空罐，通过在竹节头上套密封垫的型式进行密封。某些主机厂担忧振动后会有漏气的风险，或担忧橡胶密封垫的老化导致的漏气，从而更倾向于螺纹紧固密封。第三，只有1层线路板，可布置元件较少。第四，由于只有少量元件，且该说明书中也没有提到控制器的各种保护功能，因此不符合汽车电子产品的设计标准GB/T28046“道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验”中的相关要求。一旦真空泵控制器损坏，真空罐内无真空，真空助力器便失效，司机踩刹车费力，严重时踩不动刹车，则会引起安全事故。因此，真空泵控制器属于安全件，对行车安全非常重要。因此，如何设计一种结构，在有限的空间内放置更多的电子元件，集成真空传感，控制输出与保护，以提高产品可靠性，是本领域技术人员需要研究的方向。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种集成真空传感和控制的真空泵控制器，其包括下述部件：连接头1、壳体2、真空传感器6、下线路板7、上线路板8、输出线束10，该连接头1从该壳体2延伸出，所述连接头1中心开有一个通气孔，真空传感器6通过连接头1的该通气孔感应外界真空度，所述输出线束10分别与车身电源和真空泵相连。在本申请的一个实施方式当中，所述壳体2为铝壳体。在本申请的一个实施方式当中，所述连接头1为凸起中间有孔结构。作为进气接头的该连接头1在外壳材质是铝壳体的情况下，易于对连接头进行再次加工成各种螺纹或竹节头。在本申请的一个实施方式当中，所述真空控制器通过连接头1用真空软管与真空罐相连，或者直接安装在真空罐上。在本申请的一个实施方式当中，所述壳体2设有台阶，用于放置所述下线路板7、上线路板8。在本申请的一个实施方式当中，还包括密封垫3，所述真空传感器6与所述壳体2之间通过密封垫3进行密封，所述密封垫3中间有圆孔，联通所述壳体2的连接头1的通气孔和所述真空传感器6的感应口。在本申请的一个实施方式当中，还包括卡簧4，通过所述卡簧4使所述下线路板7下方的所述真空传感器6紧紧的压在密封垫3上。在本申请的一个实施方式当中，还包括插针5，通过插针5连接和固定所述下线路板7和上线路板8。在本申请的一个实施方式当中，在下线路板7的下表面放置真空传感芯片、及芯片匹配电路，上表面放面放置单片机及周边信号处理电路，在上线路板8的下表面放置电源保护与降压电路，上表面放置大功率输出电路与电流采样电路，以及输出线束10。在本申请的一个实施方式当中，其还包括防尘套9，所述输出线束10通过防尘套9的通孔引出壳体2外。本专利技术的上述技术方案具有以下优点：其集成了真空传感器和真空泵控制器，可以直接装在真空罐上或通过真空软管连接真空罐，感应真空罐内的真空度。同时，其可以控制真空泵工作或停机，来保持真空罐内的真空度，以便真空助力器有足够的真空来助力刹车。本申请的真空泵控制器的优势还在于：具有两层线路板，可布置更多的元件。从而可以设置具备电流保护功能，电源电压检测，电源保护功能，真空泵短路断路的检测，报警信号输出等功能。并符合汽车电子产品标准汽车电子产品的设计标准GB/T28046“道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验”中的相关要求。在具备上述优势的同时，本申请的真空泵控制器的优势还在于体积小，可以直接安装在真空罐上，节省了很大的空间。这点在安装空间都固定的情况下，对于实际配套过程和应用推广非常重要。并且，在本申请的真空泵控制器的壳体是铝壳体的情况下，易于散热，易于后期加工，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成真空传感和控制的真空泵控制器(14)，其包括下述部件：连接头(1)、壳体(2)、真空传感器(6)、下线路板(7)、上线路板(8)、输出线束(10)，该连接头(1)从该壳体(2)延伸出，所述连接头(1)中心开有一个通气孔，真空传感器(6)通过连接头(1)的该通气孔感应外界真空度，所述输出线束(10)分别与车身电源和真空泵(17)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成真空传感和控制的真空泵控制器(14)，其包括下述部件：连接头(1)、壳体(2)、真空传感器(6)、下线路板(7)、上线路板(8)、输出线束(10)，该连接头(1)从该壳体(2)延伸出，所述连接头(1)中心开有一个通气孔，真空传感器(6)通过连接头(1)的该通气孔感应外界真空度，所述输出线束(10)分别与车身电源和真空泵(17)相连。


2.根据权利要求1所述的集成真空传感和控制的真空泵控制器，其特征在于，所述壳体(2)为铝壳体。


3.根据权利要求1或2所述的集成真空传感和控制的真空泵控制器，其特征在于，所述连接头(1)为凸起中间有孔结构。


4.根据权利要求1或2所述的集成真空传感和控制的真空泵控制器，其特征在于，所述真空控制器通过连接头(1)用真空软管与真空罐(15)相连，或者直接安装在真空罐(15)上。


5.根据权利要求1或2所述的集成真空传感和控制的真空泵控制器，其特征在于，所述壳体(2)设有台阶，用于放置所述下线路板(7)、上线路板(8)。


6.根据权利要求1或2所述的集成真空传感和控制的真空泵控制器，其特征在于，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯跃，张传敏，池华，陈亮，许振好，孙仕靖，蔡宗欣，林鹏，林泽，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33