驻车加热器高压共轨输油装置制造方法及图纸

驻车加热器高压共轨输油装置，属于汽车配件技术领域。解决了现有驻车加热器供油方式存在安全隐患，且不易安装的问题，本实用新型专利技术进油嘴的进油口与汽车汽油泵的出油管插接，进油嘴的出油口插接在金属长油轨的进油端口内，金属长油轨上嵌固有电磁通断阀，所述电磁通断阀用于控制金属长油轨油轨内输油管路的通断，金属长油轨安装有压力传感器，传感器安装口与金属长油轨的输油管路连通，喷射单元的进油端口插接在金属长油轨的出油口内；喷射单元的喷口插设在金属短油轨的进油口内；金属短油轨的上端固定在金属长油轨长臂的下表面，所述金属短油轨6的出油口插接在出油嘴的进油口内，出油嘴的出油口用于为加热器供油。本实用新型专利技术适用于为汽车加热器供油使用。

Parking heater high pressure common rail oil delivery device

【技术实现步骤摘要】
驻车加热器高压共轨输油装置
本技术属于汽车配件

技术介绍
目前，驻车加热器都是通过油泵进行取油，但是现有常用的油泵为电磁柱塞式脉冲油泵(简称电磁柱塞泵)，由于电磁柱塞泵是通过油腔容量计算出油量，出油端设有单向阀，因此，为了保证输油的准确性，需要保证电磁柱塞泵进油端口无附加压力，但是，当汽车的发动机工作时，产生高压会打开电磁柱塞泵的单向阀，从而造成电磁柱塞泵非工作状态下喷油的情况，当加热器处在非工作状态时，喷入加热器内的油就会溢出到加热器外，若是遇明火就会燃烧爆炸，存在严重的安全隐患，所以现有通常采用电磁柱塞泵从无压的原车油箱取油或者从单独加装的油桶内取油，但是在从原车油箱取油，在进行安装时，需要在油箱上安装固定取油器，且需要把原车油箱拆下来在油箱上钻孔，这样不仅安装不方便，费时费力，同时燃油挥发易燃易爆，存在严重的安全隐患，若是采用外加油桶的方式，市场上加装的油桶多采用塑料油桶，塑料油桶易燃易爆，也存在相当大的安全隐患，且当车辆出现撞击事故时，加装的塑料油桶内的燃油极易流出，遇火燃烧，造成更大财产损失与人身伤害。
技术实现思路
本技术是为了解决现有驻车加热器供油方式存在安全隐患，且不易安装的问题，因此，提出一种驻车加热器高压共轨输油装置。本技术所述驻车加热器高压共轨输油装置，该装置包括进油嘴1、控制电路2、电磁阀3、金属长油轨4、喷射单元5、金属短油轨6、出油嘴7和压力传感器8；进油嘴1的进油口与汽车汽油泵的出油管插接，进油嘴1的出油口插接在金属长油轨4的进油端口内，所述金属长油轨4为L型，所述L型长臂上嵌固有电磁阀3，所述电磁阀3用于控制金属长油轨4油轨内输油管路的通断，所述L型短臂的固定端开有传感器安装口，用于安装压力传感器8，所述传感器安装口与金属长油轨4的输油管路连通，所述L型短臂上开有出油口，喷射单元5的进油端口插接在金属长油轨4的出油口内；喷射单元5的喷口插设在金属短油轨6的进油口内；金属短油轨6的上端固定在金属长油轨4长臂的下表面，所述金属短油轨6的出油口插接在出油嘴7的进油口内，出油嘴7的出油口用于为加热器供油；控制电路2的压力信号输入端连接压力传感器8的压力信号输出端，控制电路2的进油开关控制信号输出端连接电磁阀3的开关控制信号输入端，控制电路2的喷油开关控制信号输出端连接喷射单元5的喷射开关控制信号输入端；控制电路2的燃油开关控制信号输出端连接燃油泵的开关控制信号输入端，控制电路2的触发控制信号输入端连接加热器的触发信号输出端。进一步地，电磁阀3与金属长油轨4的输油管路之间密闭连接。进一步地，压力传感器8与金属长油轨4密闭连接。进一步地，压力传感器8为上开口的筒形结构，所述筒形结构的侧壁与金属长油轨4的之间设有密封圈，压力传感器8外侧套有卡簧，所述卡簧卡接在金属长油轨4的传感器安装口内。进一步地，还包括单向逆止阀，所述单向逆止阀的进油口与出油嘴7的出油口连接，单向逆止阀的出油口用于向驻车加热器输送燃油。进一步地，控制电路2包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、MOS管QD1、MOS管QD2、MOS管QD3、驱动芯片JP1、驱动芯片JP2、驱动芯片JP3、三端稳压管U1、线性稳压器J1、控制芯片U2、电源VCC2和电源VCC1；控制芯片U2采用STM32F030F4F6的单片机实现；驱动芯片JP1、驱动芯片JP2和驱动芯片JP3均采用型号为HEADER3X2的MOS管驱动芯片实现；线性稳压器J1采用型号为RT9167A-33GB的芯片实现；二极管D1的负极和二极管D2的正极连接后连接电源VCC1，二极管D1的阴极同时连接电阻R2