一种钢轨耗能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通隔振技术领域，公开了一种钢轨耗能装置。其包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，所述减振单元包括与钢轨的轨腰连接的壳体以及容纳在所述壳体内的至少一个耗能体，所述壳体沿所述钢轨的延伸方向延伸。该钢轨耗能装置可以有效地对轮轨振动噪声进行吸收、衰减。

A kind of energy dissipation device for rail

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨耗能装置
本技术涉及轨道交通隔振
，尤其涉及一种钢轨耗能装置。
技术介绍
随着我国城市化的发展，轨道交通建设逐步增加，同时随着列车运行速度的提高和行车密度的增加，其对周边环境的影响也愈加严重。轨道交通产生的振动和噪声绝大多数源于列车轮轨之间的相互作用。在列车经过时，车轮和钢轨的相互作用下，钢轨、车轮同时产生振动，向外辐射噪声，同时振动经过钢轨、扣件、道床传至隧道壁和周围土体。目前国内针对轨道交通的减振降噪措施多种多样，多数措施只起到振动噪声的隔离作用，并未从源头消除振动噪声能量；亦或是针对特定频率带的降噪装置。多数减振降噪措施存在施工工艺复杂、后期养护维修困难、设备工作效率低等诸多情况。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种减振降噪效果好的钢轨耗能装置。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种钢轨耗能装置，包括包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，所述减振单元包括贴靠在钢轨的轨腰并与所述轨腰连接的壳体以及容纳在所述壳体内的至少一个耗能体，所述壳体沿所述钢轨的延伸方向延伸。在一些实施例中，所述壳体采用双层结构，所述双层结构包括由远离所述至少一个耗能体的弹性材料层以及位于所述弹性材料层内表面上的子午层。在一些实施例中，所述壳体通过设置在所述壳体内的磁体与所述钢轨磁性连接。在一些实施例中，所述至少一个耗能体的外表面设置有耦合层。在一些实施例中，所述至少一个耗能体的数量为多个，多个所述耗能体在所述壳体内的分布密度沿竖直方向逐渐增加。在一些实施例中，所述壳体远离所述钢轨的一侧设置有工装槽。在一些实施例中，所述减振单元的数量为两个，两个所述减振单元分别设置在所述轨腰的两侧。在一些实施例中，还包括用于将所述减振单元夹持在所述钢轨上的卡具，所述卡具包括卡具主体以及设置在所述卡具主体远离所述钢轨的一侧上的绝缘层。在一些实施例中，所述卡具主体包括两个夹持部以及用于连接两个所述夹持部的连接部，所述夹持部分别抵靠在所述壳体远离所述轨腰的一侧，所述连接部位于所述钢轨的下方。在一些实施例中，至少一个所述夹持部的自由端还设置有用于压靠在所述壳体顶部的紧固部。(三)有益效果本技术所提供的钢轨耗能装置通过在钢轨的轨腰上设置减振单元，该减振单元包括贴靠在钢轨的轨腰并与轨腰连接的壳体以及容纳在壳体内的至少一个耗能体，通过耗能体吸收、衰减轮轨的振动噪声，从而达到降低钢轨振动的目的，减少钢轨对外辐射的噪声。附图说明图1为根据本技术的一种钢轨耗能装置的一个优选实施例的结构示意图；图2为图1所示的钢轨耗能装置的一个减振单元的俯视示意图；图3是图1所示的钢轨耗能装置的卡具的结构示意图；以及图4是根据本技术的一种钢轨耗能装置的另一优选实施例的结构示意图。图中，1：卡具；1-1：夹持部；1-2：连接部；1-3：绝缘层；2：钢轨；3：磁体；4：壳体；5：耗能体；6：凹槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。图1示出了根据本公开的一种钢轨耗能装置的一个优先实施例。如图1所示，该钢轨耗能装置包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，该减振单元包括贴靠在钢轨2的轨腰并与所述轨腰连接的壳体4，壳体沿所述钢轨2的延伸方向延伸，该减振单元还包括容纳在所述壳体4内的至少一个耗能体5。本技术所提供的钢轨耗能装置通过在钢轨2的轨腰上设置减振单元，该减振单元包括壳体4以及容纳在壳体4内的至少一个耗能体5，以通过耗能体5吸收、衰减轮轨的振动噪声，从而达到降低钢轨2振动的目的，减少钢轨2对外辐射的噪声。其中，耗能体5的形状、体积、密度及材质可进行不同形式组合，以针对不同的振动噪声解决需求进行特定匹配，以进一步增加装置的工作效率。在一些实施例中，所述多个耗能体5的外表面设置有耦合层。