的一端、电容C1的一端和电源地；二极管D2的负极同时连接电阻R1的一端、电容C2的一端、电容C3的一端和三端稳压管U1的信号输入端；电阻R1的另一端同时连接电阻R2的一端、电容C1的另一端和控制芯片U2的11号引脚；电容C2的另一端连接电容C3的另一端后连接电源地；三端稳压管U1的信号输出端同时连接电容C4的一端、电容C5的一端、线性稳压器J1的1号引脚和3号引脚，线性稳压器J1的5号引脚连接电容C7的一端，电容C7的另一端同时连接电容C6的一端和电源地，电容C6的另一端连接线性稳压器J1的4号引脚；线性稳压器J1的2号引脚连接电源地；控制芯片U2的13号引脚连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的发射极连接电容C8的一端和电源地，三极管Q1的基极连接电容C8的另一端电阻R3的一端，电阻R3的另一端为控制电路2的触发控制信号输入端；控制芯片U2的18号引脚连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R5的一端，电阻R5的另一端同时连接电阻R4的一端、二极管D3的正极、驱动芯片JP1的3号引脚和4号引脚；三极管Q2的发射极连接电源地；电阻R4的另一端同时连接二极管D3的负极、电阻R6的一端和电源VCC1；电阻R6的另一端连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端同时连接MOS管QD1的栅极、驱动芯片JP1的1号引脚和6号引脚；驱动芯片JP1的2号引脚连接电源VCC1；MOS管QD1的源极连接电源VCC1，MOS管QD1的漏极连接二极管D4的负极，二极管D4的正极接地；二极管D4的正极端和负极端为控制电路2的进油开关控制信号输出端；控制芯片U2的17号引脚连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端同时连接电阻R10的一端、二极管D5的正极、驱动芯片JP2的3号引脚和4号引脚；三极管Q3的发射极连接电源地；电阻R8的另一端同时连接二极管D5的负极、电阻R10的一端和电源VCC1；电阻R10的另一端连接电阻R11的一端，电阻R11的另一端同时连接MOS管QD2的栅极、驱动芯片JP2的1号引脚和6号引脚；驱动芯片JP2的2号引脚连接电源VCC1；MOS管QD2的源极连接电源VCC1，MOS管QD2的漏极为控制电路2的燃油机开关控制信号输出端，MOS管QD2的漏极还连接二极管D6的负极，二极管D6的正极接地；控制芯片U2的14号引脚连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极连接电阻R13的一端，电阻R13的另一端同时连接电阻R12的一端、二极管D7的正极、驱动芯片JP3的3号引脚和4号引脚；三极管Q4的发射极连接电源地；电阻R12的另一端同时连接二极管D7的负极、电阻R14的一端和电源VCC1；电阻R14的另一端连接电阻R15的一端，电阻R15的另一端同时连接MOS管QD3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，该装置包括进油嘴(1)、控制电路(2)、电磁阀(3)、金属长油轨(4)、喷射单元(5)、金属短油轨(6)、出油嘴(7)和压力传感器(8)；/n进油嘴(1)的进油口与汽车汽油泵的出油管插接，进油嘴(1)的出油口插接在金属长油轨(4)的进油端口内，所述金属长油轨(4)为L型，L型长臂上嵌固有电磁阀(3)，所述电磁阀(3)用于控制金属长油轨(4)油轨内输油管路的通断，所述L型短臂的固定端开有传感器安装口，用于安装压力传感器(8)，所述传感器安装口与金属长油轨(4)的输油管路连通，L型短臂上开有出油口，喷射单元(5)的进油端口插接在金属长油轨(4)的出油口内；喷射单元(5)的喷口插设在金属短油轨(6)的进油口内；金属短油轨(6)的上端固定在金属长油轨(4)长臂的下表面，所述金属短油轨(6)的出油口插接在出油嘴(7)的进油口内，出油嘴(7)的出油口用于为加热器供油；/n控制电路(2)的压力信号输入端连接压力传感器(8)的压力信号输出端，控制电路(2)的进油开关控制信号输出端连接电磁阀(3)的开关控制信号输入端，控制电路(2)的喷油开关控制信号输出端连接喷射单元(5)的喷射开关控制信号输入端；控制电路(2)的燃油开关控制信号输出端连接燃油泵的开关控制信号输入端，控制电路(2)的触发控制信号输入端连接加热器的触发信号输出端。/n...

【技术特征摘要】
1.驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，该装置包括进油嘴(1)、控制电路(2)、电磁阀(3)、金属长油轨(4)、喷射单元(5)、金属短油轨(6)、出油嘴(7)和压力传感器(8)；
进油嘴(1)的进油口与汽车汽油泵的出油管插接，进油嘴(1)的出油口插接在金属长油轨(4)的进油端口内，所述金属长油轨(4)为L型，L型长臂上嵌固有电磁阀(3)，所述电磁阀(3)用于控制金属长油轨(4)油轨内输油管路的通断，所述L型短臂的固定端开有传感器安装口，用于安装压力传感器(8)，所述传感器安装口与金属长油轨(4)的输油管路连通，L型短臂上开有出油口，喷射单元(5)的进油端口插接在金属长油轨(4)的出油口内；喷射单元(5)的喷口插设在金属短油轨(6)的进油口内；金属短油轨(6)的上端固定在金属长油轨(4)长臂的下表面，所述金属短油轨(6)的出油口插接在出油嘴(7)的进油口内，出油嘴(7)的出油口用于为加热器供油；
控制电路(2)的压力信号输入端连接压力传感器(8)的压力信号输出端，控制电路(2)的进油开关控制信号输出端连接电磁阀(3)的开关控制信号输入端，控制电路(2)的喷油开关控制信号输出端连接喷射单元(5)的喷射开关控制信号输入端；控制电路(2)的燃油开关控制信号输出端连接燃油泵的开关控制信号输入端，控制电路(2)的触发控制信号输入端连接加热器的触发信号输出端。


2.根据权利要求1所述驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，电磁阀(3)与金属长油轨(4)的输油管路之间密闭连接。


3.根据权利要求1或2所述驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，压力传感器(8)与金属长油轨(4)密闭连接。


4.根据权利要求3所述驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，压力传感器(8)为上开口的筒形结构，所述筒形结构的侧壁与金属长油轨(4)之间设有密封圈，压力传感器(8)外侧套有卡簧，所述卡簧卡接在金属长油轨(4)的传感器安装口内。


5.根据权利要求1或2所述驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，还包括单向逆止阀，所述单向逆止阀的进油口与出油嘴(7)的出油口连接，单向逆止阀的出油口用于向驻车加热器输送燃油。


6.根据权利要求1所述驻车加热器高压共轨输油装置，其特征在于，控制电路(2)包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、MOS管QD1、MOS管QD2、MOS管QD3、驱动芯片JP1、驱动芯片JP2、驱动芯片JP3、三端稳压管U1、线性稳压器J1、控制芯片U2、电源VCC2和电源VCC1；
控制芯片U2采用STM32F030F4F6的单片机实现；驱动芯片JP1、驱动芯片JP2和驱动芯片JP3均采用型号为HEADER3X2的MOS管驱动芯片实现；线性稳压器J1采用型号为RT9167A-33GB的芯片实现；
二极管D1的负极和二极管D2的正极连接后连接电源VCC1，二极管D1的阴极同时连接电阻R2的一端、电容C1的一端和电源地；
二极管D2的负极同时连接电阻R1的一端、电容C2的一端、电容C3的一端和三端稳压管U1的信号输入端；
电阻R1的另一端同时连接电阻R2的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：高庆伟，
申请(专利权)人：高庆伟，
类型：新型
国别省市：黑龙;23