该耦合层能增加耗能体的自由度，也能给耗能体一定的位移量。如图1所示，在一种示例性实施例中，壳体4采用双层结构，该双层结构包括由远离所述至少一个耗能体5的弹性材料层以及位于弹性材料层内表面上的子午层。其中弹性材料层可采用但不限于橡胶、聚氨酯等，其主要用于限定壳体的外形轮廓并传递能量。子午层用高强度材料制作而成，高强度材料包括但不限于钢丝或纤维线等。子午层用于约束耗能体5在接收能量后的运动，防止耗能体5突破外表面耦合层，子午层能有效地提高装置的使用寿命及使用安全性。本技术所提供的钢轨耗能装置不同于目前多数减振降噪装置的单向或双向能耗自由度，其可从多维度对轮轨振动噪声进行吸收、衰减。此外，子午层的设计增加了装置的使用寿命及降低了装置在钢轨上的使用风险。如图1所示，在一种示例性实施例中，壳体4通过设置在壳体内的磁体3与所述钢轨磁性连接，以便于拆装。其中，磁体3由强力磁性材料制作，通过磁体3可以稳定地将壳体4稳定地安装于钢轨两侧，并使得壳体更好好地与钢轨2贴合，让轮轨能量顺利传递到壳体4。然而，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本技术的其它一些实施例中，壳体4也可以通过其它方式与轨腰连接，例如通过粘合层与轨腰侧表面以及轨脚上表面连接，以保证连接的可靠性，且安装方便。如图4所示，所述至少一个耗能体5的数量为多个，多个耗能体5在所述壳体4内的分布密度沿竖直方向逐渐增加。也就是说，在壳体4内同一竖直面可设置多个不同大小、不同密度的耗能体5，耗能体5的分布方式遵循上部少下部多的原则。例如上部耗能体可以作为第一谐振组，下部的耗能体可以作为第二谐振组，通过耗能体的谐振能提高来装置的耗能效率。如图1和图2所示，在一种示例性实施例中，所述壳体4远离所述钢轨2的一侧设置有凹槽6，以用于装置安装、搬运，从而能够大幅提高装置的施工效率及装置可操作性。如图1所示，在一种示例性实施例中，减振单元的数量为两个，两个减振单元分别设置在轨腰的两侧。需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本技术的其它一些实施例中，减振单元也可以采用一个，其可以设置在钢轨2的轨腰外侧，也可以设置在钢轨2的轨腰内侧。如图2所示，在一种示例性实施例中，该钢轨耗能装置还包括用于将减振单元夹持在钢轨2上的卡具1，以进一步确保减振单元与钢轨2之间的可靠连接。优选地，卡具1的数量为多个，多个卡具1沿钢轨2的延伸方向间隔设置。如图3所示，在一种示例性实施例中，该卡具1包括卡具主体以及设置在所述卡具主体远离所述钢轨的一侧上的绝缘层1-3，其中，卡具主体由金属材料制成。具体地，卡具1呈类U形结构，包括两个夹持部以及用于连接两个夹持部的连接部，夹持部分别抵靠在两个减振单元的壳体4远离轨腰的一侧，连接部位于钢轨2的下方。在一些实施例中，至少一个所述夹持部的自由端还设置有用于压靠在所述壳体4顶部的紧固部1-2。如图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨耗能装置，其特征在于，包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，所述减振单元包括贴靠在钢轨的轨腰并与所述轨腰连接的壳体以及容纳在所述壳体内的至少一个耗能体，所述壳体沿所述钢轨的延伸方向延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨耗能装置，其特征在于，包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，所述减振单元包括贴靠在钢轨的轨腰并与所述轨腰连接的壳体以及容纳在所述壳体内的至少一个耗能体，所述壳体沿所述钢轨的延伸方向延伸。


2.如权利要求1所述的钢轨耗能装置，其特征在于，所述壳体采用双层结构，所述双层结构包括由远离所述至少一个耗能体的弹性材料层以及位于所述弹性材料层内表面上的子午层。


3.如权利要求2所述的钢轨耗能装置，其特征在于，所述壳体通过设置在所述壳体内的磁体与所述钢轨磁性连接。


4.如权利要求1所述的钢轨耗能装置，其特征在于，所述至少一个耗能体的外表面设置有耦合层。


5.如权利要求4所述的钢轨耗能装置，其特征在于，所述至少一个耗能体的数量为多个，多个所述耗能体在所述壳体内的分布密度沿竖直方向逐渐增加。
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【专利技术属性】
技术研发人员：丁德云，房海元，邵斌，李腾，任奇，程奕龙，高淑华，
申请(专利权)人：北京九州一轨隔振技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11